Οι εισαγωγείς αυτοκινήτων έχουν ήδη παραγγείλει πετρελαιοκίνητα μοντέλα

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν έχουν εκτελωνιστεί ακόμη, αφού ουδείς γνωρίζει ακόμη αν θα ισχύσουν και γι’ αυτά οι ίδιες προϋποθέσεις φορολόγησης με τα βενζινοκίνητα

Οι Έλληνες εισαγωγείς αυτοκινήτων έχουν ουσιαστικά προεξοφλήσει την
άρση της απαγόρευσης της κυκλοφορίας για τα ντιζελοκίνητα I.X., η οποία ισχύει
σήμερα για Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Μάλιστα στη ΔΕΘ θα υπάρχει ένα περίπτερο του
Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων όπου κάθε εταιρεία θα εκπροσωπείται με ένα
πετρελαιοκίνητο επιβατηγό μοντέλο της. Επίσης, όλοι οι εισαγωγείς βρίσκονται
σε ετοιμότητα και έχουν ολοκληρώσει τις διαδικασίες, ώστε να μην τους βρει
απροετοίμαστους η επίσημη ανακοίνωση των νέων μέτρων από πλευράς κυβέρνησης.
Γι’ αυτό και έχουν ήδη παραγγείλει στα εργοστάσια ένα ικανό στοκ
ντιζελοκίνητων μοντέλων, ένα μέρος μάλιστα του οποίου βρίσκεται ήδη σε
αποθήκες επί ελληνικού εδάφους. Βεβαίως, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν έχουν
εκτελωνιστεί ακόμη, αφού ουδείς γνωρίζει ακόμη αν θα ισχύσουν και γι’ αυτά οι
ίδιες προϋποθέσεις φορολόγησης με τα βενζινοκίνητα.

Τα πλεονεκτήματα

Οι μοντέρνοι ντιζελοκινητήρες καταναλώνουν κατά μέσο όρο 30% έως και 60%
λιγότερο καύσιμο από τους βενζινοκινητήρες αντίστοιχης ισχύος, ενώ απαιτούν
αραιότερα διαστήματα συντήρησης (γύρω στα 50.000 χλμ. για κάθε σέρβις αντί
20.000-30.000 χλμ.) και η διάρκεια ζωής τους είναι επίσης αισθητά μεγαλύτερη.
Στο παρελθόν οι πετρελαιοκινητήρες ρύπαιναν… ασύστολα την ατμόσφαιρα. Σήμερα
όμως, όχι μόνο δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο, αλλά είναι σαφώς φιλικότεροι προς το
περιβάλλον από τους βενζινοκινητήρες. Μάλιστα αυτό δεν οφείλεται μόνο στη
χαμηλότερη κατανάλωσή τους, αλλά και στις μειωμένες εκπομπές ρύπων χάρη στην
εφαρμογή νέων τεχνολογιών, όπως είναι τα συστήματα άμεσου ψεκασμού Common Rail
και βέβαια τα μοντέρνα φίλτρα, τα οποία συγκρατούν τα σωματίδια της κάπνας.

Εκπομπές ρύπων

Οι κυριότεροι ρύποι που βγαίνουν από την εξάτμιση ενός I.X. είναι το
μονοξείδιο και το διοξείδιο του άνθρακα, τα οξείδια του αζώτου, οι
υδρογονάνθρακες και βέβαια τα σωματίδια της κάπνας στα πετρελαιοκίνητα
οχήματα. Τα τελευταία εκπέμπουν σαφώς λιγότερο μονοξείδιο και διοξείδιο του
άνθρακα και υδρογονάνθρακες, τα βασικότερα δηλαδή αέρια που προκαλούν το
φαινόμενο του θερμοκηπίου, ενώ για την κάπνα αναφέραμε ήδη ότι προβλέπονται
πλέον πολύ αποτελεσματικά φίλτρα. Έτσι δεν ξενίζει το γεγονός ότι το μερίδιο
των ντιζελοκίνητων I.X. αυξάνεται αλματωδώς χρόνο με τον χρόνο στην Ευρώπη και
μάλιστα σε ορισμένες χώρες, όπως η Ισπανία, το Βέλγιο και η Αυστρία υπερβαίνει
κατά πολύ το 50%. Ιδιαίτερα σε ορισμένες ενεργοβόρες κατηγορίες I.X., όπως για
παράδειγμα τα μεγάλα τζιπ και τα οικογενειακά βαν και στέισον βάγκον, η
κυριαρχία του ντίζελ είναι απόλυτη και αγγίζει ακόμη και το 90%.

Χωρίς «φουγάρα»

Το τελευταίο ανάχωμα που χρησιμοποιήθηκε ως επιχείρημα από τις εκάστοτε
κυβερνήσεις, ήταν η κακή ποιότητα του πετρελαίου κίνησης στη χώρα μας. Για να
είμαστε δίκαιοι, αυτό όντως ήταν ίσχυε στο παρελθόν και δεν υπάρχουν πιο
αξιόπιστοι μάρτυρες από τα «φουγάρα» των ταξί. Σήμερα το συγκεκριμένο
επιχείρημα έχει καταρριφθεί, καθώς τόσο τα Ελληνικά Πετρέλαια όσο και η Μότορ
Όιλ διατείνονται ότι είναι σε θέση να καλύψουν την αγορά με βελτιωμένα καύσιμα
υψηλών προδιαγραφών, είτε πρόκειται για βενζίνη είτε για ντίζελ.