Επικαλούνται τον υπερεπαγγελματισμό οι εκπρόσωποι των κλάδων

Το επάγγελμά μας δεν είναι κλειστό. Αυτό αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι
η σχέση του αριθμού των επαγγελματιών του κλάδου προς τους κατοίκους, στην
Ελλάδα, είναι η υψηλότερη σε όλη την Ευρώπη.

Αυτό είναι το βασικό επιχείρημα που προβάλλουν οι εκπρόσωποι των
επαγγελματικών κλάδων που περιλαμβάνονται στη λίστα της κυβέρνησης με τα υπό
απελευθέρωση επαγγέλματα. Σε αυτό μάλιστα στηρίζουν την αντίθεσή τους για
οποιαδήποτε αλλαγή στις προϋποθέσεις αλλά και στους όρους άσκησης του
επαγγέλματός τους.

Δικηγόροι

Έτοιμοι να αντιπαρατεθούν είναι οι δικηγόροι σε κάθε πρόταση για μείωση της
δικηγορικής ύλης και ιδίως στις προτάσεις για «αποβολή» του κλάδου από την
κατάρτιση συμβολαίων μεταβίβασης ακινήτων.

«Σε καμία περίπτωση το δικηγορικό λειτούργημα δεν μπορεί να θεωρηθεί
“κλειστό”, αφού η εισαγωγή στον κλάδο γίνεται με εξετάσεις στις οποίες μπορούν
να συμμετάσχουν όσοι καλύπτουν τα σχετικά κριτήρια (πτυχίο Νομικής Σχολής,
άσκηση κ.λπ.), χωρίς παράλληλα να υπάρχει όριο στις θέσεις επιτυχόντων»,
αναφέρει το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών
κ. Δημ. Βερβεσσός, ενώ ο πρόεδρος του Συλλόγου κ. Αντ. Ρουπακιώτης σε ό,τι
αφορά την παρουσία των δικηγόρων στα συμβόλαια σημειώνει ότι «ο πολίτης
διασφαλίζεται μόνον μέσα από τις θεσμοθετημένες διαδικασίες και όχι από την
αυτόματη λειτουργία της αγοράς…».

Σημειώνεται ότι σήμερα η παράσταση δικηγόρων είναι υποχρεωτική στην κατάρτιση
κάθε συμβολαίου άνω των 5.000.000 δρχ. και η ελάχιστη αμοιβή τους ανέρχεται σε
1,5% επί του ποσού μεταβίβασης ενός ακινήτου.

Συμβολαιογράφοι

Για τον συμβολαιογραφικό κλάδο, «το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας δεν έχει
καμία αρμοδιότητα να ασχολείται με το ζήτημα, αφού καθ’ ύλην αρμόδιο είναι το
υπουργείο Δικαιοσύνης, ενώ οι θέσεις συμβολαιογράφων δεν καθορίζονται με
κριτήρια της αγοράς…». Ο πρόεδρος της Συντονιστικής Επιτροπής των
Συμβολαιογραφικών Συλλόγων της χώρας κ. Νικ. Στασινόπουλος στέκεται ιδιαίτερα
στον υπερπληθωρισμό του κλάδου και σημειώνει ότι τα όποια μέτρα θα πρέπει να
αντιμετωπίζουν αυτή τη κατάσταση.

Σήμερα σε κάθε συμβολαιογραφική θέση στη χώρα μας αντιστοιχούν περίπου 3.000
πολίτες, όταν η αντίστοιχη αναλογία στις περισσότερες χώρες της Δυτικής
Ευρώπης είναι 1:20.000 πολίτες. Η είσοδος στον κλάδο, πάντως, γίνεται επί
συγκεκριμένων θέσεων που καθορίζονται από το υπουργείο Δικαιοσύνης, γεγονός
που σημαίνει ότι όποιος καλύπτει τα τυπικά προσόντα δεν μπορεί να ανοίξει ένα
συμβολαιογραφικό γραφείο. Παράλληλα τίθεται ζήτημα και με την συμβολαιογραφική
ύλη όταν μπει σε εφαρμογή το Εθνικό Κτηματολόγιο, αλλά κατά τον κ.
Στασινόπουλο «το Κτηματολόγιο δεν απειλεί τον ρόλο των συμβολαιογράφων».
Σήμερα η αμοιβή των συμβολαιογράφων ανέρχεται τουλάχιστον στο 1,2% της τιμής
μεταβίβασης ενός ακινήτου.

