Ξαναμοιράζεται η πίτα της αγοράς του Αιγαίου

Νέες επιχειρηματικές κινήσεις για την αναδιανομή των «σφαιρών επιρροής» στην
ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά των περίπου 120 δισ. δρχ. αναμένεται να εκδηλωθούν
σύντομα, τόσο από την πλευρά των ομίλων που ήδη δραστηριοποιούνται σε αυτήν
όσο και από άλλους με συγγενείς προς την ακτοπλοΐα δραστηριότητες.

Στο «παιχνίδι» δεν αποκλείεται να μπουν και ξένοι ακτοπλοϊκοί όμιλοι, είτε με
δική τους πρωτοβουλία είτε αποδεχόμενοι σχετικές προσκλήσεις από αντίστοιχες
ελληνικές εταιρείες.

Ο νέος γύρος των «ναυμαχιών» για τα μερίδια της ακτοπλοϊκής αγοράς του Αιγαίου
θεωρείται αναπόφευκτος, μετά τις γνωστές εξελίξεις περί την MFD, καθώς η μέχρι
προ μηνών κυριαρχία της στις Κυκλάδες, στον Αργοσαρωνικό και στις Σποράδες
αρχίζει να συρρικνώνεται τόσο λόγω της απόκτησης από τους ανταγωνιστές της
νέων αδειών σκοπιμότητας όσο και λόγω των εσωτερικών της προβλημάτων που θα
έχουν σαν ένα πρώτο άμεσο αποτέλεσμα την αδυναμία ανανέωσης του ακτοπλοϊκού
της στόλου.

Ήδη, και με δεδομένο το γεγονός ότι το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει
ενεργοποιήσει την πολιτική του για την πρόωρη απελευθέρωση της συγκεκριμένης
αγοράς, οι ακτοπλοϊκοί όμιλοι της χώρας βρίσκονται μπροστά σε νέα δεδομένα,
γεγονός που τους υποχρεώνει να αναδιατάξουν τις δυνάμεις τους αλλά και κυρίως
τους στρατηγικούς τους προσανατολισμούς.

Συνεργασία

Από τις πρώτες κινήσεις που ήδη κυοφορούνται και αναμένεται να εκδηλωθούν
σύντομα είναι το θέμα της συνεργασίας ανάμεσα στις Μινωικές Γραμμές και στον
επίσης κρητικό όμιλο της ΑΝΕΚ, με στόχο τη, σε πρώτη φάση, συνένωση των
δυνάμεών τους για τη διατήρηση των μεριδίων αγοράς που κατέχουν στις γραμμές
της Κρήτης, στις οποίες σύντομα αναμένεται να μπουν και οι Επιχειρήσεις
Αττικής, οι οποίες έχουν ήδη λάβει τη σχετική άδεια σκοπιμότητας.

Βεβαίως ο δρόμος για να λάβει «σάρκα και οστά» μια οποιασδήποτε μορφής
συνεργασία μεταξύ τους είναι ακόμη μακρύς, καθώς και από τις δύο πλευρές
υπάρχουν οι δυνάμεις εκείνες που υποστηρίζουν τη συνεργασία αλλά και οι
δυνάμεις εκείνες που δεν βλέπουν με καλό μάτι ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Σύμφωνα με πληροφορίες από στελέχη της διοίκησης των Μινωικών Γραμμών, οι
οποίες λόγω του βάρους της MFD που επωμίστηκαν είναι αυτονόητο να αναζητούν
στηρίγματα, θα επιδιωχθεί συνάντηση κορυφής με τη διοίκηση της ΑΝΕΚ με
συγκεκριμένες προτάσεις συνεργασίας σε ό,τι αφορά στις γραμμές της Κρήτης.

Η συνεργασία αυτή θα μπορούσε, σε πρώτη φάση, να είναι στο επίπεδο του
επιχειρησιακού σχεδιασμού των δρομολογίων της Κρήτης.

Τα σχέδια των ομίλων

Κλειδί για τις εξελίξεις που κυοφορούνται στην ακτοπλοϊκή αγορά του Αιγαίου
είναι οι Μινωικές Γραμμές και η επιχείρηση σωτηρίας της Minoan Flying Dolfins
που έχουν αναλάβει.

