SΟS… τα σαμαράκια ξανάρχονται

Από 15 Ιουλίου το υπουργείο Μεταφορών αρχίζει τη δοκιμαστική τοποθέτηση
«φυσικών διαχωριστικών» (τα γνωστά σαμαράκια) στις λεωφορειολωρίδες τριών
κεντρικών λεωφόρων της Αθήνας (Βασ. Σοφίας, Μεσογείων και Κηφισίας), παρά τις
διαφωνίες του ΥΠΕΧΩΔΕ, συγκοινωνιολόγων και δικυκλιστών.

Τριών ειδών διαχωριστικά έχουν επιλεγεί από το υπουργείο Μεταφορών και τον ΟΑΣΑ για τους λεωφορειόδρομους της Αθήνας. Όλα έχουν κίτρινο χρώμα, ώστε να διακρίνονται και κατά τη διάρκεια της νύχτας, είναι εύκαμπτα και πλαστικά. «Η τοποθέτησή τους εντάσσεται στην προσπάθειά μας για αύξηση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς», λένε παράγοντες του Οργανισμού

Τα διαχωριστικά επανέρχονται ύστερα από έντεκα χρόνια. Είχαν εμφανιστεί για
πρώτη φορά το 1991, όμως πέντε χρόνια αργότερα καταργήθηκαν ως αποτυχημένα.
Εκατοντάδες ήταν τότε οι περιπτώσεις ατυχημάτων με θύματα οδηγούς δικύκλων.

Το θέμα αυτό είχε απασχολήσει και το Υπουργικό Συμβούλιο. Έχουν μάλιστα
δημοσιοποιηθεί έντονες διαφωνίες μεταξύ του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Βερελή
και της υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Βάσως Παπανδρέου, σχετικά με τη χρησιμότητα του
μέτρου. Τελικά το υπουργείο Μεταφορών προχωρά μόνο του επειδή θεωρεί τις
λεωφορειολωρίδες ως απαραίτητο μέτρο για την ανάπτυξη των αστικών
συγκοινωνιών, και με προϋπόθεση την ύπαρξη των φυσικών διαχωριστικών
(σαμαράκια). Αντίθετοι όμως είναι πολλοί συγκοινωνιολόγοι οι οποίοι θεωρούν
επικίνδυνα κυρίως για τους δικυκλιστές τα φυσικά αυτά διαχωριστικά. Οι
συγκοινωνιολόγοι διαφωνούν με την τοποθέτησή τους. «Ιδανικές θα ήταν οι
ανάποδης ροής λωρίδες. Όμως δεν είναι εφικτό να υπάρξουν παντού», εξηγεί ο
πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιώργος Γιαννής.
«Συστηματική αστυνόμευση και αντίθετη ροή όπου είναι εφικτό. Αυτές είναι οι
λύσεις και όχι τα σαμαράκια», συμπληρώνει. Και φυσικά «τρέμουν» και οι
δικυκλιστές ύστερα από την προηγούμενη δυσάρεστη γι’ αυτούς 5ετή εφαρμογή των
μέτρων.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ κ. Γιάννης Μανιάτης δηλώνει ότι:
«Θέλουμε να είναι αποκλειστικοί οι διάδρομοι των λεωφορείων. Να μην υπάρχει
κανένα εμπόδιο στην κυκλοφορία τους. Δυστυχώς οι οδηγοί μέχρι τώρα δεν
σέβονται το μέτρο».

Μέχρι το τέλος του 2003 ο Οργανισμός υπολογίζει να έχει εγκαταστήσει ένα
δίκτυο ειδικών λωρίδων λεωφορείων, μήκους 45 χιλιομέτρων, με διαχωριστικά.
Όπως εκτιμούν οι υπεύθυνοι, με την τοποθέτησή τους θα αυξηθεί η μέση ταχύτητα
των μέσων μεταφοράς ακόμα και 10%. «Θα φτάσουν δηλαδή τα 15 χιλιόμετρα την
ώρα, ενώ σήμερα τα λεωφορεία κινούνται με 12,5 χιλιόμετρα. Το 1985 η ταχύτητά
τους ήταν 22 χιλιόμετρα», λέει ο κ. Μανιάτης. Για να πείσει για την ορθότητα
της εφαρμογής των «φυσικών διαχωριστικών» η Επιχείρηση Θερμικών Λεωφορείων
(ΕΘΕΛ) έδωσε στη δημοσιότητα συμπέρασματα από έρευνα της εταιρείας ΚΑΠΑ
Research που έγινε για λογαριασμό της. Σύμφωνα με αυτά η συντριπτική
πλειονότητα των πολιτών (64,4%) βλέπει θετικά τους λεωφορειοδρόμους και θεωρεί
ότι πρέπει να αυξηθούν και να εξασφαλιστεί η αποκλειστικότητα της χρήσης τους
από τα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία και τρόλεϊ).

Μόνο το 24,8% λέει «όχι». Πιο συγκεκριμένα, το 70,7% όσων χρησιμοποιούν
λεωφορείο επιθυμεί την τοποθέτηση ειδικού πλαστικού διαχωριστικού. Ήδη έχουν
προεπιλεγεί τρεις εναλλακτικές λύσεις για το είδος των φυσικών διαχωριστικών
που θα τοποθετηθούν. Το χρώμα τους θα είναι έντονο κίτρινο, ώστε να είναι
ορατά και τη νύχτα. Θα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, ύψους ελάχιστων
εκατοστών, και ιδιαίτερα εύκαμπτα.