Μηχανικοί

Δεν αφορά τους διπλωματούχους μηχανικούς (πολιτικούς μηχανικούς, αρχιτέκτονες,
αγρονόμους τοπογράφους, χημικούς μηχανικούς, ηλεκτρολόγους κ.λπ.) η λεγόμενη
απελευθέρωση των επαγγελμάτων. Και αυτό γιατί στην Ελλάδα όποιος θέλει μπορεί
να γίνει μηχανικός, αφού βέβαια κάνει τις ανάλογες σπουδές.

Αυτό δήλωσε χθες ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας κ. Κ. Λιάσκας ο
οποίος πρόσθεσε ότι η Ελλάδα έχει την υψηλότερη αναλογία μηχανικών προς
κατοίκους μεταξύ όλων των χωρών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα είπε
ο κ. Λιάσκας, στη χώρα μας αναλογούν 7,62 μηχανικοί ανά χιλίους κατοίκους,
όταν στη Γερμανία το ποσοστό αυτό είναι 1,8, στην Ισπανία 1,65, στη Γαλλία
2,64, στην Πορτογαλία 3,11, στη Μεγάλη Βρετανία 4,84, στην Ιταλία 2,26 κ.λπ.

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ τόνισε ότι θα είναι λάθος αν κάποιοι προσπαθήσουν να
προσθέσουν στους υπάρχοντες περίπου 75.000 Έληνες μηχανικούς και τους
απόφοιτους των τεχνικών σχολών ή των ΙΕΚ ή των ΤΕΙ κ.λπ. Όσο για τη χθεσινή
σύσκεψη ο κ. Λιάσκας είπε: «Φαντάζομαι ότι, έστω και ερήμην των μηχανικών, θα
διατυπωθεί κάποια πρόταση την οποία θα ακούσουμε και θα την κρίνουμε κατά τον
τρόπο παραγωγής της και κατά το περιεχόμενό της».

Ταξί

Στην Ελλάδα υπάρχουν σήμερα περίπου 35.000 ταξί, από τα οποία τα 15.000
βρίσκονται στο Λεκανοπέδιο.

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του κλάδου «το ταξί στην Ελλάδα ούτε κλειστό
επάγγελμα είναι ούτε ολιγοπώλιο».

Όμως, το καθεστώς που ισχύει με τις άδειες είναι το «κλειδί» για το
χαρακτηρισμό του επαγγέλματος των αυτοκινητιστών ταξί ως «κλειστού». Η έκδοση
νέων αδειών έχει παγώσει εδώ και αρκετά χρόνια. Μόνο όσοι τις έχουν ήδη στα
χέρια τους μπορούν να τις πουλήσουν σε άλλους.

Έτσι σήμερα οι άδειες ταξί που αλλάζουν χέρια πωλούνται μέχρι και 30-35 εκατ.
δρχ.

Πρόσφατα, ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρίστος Βερελής, προκειμένου ο
κλάδος των ταξί να οργανωθεί κατά τα πρότυπα των άλλων ευρωπαϊκών χωρών,
ανακοίνωσε «γενναία» φορολογικά κίνητρα για την ένταξη όλων των ταξί της
Αττικής σε 80-100 εταιρείες.

Το συγκεκριμένο σχέδιο αντιμετωπίζεται θετικά από τους εκπροσώπους των
Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) και ήδη έχει ξεκινήσει διάλογος για τη
διαμόρφωση των τελικών ρυθμίσεων που θα προωθηθούν με τη μορφή νομοσχεδίου στη
Βουλή.

Το υπουργείο Μεταφορών θεωρεί ότι ο αριθμός των ταξί που κυκλοφορούν σήμερα
στο Λεκανοπέδιο «είναι μεγάλος» και θα μπορούσε να μειωθεί κατά 10% έως 20%
μέσω της εκκαθάρισης του μητρώου και του εντοπισμού των πλαστών αδειών.

Σημειώνεται ότι στις περισσότερες χώρες (Αγγλία, Γαλλία, Βέλγιο, Γερμανία,
ΗΠΑ) οι ιδιοκτήτες των ταξί είναι ενταγμένοι σε εταιρείες ή εργάζονται ως
ανεξάρτητοι επαγγελματίες, χωρίς όμως οι άδειες των ταξί να κοστίζουν μια
ολόκληρη περιουσία.

Φορτηγά

Με τον ίδιο τρόπο που προωθείται η οργάνωση του κλάδου των ταξί το υπουργείο
Μεταφορών και Επικοινωνιών σχεδιάζει να δώσει λύσεις και στα προβλήματα που
απασχολούν τον κλάδο των φορτηγών Δ.Χ.

