Στα 200 μίλια θα περνούν τα δεξαμενόπλοια με μονό τοίχωμα

Η ελληνική ναυτιλία δεν θα πληγεί ιδιαίτερα από την οδηγία της Ε.Ε. για απόσυρση όλων των δεξαμενόπλοιων με μονό τοίχωμα το 2010

Σκληραίνουν τη στάση τους Γαλλία και Ισπανία μετά το ναυάγιο του
«Πρεστίζ» και δεν επιτρέπουν σε δεξαμενόπλοια με μονό τοίχωμα να πλησιάσουν σε
απόσταση μικρότερη των 200 ναυτικών μιλίων από τις ακτές τους. Μάλιστα η
Ισπανία προχώρησε ένα βήμα περισσότερο θεσπίζοντας σχετικό νόμο.

Ήδη μέσα σε διάστημα 20 ημερών εμπόδισαν ένα ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο το
«Ενάλιος – Τιτάν» του ομίλου Αλαφούζου (στις 4 Δεκεμβρίου) και ένα ελληνικό,
το «Kriti Filoxenia» του ομίλου Βαρδινογιάννη (την παραμονή των
Χριστουγέννων), να περάσουν μέσα από την Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη (δηλαδή
τα 200 ναυτικά μίλια).

Ελληνική αντίδραση

Το τελευταίο περιστατικό προκάλεσε την αντίδραση της ελληνικής πλευράς. Ήδη,
από το ΥΕΝ ενημερώθηκε το υπουργείο Εξωτερικών προκειμένου να προβεί στις
απαιτούμενες ενέργειες προς τις γαλλικές αρχές.

«Υπερβολική και εκτός των κανόνων του Διεθνούς Δικαίου», χαρακτηρίζουν από το
ΥΕΝ την ενέργεια των γαλλικών αρχών να απαγορεύσουν στο δεξαμενόπλοιο να
πλησιάσει στις ακτές. Σύμφωνα με την ανακοίνωση που εκδόθηκε, «το “Kriti
Filoxenia” δεν παρουσιάζει αποκλίσεις ή μη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που
επιβάλλονται από τις Διεθνείς Συμβάσεις και την κοινοτική νομοθεσία αναφορικά
με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία του θαλάσσιου
περιβάλλοντος».

Το ελληνικό δεξαμενόπλοιο απέπλευσε από τη Νορβηγία φορτωμένο με 42.000 τόνους
fuel οil με κατεύθυνση τη Μεσόγειο. Όταν το πλοίο πέρασε το Στενό της Μάγχης
έλαβε την προειδοποίηση από τις γαλλικές αρχές για την απαγόρευση που ισχύει.
Τώρα εξακολουθεί να παραμένει, όπως έγινε γνωστό από το ΥΕΝ, στα ανοιχτά της
Ισπανίας, όπου και εκεί του απαγορεύθηκε να πλησιάσει σε απόσταση μικρότερη
των 200 ναυτικών μιλίων. Τη νομοθετική πρωτοβουλία των Ισπανών επέκρινε ο
υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργος Ανωμερίτης. «Αλίμονο αν ο καθένας
κάνει ότι θέλει» λέει, ενώ επισημαίνει ότι «η Ελλάδα αναλαμβάνοντας την
προεδρία της Ε.Ε. θα εμμείνει στις συνολικές και ενιαίες πολιτικές για την
προστασία του περιβάλλοντος και της ναυσιπλοΐας και δεν θα εγκρίνει μονομερείς
αποφάσεις κρατών – μελών».

Και κόντρες

Την ίδια στιγμή, οι κόντρες για τα διπλά τοιχώματα καλά κρατούν. Πρόθεση τώρα
είναι η απόσυρση όλων των ευρωπαϊκών δεξαμενοπλοίων με μονό τοίχωμα να έχει
ολοκληρωθεί έως το 2010 και όχι το 2015 που είχε αρχικά προτείνει η Κομισιόν.
Ήδη το Συμβούλιο των υπουργών Μεταφορών κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλει έως
την 1η Ιουλίου του 2003 πρόταση για την επιτάχυνση της σταδιακής απόσυρσης των
δεξαμενοπλοίων μονού τοιχώματος.

Από το ΥΕΝ εκτιμούν ότι η ελληνική ναυτιλία δεν πλήττεται ιδιαίτερα από την
απόσυρση των δεξαμενοπλοίων μονού τοιχώματος. Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με τα
στοιχεία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, από τα 207 δεξαμενόπλοια τα 128
είναι διπλού τοιχώματος και έχουν κατασκευαστεί από το 1987 και μετά.

Ωστόσο, υπάρχουν και αυτοί (όπως για παράδειγμα η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών)
που κάνουν λόγο για «οικονομικά συμφέροντα», τα οποία θα επωφεληθούν από την
αλλαγή του στόλου. Γι’ αυτούς δεν υπάρχει αβύθιστο πλοίο, και αν το
δεξαμενόπλοιο δεν συντηρείται σωστά δεν παίζει κανέναν ρόλο αν είναι διπλού ή
μονού τοιχώματος.

Στο μεταξύ, από χθες βρίσκονται στην Ισπανία δύο ανώτεροι αξιωματικοί του
Λιμενικού, προκειμένου να επισκεφθούν στις φυλακές της Κορούνια τον Έλληνα
πλοίαρχο του δεξενοπλοίου «Πρεστίζ» Απόστολο Μαγκούρα. Από το ΥΕΝ έγινε γνωστό
ότι ο κ. Ανωμερίτης έχει παρέμβει προσωπικά στον Ισπανό ομόλογό του στις αρχές
του Δεκεμβρίου, τόσο για τις συνθήκες κράτησης του Έλληνα πλοιάρχου όσο και
για την ολοκλήρωση του πορίσματος για τα αιτία του ναυαγίου.