Στόχος του κρητικού ακτοπλοϊκού ομίλου είναι να διατηρήσει ως ενιαίο
επιχειρηματικό σχήμα την Minoan Flying Dolphins, εγχείρημα βέβαια που φαίνεται
να είναι ιδιαίτερα δύσκολο καθώς βρίσκονται σε εκκρεμότητα όχι μόνο η πληθώρα
των αγωγών για αποζημιώσεις που έχουν εγείρει οι ναυαγοί του «Σαμίνα» αλλά και
η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού που εξετάζει το αν οι εξαγορές που
πραγματοποίησε η εταιρεία ήταν συμβατές με τους κανόνες περί ανταγωνισμού.

Επισημαίνεται ότι στην περίπτωση που η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού
αποφασίσει ότι οι εξαγορές που πραγματοποιήθηκαν επί Παντελή Σφηνιά βρίσκονται
σε αντίθεση με τις αρχές περί ανταγωνισμού έχει το δικαίωμα να αποφασίσει
μέχρι και τη διάσπαση της εταιρείας στα «εξ ων συνετέθη».

Σε κάθε περίπτωση, η διατήρηση της MFD ως ενιαίου επιχειρηματικού σχήματος
φαίνεται να είναι δύσκολη υπόθεση και όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά, ακόμη
και αυτό της αυτονόμησης των θυγατρικών της εταιρειών Hellas Ferries και
Saronicos Ferries.

Μέσα στο δυσμενές αυτό για τις Μινωικές Γραμμές κλίμα, η διοίκησή της θα
επιχειρήσει την ανατροπή του αξιοποιώντας σε πρώτη φάση το νέο ταχύπλοο σκάφος
της το οποίο ξεκίνησε ήδη να εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο,
καλύπτοντας την απόσταση σε 6 μόλις ώρες.

Στη συνέχεια, και εφόσον σταθεροποιηθούν οι ανοδικές τάσεις στο ΧΑΑ, η
εταιρεία σχεδιάζει να προχωρήσει σε αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου
προκειμένου να χρηματοδοτήσει μέρος του επενδυτικού της προγράμματος που αφορά
στην κατασκευή οκτώ νέων σκαφών.

Πάντως, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, η χρηματοδότηση του προγράμματος
των οκτώ σκαφών σύγχρονης τεχνολογίας είναι εξασφαλισμένη και θα προέλθει απο
ίδια κεφάλαια της εταιρείας καθώς και από τραπεζικό δανεισμό.

Σε ανάλογη κίνηση, στην άντληση δηλαδή νέων κεφαλαίων από το ΧΑΑ, σχεδιάζει να
προχωρήσει και ο όμιλος των Επιχειρήσεων Αττικής, ο οποίος υλοποιεί ένα
επενδυτικό πρόγραμμα -μαμούθ που προβλέπει την κατασκευή 14 πλοίων σύγχρονης
τεχνολογίας, τα περισσότερα από τα οποία προβλέπεται να δρομολογηθούν στις
γραμμές της Αδριατικής, της Βαλτικής και αργότερα της Βόρειας Σκωτίας.

Ωστόσο, μετά την απόκτηση άδειας σκοπιμότητας για την γραμμή των Χανίων, ο
όμιλος εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να αναδιατάξει το επιχειρησιακό του
σχέδιο και να δρομολογήσει ένα από τα νεότευκτα σκάφη του στις γραμμές της
Κρήτης.

Σε φάση αναδιάταξης των επιχειρηματικών του σχεδίων βρίσκεται και ο όμιλος της
ΑΝΕΚ, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να αντιμετωπίσει τον επικείμενο ανταγωνισμό
των ΕΠΑΤΤ στη γραμμή των Χανίων καθώς και τις Μινωικές Γραμμές οι οποίες με το
ταχύπλοο Κνωσός Παλλάς ενισχύουν σημαντικά την παρουσία τους στη γραμμή αυτή.

Η κρητική εταιρεία σίγουρα δεν διανύει περίοδο ευφορίας, μετά την αδυναμία εν
μέσω όντως δυσμενούς χρηματιστηριακής συγκυρίας να αντλήσει 40 δισ. δρχ.
προκειμένου να προχωρήσει στην ανανέωση του ακτοπλοϊκού της στόλου σε ό,τι
αφορά τουλάχιστον τις γραμμές της Κρήτης, αφού για τις γραμμές της Αδριατικής
έχει εξασφαλίσει την δρομολόγηση δύο υπερσύγχρονων σκαφών.

Είναι αυτονόητο ότι τα σχέδια της εταιρείας που πρόβλεπαν την ναυπήγηση
ταχύπλοων σκαφών για τις εσωτερικές γραμμές, πηγαίνουν πίσω.