Πρόσφατα, το υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών δεσμεύτηκε έναντι των
εκπροσώπων των 51.500 ιδιοκτητών φορτηγών ότι δεν θα προχωρήσει σε έκδοση νέων
αδειών για δημοσίας χρήσεως οχήματα, δεδομένου ότι ο ανταγωνισμός λειτουργεί
ικανοποιητικά στον κλάδο.

Πρόθεση της κυβέρνησης είναι να ενθαρρύνει, με την παροχή αναπτυξιακών
κινήτρων, την ανανέωση του στόλου και την ισχυροποίηση των επιχειρηματικών
σχημάτων (εταιρειών) στην κατεύθυνση της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας του
κλάδου.

Σήμερα, οι άδειες των φορτηγών κοστίζουν περίπου 12-13 εκατ. δρχ., σε αντίθεση
με τα ισχύοντα στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες όπου οι άδειες ανήκουν σε
εταιρείες, χωρίς ωστόσο να λείπουν και οι ατομικές επιχειρήσεις. Για
παράδειγμα, στην Αγγλία το καθεστώς των αδειών είναι απελευθερωμένο, όμως τα
τέλη κυκλοφορίας κοστίζουν κάθε χρόνο περίπου 1,7 εκατ. δρχ. Στην Ιταλία το
τελευταίο διάστημα άρχισε η χορήγηση αδειών διάρκειας 8-10 ετών, ενώ στο
Βέλγιο το κόστος των αδειών κυμαίνεται μεταξύ 10.000 και 30.000 φράγκων.

Στη Γαλλία και τη Γερμανία το μεγαλύτερο μέρος των αδειών φορτηγών ανήκει σε
εταιρείες.

Φαρμακοποιοί

«Δεν είναι κλειστό το επάγγελμα του φαρμακοποιού», υποστηρίζει σε χθεσινή
ανακοίνωσή του ο Πανελλήνιος Φαρμακευτικός Σύλλογος, προσθέτοντας ότι αυτό
«ασκείται υπό προϋποθέσεις και προδιαγραφές».

«Σε όλες τις χώρες της Ευρώπης υπάρχουν προδιαγραφές και προϋποθέσεις άσκησης
του φαρμακευτικού επαγγέλματος (αποστάσεις, τετραγωνικά μέτρα, πληθυσμιακά
κριτήρια, όροι συγκρότησης φαρμακείων)», τονίζει ο σύλλογος των φαρμακοποιών,
προσθέτοντας ότι αυτό γίνεται για λόγους προστασίας της δημόσιας υγείας και
ασφάλειας, ελέγχου της διακίνησης φαρμακευτικών ουσιών κ.ά.

Επίσης, οι φαρμακοποιοί σημειώνουν ότι στην Ελλάδα αναλογούν 1.100 κάτοικοι
ανά φαρμακείο, ενώ στην Ευρώπη η μέση αναλογία είναι πάνω από 3.600 κάτοικοι
ανά φαρμακείο.

Επιπλέον ­ προσθέτουν ­ την τελευταία τριετία έχουν ανοίξει στην ελληνική
επικράτεια περισσότερα από 450 φαρμακεία.

Με 6 δικαιολογητικά άνοιγμα επιχειρήσεων

Παράλληλα με το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων, η κυβέρνηση προωθεί και μια
σειρά από μέτρα για την τόνωση της επιχειρηματικότητας. Στόχος είναι η μείωση
του χρόνου και του κόστους για τη σύσταση, αλλά και για τη λειτουργία μιας
επιχείρησης. Υπολογίζεται ότι σήμερα για τη σύσταση μιας εταιρείας με 20 εκατ.
δραχμές, το κόστος φτάνει ως το 6% του κεφαλαίου.

Το θέμα κινεί ήδη το υπουργείο Ανάπτυξης, το οποίο έχει κάνει τα εξής βήματα:

* Για τη χορήγηση αδειών λειτουργίας των επιχειρήσεων, περιορίζει τον
αριθμό των δικαιολογητικών από 9 σε 6 και συντομεύει τον χρόνο για την έκδοση
προσωρινής άδειας.

* Δημιουργεί one-stop-shop, δηλαδή ενιαία διοικητικά κέντρα στις
νομαρχίες, στα οποία θα απευθύνεται ο επιχειρηματίας για την έκδοση αδειών,
χωρίς να χρειάζεται να περνά απ’ όλα τα υπουργεία και τις υπηρεσίες.

Επίσης, το υπουργείο Ανάπτυξης έχει συντάξει ηλεκτρονικούς οδηγούς για την
ενημέρωση των επιχειρήσεων.