Ξαφνικές ασθένειες…

Επιδημία ασθενειών πλήττει τις τελευταίες μέρες τους πιλότους της
Ολυμπιακής Αεροπορίας και δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην εκτέλεση των
δρομολογίων της εταιρείας.

Χθες, από τους 20 πιλότους που απασχολούνται καθημερινά στα αεροπλάνα μεγάλων
αποστάσεων Airbus 340, ασθένησαν ξαφνικά οι οκτώ με αποτέλεσμα να ματαιωθεί η
πτήση προς τον Καναδά και να ταλαιπωρηθούν οι περίπου 170 επιβάτες της, που
τελικά προωθήθηκαν στον προορισμό τους με άλλα δρομολόγια. Οι ασθένειες,
σύμφωνα με κύκλους της εταιρείας, σχετίζονται άμεσα με την υπόθεση των
χιλιάδων πλασματικών ρεπό που πληρώθηκαν σε πιλότους της Ο. Α. στο διάστημα
1999-2000, όπου τη διαχείριση του εθνικού αερομεταφορέα είχαν οι Βρετανοί
μάνατζερ της εταιρείας Speedwing. Η υπόθεση αυτή βρίσκεται ήδη στον
εισαγγελέα, ενώ από την πλευρά της Ο.Α. διενεργείται διοικητική εξέταση.

Σύμφωνα με πόρισμα της Οικονομικής Επιθεώρησης της Ο.Α., στο διάστημα 1999
μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2000 περίπου 100 πιλότοι της εταιρείας (από το σύνολο των
480) εμφανίζονται να εισπράττουν μεγάλα ποσά αποζημιώσεων ως εργαζόμενοι κατά
τις ημέρες που είχαν «ρεπό».

Τι προέβλεπε η συμφωνία

Σημειώνεται ότι η σχετική συμφωνία μεταξύ των χειριστών και της τότε διοίκησης
της Ο.Α. προέβλεπε ότι ο καθένας από τους πιλότους θα παραχωρούσε ­ έναντι
αμοιβής ­ δύο ρεπό τον μήνα για την ομαλή εκτέλεση του προγράμματος
δρομολογίων. Ωστόσο, από την έρευνα προέκυψε ότι τα ακριβοπληρωμένα ρεπό δεν
προσφέρονταν για το αεροπορικό έργο, αλλά για την αύξηση των αποδοχών των
πιλότων!

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι ορισμένοι πιλότοι εισέπρατταν αποζημιώσεις ρεπό, ενώ
έκαναν δουλειά γραφείου ή βρίσκονταν σε εκπαίδευση ή σε συνδικαλιστική άδεια!
Ακόμα, καταγράφηκαν περιπτώσεις συνδικαλιστών πιλότων που εισέπρατταν
αποζημιώσεις για ρεπό προκειμένου να καλύψουν τις αυξημένες δαπάνες των
κινητών τηλεφώνων τους!

Σύμφωνα με το πόρισμα, έχουν καταγραφεί συνολικά 7.253 ρεπό που πληρώθηκαν
αδικαιολόγητα προς 85.000 δρχ. το καθένα (σύνολο 616.505.000 δρχ.).
Επισημαίνεται δε ότι στο διάστημα 1999-2000 οι αποζημιώσεις που κατέβαλε η
Ο.Α. για την πληρωμή των ρεπό ήταν αυξημένες ­ σε σχέση με τον προηγούμενο
χρόνο ­ κατά 134,5%, ενώ το αεροπορικό έργο είχε αυξηθεί μόλις κατά 3,8%!

Η διοίκηση της εταιρείας δεν ανανέωσε τη συμφωνία με τους πιλότους, με
αποτέλεσμα κάθε χειριστής να χάνει κάθε μήνα περίπου 300-400 χιλιάδες δραχμές.

Επί θύρας οι μνηστήρες

Εντός της εβδομάδας (πιθανότατα την ερχόμενη Παρασκευή) η εταιρεία Credit
Suisse First Boston (CSFB) ­ ο σύμβουλος που προσέλαβε η κυβέρνηση για την
ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής ­ θα παραδώσει στα υπουργεία Μεταφορών και
Εθνικής Οικονομίας πλήρη ανάλυση για τις τρεις υποβληθείσες προσφορές, καθώς
και την εισήγησή της όσον αφορά την ανάδειξη του λεγόμενου «προτιμητέου
υποψηφίου» («preferred bidder).

