Όλα, λιμάνια της αγωνίας

Ανεπαρκή και επικίνδυνα αποδεικνύονται τα περισσότερα ελληνικά λιμάνια. Σε
πολλές περιπτώσεις δεν πληρούν καν τις προϋποθέσεις για να δεχθούν πλοία νέας
τεχνολογίας. Επί της ουσίας, πολλά είναι φυσικά αγκυροβόλια που δημιουργήθηκαν
στις αρχές του περασμένου αιώνα για να δέχονται καΐκια.

Την ίδια στιγμή όμως οι σύγχρονες ανάγκες αφορούν είτε υπερταχύπλοα είτε
επιβατηγά μήκους άνω των 130 μέτρων. Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε σε
111 λιμάνια ο καθηγητής Ακτομηχανικής και Λιμενικών Έργων του ΕΜΠ Κώστας
Μουτζούρης, όλα τα λιμάνια που ερευνήθηκαν αντιμετωπίζουν σε ποσοστό 100% (!)
προβλήματα με τα κρηπιδώματα (δηλαδή τους ντόκους) που… κρέμονται στον αέρα
και υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ατυχήματος από κατάρρευση…

Επικίνδυνα θεωρούνται κατά τον κ. Μουτζούρη τα λιμάνια των Σπετσών, της Χίου
και της Πρέβεζας, ενώ χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του λιμανιού του
Ηρακλείου που τον Ιούλιο του 1999 κατέρρευσε τμήμα του κρηπιδώματος.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έρευνας, «πρέπει να ελεγχθούν υποθαλάσσια όλα
τα κρηπιδώματα, επειδή με τα σύγχρονα πλοία που διαθέτουν μεγάλες προπέλες
φεύγει η άμμος από το βυθό και όλο το έργο μένει στον αέρα, αφού δεν έχει
επαρκή στήριξη».

Στον κατάλογο με τις ελλείψεις, τη δεύτερη θέση (σε ποσοστό 94,6%) μοιράζονται
τα προβλήματα στη λιμενολεκάνη (αβαθή, ναυάγια μέσα στο λιμάνι) και στον
εξοπλισμό των λιμανιών (ανεφοδιασμός πλοίων, ρυμουλκά). Σε ό,τι αφορά τα βάθη,
σύμφωνα με την έρευνα του Πολυτεχνείου, «τα φυσικά αγκυροβόλια δεν έχουν στην
πλειονότητά τους τα απαιτούμενα βάθη για τα σύγχρονα πλοία».

Ακολουθούν οι ελλείψεις στη διευκόλυνση επιβατών και οχημάτων (χώροι
στάθμευσης, υγιεινής, φωτισμός, στέγαση σε ποσοστό 92,8%), η προστασία του
λιμανιού από τον κυματισμό και τα μέσα καταπολέμησης πυρκαγιάς και ρύπανσης
(σε ποσοστό 88,3%).

Σειρά έχουν τα προβλήματα στην προσέγγιση των πλοίων στα λιμάνια (ύφαλοι,
είσοδος, φωτοσήμανση σε ποσοστό 82%).

Έρευνα για τη μεταφορά εύφλεκτων υλικών

Τη διενέργεια επείγουσας προκαταρκτικής έρευνας διέταξε χθες η
Εισαγγελία Πειραιά, προκειμένου να διερευνηθεί αν το φορτίο που μετέφερε το
ρυμουλκούμενο όχημα επιτρεπόταν να φορτωθεί στο γκαράζ τού «Κνωσός Παλάς»,
σύμφωνα με τον Κανονισμό για τη μεταφορά εύφλεκτων και επικίνδυνων υλικών.

Επίσης, η Εισαγγελία ζητά να εξεταστεί αν προκύπτουν ευθύνες για τους
λιμενικούς που είχαν την ευθύνη για τον έλεγχο της φόρτωσης των φυλακών. Στην
πράξη, όπως λένε λιμενικοί, οι έλεγχοι όπως διενεργούνται είναι μόνο
δειγματοληπτικοί, αφού είναι πρακτικώς αδύνατο να ελεγχθούν όλα τα φορτία που
μεταφέρουν τα φορτηγά. Στο μεταξύ, σήμερα αναμένεται να δοθεί στη δημοσιότητα
το πόρισμα για τα αίτια της πυρκαγιάς που εκδηλώθηκε προχθές τα ξημερώματα σε
ρυμουλκούμενο όχημα στο γκαράζ τού επιβατηγού «Κνωσός Παλάς».

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι εμπειρογνώμονες του Λιμενικού εκτιμούν ότι η φωτιά
προήλθε από χημική αντίδραση που έκανε το ασετόν, όταν ήρθε σε επαφή με
φαρμακευτική ή χημική ουσία. Εξετάζεται ακόμη το ενδεχόμενο να συνέβαλε στην
εκδήλωση της πυρκαγιάς σπινθήρας που προκλήθηκε από την τριβή μετάλλων.

H κολοκυθιά συνεχίστηκε

Εν τω μεταξύ, χθες συνεχίστηκε η ανταλλαγή δηλώσεων για το ποιος έχει την
ευθύνη για την έλλειψη της κατάλληλης σκάλας στο λιμάνι του Ηρακλείου.

Ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου, ύστερα από 4ωρη συνεδρίαση του διοικητικού
συμβουλίου, με ανακοίνωσή του τονίζει πως σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς
η ύπαρξη σκάλας είναι υποχρέωση του πλοίου. Άμεσα ο Οργανισμός θα προχωρήσει
στην κατάρτιση σχεδίου ασφάλειας για το λιμάνι του Ηρακλείου σε συνεργασία με
όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και συγκεκριμένο κατάλογο υλικοτεχνικής
υποδομής, με στόχο να αγοραστούν άμεσα τα απαραίτητα μέσα. Την ίδια στιγμή σε
διάρκεια συνέντευξης Τύπου ο γενικός διευθυντής των Μινωικών Γραμμών, κ.
Παναγιώτης Κασαπάκης, τόνισε πως η ευθύνη ανήκει στον Οργανισμό Λιμένος.