«Μποτιλιάρισμα» στους αιθέρες

Πύργος ελέγχου. Κανείς εργαζόμενος ως ελεγκτής στο Χίθροου δεν έφθασε την τελευταία δεκαετία στο όριο συνταξιοδότησης απασχολούμενος κανονικά στην εργασία του

Εργαζόμενοι στο κέντρο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας Γουέστ Ντρέιτον, κοντά στο
αεροδρόμιο Χίθροου, παραδέχονται ότι αρκετές φορές έχουν συμβεί αστοχίες ­
παραλίγο συγκρούσεις, διακοπές στην επικοινωνία κ.λπ. ­ διότι οι πτήσεις στις
οποίες πρέπει να επικεντρώσουν την προσοχή τους είναι πολύ περισσότερες από
αυτές που δύνανται να ελέγξουν. Περισσότερα από 100 τέτοια περιστατικά
αναφέρονται κάθε μήνα στη βρετανική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας από το
προσωπικό των αεροδρομίων, σύμφωνα με δημοσιεύματα. Και όσον αφορά τους ίδιους
τους ελεγκτές, χαρακτηριστικό είναι ότι κανείς στο αεροδρόμιο Χίθροου δεν
έφτασε την τελευταία δεκαετία στην ηλικία συνταξιοδότησης απασχολούμενος
κανονικά στην εργασία του.

Σύμφωνα με δύο μελέτες που είδαν αυτή την εβδομάδα το φως της δημοσιότητας στο
Λονδίνο (η μία εκ των οποίων αναμένεται να παρουσιαστεί και στους Ευρωπαίους
υπουργούς Μεταφορών που θα συνέλθουν εντός του μήνα), «εν δυνάμει
καταστροφικά» περιστατικά κατά το 2000 στους υπερπλήρεις αιθέρες και στα
αεροδρόμια υπονομεύουν την ασφάλεια των πτήσεων και κάνουν λόγο για σημαντικές
ελλείψεις σε ελεγκτές και κανονισμούς που θα επέτρεπαν την ασφαλή διεξαγωγή
της κυκλοφορίας των αεροπλάνων.

Αεροδρόμιο Χίθροου. Οι εργαζόμενοι στον πύργο ελέγχου πολλές φορές φέρονται να υπόκεινται σε μεγάλο στρες

Την ίδια ώρα η ανησυχία των εργαζομένων στα βρετανικά αεροδρόμια κορυφώνεται
με αφορμή τα σχέδια της κυβέρνησης για μερική ιδιωτικοποίηση της Εθνικής
Υπηρεσίας Εναέριας Κυκλοφορίας.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το προσωπικό που επιβαρύνεται με το έργο του
ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας οδήγησαν την συνδικαλιστική τους ένωση στη
δημιουργία ειδικών προγραμμάτων συμβουλευτικής, στα οποία συμμετέχουν όλοι
όσοι έχουν εμπλακεί σε σοβαρά περιστατικά κατά την εκτέλεση της εργασίας τους.
Το πρώτο από τα δύο επεισόδια που δημοσιεύονται στον Τύπο αναφέρεται στην
τετράωρη βλάβη που παρουσιάστηκε στους υπολογιστές αεροδρομίου και οδήγησε
τους ελεγκτές να παράγουν με το χέρι τους «διαδρόμους» με την πορεία του κάθε
αεροσκάφους. Καθώς δεν υπήρχε προσωπικό υποστήριξης, περίπου 60 αεροσκάφη
έμειναν καθηλωμένα στο αεροδρόμιο. Το δεύτερο περιστατικό αφορά σε παραλίγο
ατύχημα ή δυστύχημα στο αεροδρόμιο του Μάντσεστερ τον περασμένο Απρίλιο. Ένα
τζάμπο της βρετανικής αεροπορίας με 381 επιβάτες επρόκειτο να προσγειωθεί στον
ίδιο διάδρομο από τον οποίο ένα Αιρ Μπας με 89 επιβάτες είχε λάβει ήδη άδεια
απογείωσης. Η σύγκρουση απεφεύχθη στην κυριολεξία την τελευταία στιγμή. Οι
καταγγελίες αυτές δεν είναι οι μόνες. Αν και η αρμόδια Υπηρεσία Εναέριας
Κυκλοφορίας υποστηρίζει ότι οι ελεγκτές είναι αρκετοί για τις σύγχρονες
απαιτήσεις, κάποια συνδικάτα αντιπαραθέτουν ότι σε περιόδους αυξημένης κίνησης
χρειάζονται κατά ένα τρίτο περισσότεροι ελεγκτές ώστε η υπηρεσία να
λειτουργήσει με τη μέγιστη ασφάλεια και επάρκεια.

Αυτή είναι η μία όψη του νομίσματος.

Η άλλη ­ που φέρεται ως η πραγματική ­ απορρίπτει τα παραπάνω ως υποκινούμενα
από πολιτικά κίνητρα και προέρχεται από το Σώμα που είναι υπεύθυνο για την
ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Πρόκειται για την
Γιούρο Κοντρόλ (Euro Control), που απαντά ότι κάποιες ομάδες ελεγκτών εθνικής
εναέριας κυκλοφορίας υπερτονίζουν το θέμα της ασφάλειας και τους κινδύνους,
διότι δεν θέλουν να πραγματωθεί η επικείμενη μεταφορά μέρους των αρμοδιοτήτων
τους σε διεθνείς υπηρεσίες. Τα περί ενδεχόμενων καταστροφών απορρίφθηκαν και
από την βρετανική Εθνική Υπηρεσία Εναέριας Κυκλοφορίας. «Όσο μας αφορά, η
εικόνα του συνωστισμού στους αιθέρες δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα»,
δήλωσε εκπρόσωπός της. Ο δρ Στάντλερ πρόσθεσε ότι το εναέριο στρώμα πάνω από
την Ευρώπη ­ αν και σε ορισμένα σημεία λειτουργεί στο 100% της χωρητικότητάς
του ­ δεν εγκυμονεί αυξημένους κινδύνους.