Kαλοκαίρι το πρώτο «καρφί» στο… πέταλο του Mαλιακού

ΑΡΧΕΣ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΟΙΥ του 2005 αναμένεται να αρχίσει η κατασκευή του νέου
τμήματος της Εθνικής Οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από το πέταλο του Μαλιακού
έως τα Τέμπη.

Χθες παραδόθηκαν στις εταιρείες που συνεχίζουν στον διαγωνισμό τα τεύχη
δημοπράτησης για το επίμαχο τμήμα «Μαλιακός – Κλειδί». H ολοκλήρωση του έργου
υπολογίζεται να μειώσει ακόμα περισσότερο (κατά μία ώρα!) τη σημερινή διαδρομή
Αθήνας – Θεσσαλονίκης, αλλά παράλληλα θα αυξήσει κατακόρυφα το ύψος των
διοδίων.

Έτοιμο σε 3 χρόνια

Το δυσκολότερο κομμάτι του δρόμου αφορά την κοιλάδα των Τεμπών, στην οποία
έχουν χάσει τη ζωή τους δεκάδες άνθρωποι σε τροχαία δυστυχήματα. Με την
ολοκλήρωση του έργου τα παλιά τμήματα της σημερινής Εθνικής Οδού θα
αντικατασταθούν από σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο ο οποίος στην περιοχή των
Τεμπών θα περιλαμβάνει σήραγγες. H ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ εξέφρασε χθες τη
βεβαιότητα ότι το έργο θα είναι έτοιμο τα επόμενα τρία χρόνια.

H Κορίνθου – Πατρών

Το ίδιο αισιόδοξο είναι το ΥΠΕΧΩΔΕ και για την πορεία των μελετών σε ένα ακόμα
μεγάλο οδικό έργο της περιφέρειας, που επίσης θα δοθεί με σύμβαση παραχώρησης
σε ιδιώτες. Πρόκειται για το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, για το οποίο υπάρχουν
τρία σενάρια: Το πρώτο προβλέπει διαπλάτυνση του υφιστάμενου δρόμου, το
δεύτερο χάραξη νέου δρόμου ψηλά στο βουνό και το τρίτο μια «ενδιάμεση» λύση.

Όπως επισήμανε χθες ο αρμόδιος υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμιστοκλής Ξανθόπουλος,
το πρώτο σενάριο που είναι και το φθηνότερο δεν θεωρείται ιδιαίτερα
αποτελεσματικό, ενώ το δεύτερο έχει υψηλό κόστος κατασκευής με επιπτώσεις στο
περιβάλλον. Ουσιαστικά ο κ. Ξανθόπουλος «φωτογράφισε» το τρίτο σενάριο,
σύμφωνα με το οποίο σε ορισμένα τμήματα που προσφέρονται θα γίνει διαπλάτυνση
της υφιστάμενης οδού, ενώ σε άλλα θα υπάρξει νέος δρόμος, σε απόσταση περίπου
3-5 χιλιομέτρων προς το βουνό.

Πρόθεση του ΥΠΕΧΩΔΕ πάντως είναι, πέρα από τα έργα παραχώρησης (στα οποία ο
ιδιώτης κατασκευάζει το έργο και εισπράττει τα διόδια), να αναμορφώσει το
σημερινό σύστημα διοδίων (ΤΕΟ) ώστε να είναι αποτελεσματικότερη η διαχείριση
και η συντήρηση του εθνικού δικτύου.