Υπενθυμίζεται ότι δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν η εταιρεία ΑΧΟΝ Airlines του
Ομίλου Θ. Λιακουνάκου, ο εφοπλιστής Στ. Ρέστης και οι Κυπριακές Αερογραμμές.

Όπως ήδη έχει γίνει γνωστό, η πρόταση των Κυπριακών Αερογραμμών «τελεί υπό την
αίρεση μιας σειράς όρων και προϋποθέσεων που αφορούν εγγυήσεις, διευκολύνσεις
και υποχρεώσεις από πλευράς του ελληνικού κράτους, οι οποίες κρίνονται
απαραίτητες για τη διασφάλιση των συμφερόντων της εταιρείας αλλά και τη
βιωσιμότητα της νέας Ολυμπιακής».

Σύμφωνα με στελέχη των υπουργείων Μεταφορών και Εθνικής Οικονομίας, αυτό που
κυρίως θα ληφθεί υπόψη κατά την αξιολόγηση των τριών προσφορών είναι το ποσό
που οι ενδιαφερόμενοι δεσμεύονται ότι θα διαθέσουν για τη λειτουργία και
περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας. Ωστόσο, ακόμα και εάν αυτό θεωρηθεί
ικανοποιητικό, οι διαπραγματεύσεις που θα ακολουθήσουν με το επενδυτικό σχήμα
που θα επιλεγεί αναμένεται να είναι κρίσιμες.

Τα ζητήματα που θα πρέπει να ξεκαθαριστούν είναι:

* Τι θα περιλαμβάνει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών της νέας Ολυμπιακής, που θα
περιέλθει στον αγοραστή. Οι συζητήσεις θα αφορούν κυρίως τη διάρθρωση του
στόλου των αεροσκαφών, τον αριθμό των εργαζομένων, το καθεστώς που θα διέπει
τις υπό κατασκευή εγκαταστάσεις της εταιρείας στο νέο αεροδρόμιο και τα
υπερατλαντικά δρομολόγια.

* Η λειτουργία της Ο.Α. στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων. Οι σημαντικές συμφωνίες
οικονομικού περιεχομένου της Ο.Α. με την εταιρεία του αεροδρομίου παραμένουν
σε εκκρεμότητα. Οι υποψήφιοι θεωρούν πολύ υψηλό το κόστος λειτουργίας του
αερομεταφορέα στα Σπάτα.

* Οι εργασιακές σχέσεις του προσωπικού που θα συνεχίσει να εργάζεται στην Ο.Α.
Θεωρείται δεδομένο ότι οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας, ιδιαίτερα του
ιπτάμενου προσωπικού, θα τεθούν υπό νέα διαπραγμάτευση. Αυτός είναι ένας από
τους βασικούς λόγους που οι συζητήσεις με τον υποψήφιο αγοραστή θα διαρκέσουν
χρονικά και ίσως οι τελικές αποφάσεις να μετατεθούν για το φθινόπωρο
προκειμένου να μη διαταραχθεί η ομαλή λειτουργία της εταιρείας κατά τη
διάρκεια του καλοκαιριού.

Χωρίς διοίκηση η ΟΣΠΑ

Την ίδια στιγμή, η Ομοσπονδία Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΠΑ) παραμένει
ακέφαλη, καθώς την περασμένη Παρασκευή παραιτήθηκε ξαφνικά ο γενικός
γραμματέας της κ. Γιάννης Λαΐνης, που προέρχεται από τη συνδικαλιστική
παράταξη ΔΑΚΕ. Τον κ. Λαΐνη ακολούθησαν άλλα οκτώ στελέχη της ΔΑΚΕ. Αυτό είχε
ως αποτέλεσμα η ΟΣΠΑ να μείνει χωρίς διοίκηση. Την ερχόμενη Τετάρτη αναμένεται
να αποφασιστεί η διενέργεια νέων εκλογών για την ανάδειξη καινούργιας
διοίκησης.

Συνδικαλιστές της Ο.Α. ανέφεραν χθες ότι η νέα διοίκηση της ΟΣΠΑ δεν θα έχει
αναδειχτεί πριν από τις 20 Ιουνίου, ενώ το διάστημα που θα μεσολαβήσει
θεωρείται κρίσιμο για την τύχη της ιδιωτικοποίησης της εταιρείας και των
εργαζομένων σε αυτήν.