Νέες αγορές αναζητούν οι Έλληνες εργολάβοι

Σε 8,6 δισ. ευρώ ανέρχεται το συνολικό ποσό των ανεκτέλεστων έργων που έχουν
αναλάβει να κατασκευάσουν στην Ελλάδα 17 από τους μεγαλύτερους
κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας. Με την κατασκευή των έργων αυτών, αλλά και
με όσα νέα θα αναλάβουν μέσα στην επόμενη τετραετία, κλείνει για τους Έλληνες
εργολάβους η «χρυσή περίοδος» του Γ’ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης και των
Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

Στελέχη των κατασκευαστικών εταιρειών εκτιμούν ότι με το κλείσιμο της περιόδου
αυτής, το μέγεθος της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς θα συρρικνωθεί
δραματικά, ασκώντας έτσι πιέσεις στις εταιρείες του κλάδου να αναζητήσουν
δουλειές σε νέες, αναπτυσσόμενες αγορές. Στο πλαίσιο της αναζήτησης αυτής,
αρκετές ελληνικές εταιρείες έχουν διεισδύσει, εδώ και μερικά χρόνια, στις
αγορές των γειτονικών, βαλκανικών χωρών, οι οποίες βρίσκονται σε φάση
ανασυγκρότησης του δικτύου υποδομών τους. Η πλέον φιλική και ελκυστική για
τους Έλληνες εργολάβους ­ προς το παρόν, τουλάχιστον ­ βαλκανική αγορά είναι
αυτή της Ρουμανίας, στην οποία δραστηριοποιείται ήδη σημαντικός αριθμός
ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών. Μάλιστα, αυτή την περίοδο, δύο ελληνικά
κοινοπρακτικά σχήματα, η Αθηνά και η Προοδευτική από τη μία και η ΑΕΓΕΚ –
Ευκλείδης – ΕΤΕΠ από την άλλη, έχουν καταθέσει προσφορές και διεκδικούν την
κατασκευή τμήματος μεγάλου αυτοκινητοδρόμου, που κατασκευάζεται στη νότια
Ρουμανία.

Στην αγορά της Σερβίας, η οποία μόλις τώρα μπαίνει σε φάση ανασυγκρότησης, το
ενδιαφέρον των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών είναι υπαρκτό αλλά, προς το
παρόν, παραμένει σε επίπεδο «σχεδίων επί χάρτου».

Στην αγορά της Βουλγαρίας η ελληνική παρουσία είναι ιδιαίτερα αισθητή, αλλά
περιορίζεται κυρίως σε βορειοελλαδίτικες εταιρείες, οι οποίες λειτουργούν ως
υπεργολάβοι τοπικών κατασκευαστικών ομίλων.

Στην ΠΓΔΜ, και παρά τις διπλωματικές τριβές του παρελθόντος, η ελληνική
παρουσία σηματοδοτείται, μεταξύ άλλων, από τον όμιλο της ΑΕΓΕΚ, καθώς δύο
θυγατρικές του (ΕΤΕΠ και Μέτων) συμμετέχουν, μαζί με τα Ελληνικά Πετρέλαια,
στην ελληνικών συμφερόντων εταιρεία, η οποία έχει αναλάβει την κατασκευή του
πετρελαιαγωγού που θα συνδέει το διυλιστήριο των Σκοπίων με τη Θεσσαλονίκη.

Η ρουμανική αγορά

Η ρουμανική κατασκευαστική αγορά ήταν η πρώτη που άνοιξε για τις ελληνικές
επιχειρήσεις, οι οποίες έχουν αναλάβει και διεκδικούν έργα τόσο του δημόσιου
όσο και του ιδιωτικού τομέα.

Εκτός από τη συμμετοχή δύο ελληνικών κοινοπραξιών στον διαγωνισμό για το έργο
κατασκευής αυτοκινητόδρομου μήκους 80 χιλιομέτρων και άλλες ελληνικές
εταιρείες, όπως η Αττικάτ και η Ευκλείδης, έχουν συμμετάσχει στην κατασκευή
έργων οδοποιίας, μικρότερης όμως έκτασης, στη χώρα αυτή.

Στο πρόσφατο παρελθόν, η εταιρεία Διεκάτ ολοκλήρωσε με επιτυχία έργο
τηλεθέρμανσης στην πόλη του Βουκουρεστίου, ενώ στη ρουμανική αγορά
δραστηριοποιείται και η εταιρεία Μπαλάφας.

Στους πελάτες των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών συγκαταλέγονται και
ελληνικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη βαλκανική αυτή χώρα. Πάντως,
από τις σημαντικότερες ελληνικές παρουσίες στην κατασκευαστική αγορά της
Ρουμανίας είναι αυτή του ομίλου της ΑΕΓΕΚ, ο οποίος δραστηριοποιείται με τρεις
θυγατρικές εταιρείες (ΑΕΓΕΚ ROM, EKTEPROM και ΕυκλείδηςRom), τόσο σε δημόσια
όσο και σε ιδιωτικά έργα. Μάλιστα την περίοδο αυτή, η ΑΕΓΕΚ από κοινού με την
Εκτέρ κατασκευάζουν 18όροφο κτίριο 25.000 τ.μ., το οποίο θα φιλοξενήσει στους
χώρους του εμπορικά καταστήματα και γραφεία.

Η αγορά της Σερβίας

Κλειδί για τη διείσδυση ελληνικών κατασκευαστικών ομίλων στην πολλά υποσχόμενη
αγορά της Σερβίας είναι, σύμφωνα με στέλεχος του εκεί εμπορικού γραφείου, η
συνεργασία με εγχώριες ομοειδείς εταιρείες, οι οποίες διαθέτουν σημαντική
τεχνογνωσία και εμπειρία στην κατασκευή μεγάλων έργων. Σύμφωνα μάλιστα με
πληροφορίες, κάποιες συμφωνίες μεταξύ ελληνικών και σερβικών εταιρειών έχουν
ήδη κλείσει αλλά, προς το παρόν, μόνο για την ανάληψη υπεργολαβιών από τους
δεύτερους στην ελληνική αγορά.

Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η διείσδυση στη σερβική αγορά Ελλήνων εργολάβων δεν
θα είναι εύκολη υπόθεση, καθώς, εκτός από τις έμπειρες εγχώριες εταιρείες, θα
πρέπει να αντιμετωπίσουν και τους μεγάλους ομίλους της Γερμανίας, της
Αυστρίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας και της Αγγλίας, που εποφθαλμιούν τα μεγάλα
έργα στη γειτονική χώρα.

Είναι, πάντως, αυτονόητο ότι τα κονδύλια του ελληνικού προγράμματος
ανασυγκρότησης της περιοχής θα διοχετευθούν στο μεγαλύτερό τους μέρος σε
εταιρείες ελληνικών συμφερόντων. Για τα μεγάλα έργα υποδομής όμως, που
χρηματοδοτούνται από διεθνείς οργανισμούς, οι Έλληνες εργολάβοι θα πρέπει να
δώσουν σκληρή μάχη με τους ξένους ανταγωνιστές.