Eλληνικό χρώμα στο σούπερ Aιρμπάς

Ελληνική σφραγίδα έχει το Αιρμπάς A380, ο νέος γίγαντας των αιθέρων. Ο
αεροναυπηγός Γιώργος Σαουνάτσος είναι ο μοναδικός Έλληνας σε μια ομάδα 250
κορυφαίων μηχανικών που, στην Τουλούζη, προσθέτουν τις τελευταίες πινελιές στο
καμάρι της ευρωπαϊκής αεροπορικής βιομηχανίας, προτού ανοίξει τα φτερά του.

H χλιδή και η άνεση είναι συνώνυμα του A380. Οι επιβάτες της A θέσης θα έχουν στη διάθεσή τους ένα φορητό γραφείο, τηλεόραση, τηλέφωνο, dvd, ηλεκτρονικά παιχνίδια και μια θέση-κρεβάτι. Επιπλέον, στο αεροπλάνο θα υπάρχει εστιατόριο, μπαρ, παιδικός σταθμός, γυμναστήριο

H πόρτα της αποθήκης 40 του αεροδρομίου της Τουλούζης ανοίγει σιγά σιγά για να
αποκαλύψει το επτασφράγιστο μυστικό της. Δεκάδες μηχανικοί, τεχνικοί και
σχεδιαστές που συμμετέχουν στην κατασκευή του μεγαλύτερου εμπορικού σκάφους
στον κόσμο παρακολουθούν το «ιπτάμενο παλάτι» να πραγματοποιεί το παρθενικό
του ταξίδι, έστω και επίγειο. «Αν και βρίσκομαι εδώ από το ξεκίνημα της
κατασκευής του, τόσο εγώ όσο και οι συνάδελφοί μου νιώσαμε μεγάλη συγκίνηση
όταν είδαμε το A380 να κινείται πάνω στον δοκιμαστικό διάδρομο», λέει ο
Γιώργος Σαουνάτσος, υπεύθυνος για το σύστημα επίγειας επικοινωνίας του
σκάφους, που χαρακτηρίζει τη συμμετοχή του στην κατασκευή του αεροσκάφους ως
μοναδική και ανεπανάληπτη εμπειρία.

Το πρώτο ολοκληρωμένο A380 μόλις έχει μετακινηθεί από τη θέση κατασκευής του για την πρώτη του δοκιμασία, έστω και επίγεια. Μένει το τελευταίο τεστ όλων των συστημάτων του, το βάψιμό του με τα χρώματα της Singapore Airlines και σε λίγο καιρό θα «ανοίξει» τα φτερά του

Γίγαντας των αιθέρων. Το A380 δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο του γίγαντα
των αιθέρων. Είναι ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος, που στους δύο ορόφους του
μπορεί να μεταφέρει 555 επιβάτες σε διαμόρφωση τριών θέσεων ή 805 επιβάτες σε
διαμόρφωση μόνο οικονομικής θέσης. Οι επιβάτες του κατά τη διάρκεια των
πτήσεων θα μπορούν να κάθονται στο μπαρ, να επισκέπτονται το γυμναστήριο, ενώ
θα υπάρχει παιδικός σταθμός και θάλαμοι για ύπνο. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή
του στοίχισε 10,7 δισεκατομμύρια δολάρια και δουλεύουν γι’ αυτό πυρετωδώς
περισσότεροι από 8.000 μηχανικοί διαφόρων ειδικοτήτων.

«H ανάπτυξη του A380 είναι η απάντηση της Airbus στην αύξηση της παγκόσμιας
επιβατικής κίνησης, που υπολογίζεται περίπου στο 5% κατά μέσον όρο ετησίως για
τα επόμενα 20 χρόνια και, κατ’ επέκτασιν, στη συμφόρηση που παρατηρείται στα
μεγάλα διεθνή αεροδρόμια λόγω της αντίστοιχης αύξησης του ημερήσιου αριθμού
κινήσεως αεροσκαφών», υποστηρίζει ο κ. Σαουνάτσος.

Ο Έλληνας αεροναυπηγός Γιώργος Σαουνάτσος συμμετέχει στην τελική γραμμή συναρμολόγησης στην Τουλούζη από την πρώτη ημέρα κατασκευής του A380

Τα μυστικά του. «Όλοι μας ζούμε με την αγωνία της πρώτης πτήσης, αν και
είμαστε σίγουροι ότι τα πάντα θα εξελιχθούν άριστα», λέει ο κ. Σαουνάτσος, που
αποκαλύπτει μερικά από τα μυστικά τού A380. «Ένα από τα βασικά γνωρίσματά του
είναι η εφαρμογή συνθετικών υλικών σε ποσοστό 25%, η κατασκευή μεγάλων
τμημάτων και πρωτευουσών δομών εξ ολοκλήρου από συνθετικά υλικά
ανθρακονημάτων, ενώ η υπηρεσιακή ταχύτητά του είναι 0,85 Μαχ (1 Μαχ = ταχύτητα
του ήχου), κάτι που το καθιστά ένα από τα γρηγορότερα υποηχητικά επιβατικά
αεροσκάφη. Επίσης, διαθέτει νέους βελτιωμένους κινητήρες με ίχνος θορύβου
μειωμένο κατά το ήμισυ αυτού τού B747, επιτρέποντάς του να χρησιμοποιεί
αεροδρόμια με ιδιαίτερα αυστηρούς κανονισμούς θορύβου, όπως το Heathrow του
Λονδίνου».

H ενδεικτική τιμή αγοράς τού A380 είναι της τάξης των 250 εκατομμυρίων
δολαρίων, αντί των 200 εκατομμυρίων δολαρίων που κοστίζει σήμερα ένα Μπόινγκ
B747.

Το «Βενιζέλος» εκτός προορισμού τού A380 – δεν χωράει εύκολα να προσγειωθεί

Το «Ελευθέριος Βενιζέλος» δεν αποτελεί αεροδρόμιο «προορισμού» για τον
«γίγαντα των αιθέρων» προς το παρόν, καθώς, όπως εξηγούν στελέχη τής Airbus
«πρέπει να γίνουν ορισμένες μετατροπές για την ασφαλή προσγείωση και απογείωση
του αεροσκάφους, όπως επίσης και στις επίγειες μονάδες στήριξης». Ο διάδρομος
προσγείωσης και απογείωσης στο διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας είναι πιο στενός
για τις ανάγκες τού A380. Οι προδιαγραφές για το συγκεκριμένο αεροσκάφος
πληρούνται στα περισσότερα μεγάλα αμερικανικά αεροδρόμια και σε ορισμένα
ευρωπαϊκά. Ωστόσο, διαβεβαιώνουν ότι το «Ελ. Βενιζέλος» «μπορεί κάλλιστα να
χρησιμοποιηθεί ως «εναλλακτικό» σε περίπτωση έκτακτης αλλαγής σχεδίου πτήσης.

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια του A380 είναι προγραμματισμένα για τις 18 Ιανουαρίου
2005. H πρώτη πτήση υπολογίζεται λίγες εβδομάδες αργότερα, ενώ θα πετάει
κανονικά το καλοκαίρι του 2006.