Κίνδυνοι στον αέρα

Πόσο συνετό είναι, αλήθεια, να χρησιμοποιεί κανείς αεροπλάνο για τις
μετακινήσεις του;

Μετά τις πρόσφατες αεροπορικές τραγωδίες, η ανησυχία του επιβατικού κοινού δεν
μπορεί να θεωρηθεί αβάσιμη. Την ώρα που οι ειδικοί επιμένουν ότι το αεροπλάνο
παραμένει το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς, οι «κακές γλώσσες» επιμένουν ότι οι
κίνδυνοι αυξάνονται.

Το Κονκόρντ

Σύμφωνα, μάλιστα, με δημοσίευμα της εφημερίδας «Journal du Dimanche», οι
ερευνητές εντόπισαν από πού προερχόταν η σιδερένια λάμα που φαίνεται ότι
προκάλεσε το σχίσιμο του λάστιχου μίας από τις ρόδες του Concorde και την
επακόλουθη τραγωδία: είτε από ένα μηχανικό ψαλίδι για το κούρεμα των θάμνων
είτε από ένα εργαλείο που χρησιμοποιούν οι πυροσβέστες ­ οι οποίοι μετείχαν,
εκείνο το πρωί, σε άσκηση ρουτίνας στο αεροδρόμιο.

Πόσους επιπλέον κινδύνους ενέχει, όμως, η αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας; Οι
ειδικοί απαντούν σε πέντε κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια των
πτήσεων.

Πόσο επικίνδυνη είναι η αύξηση του αριθμού των πτήσεων;

Για τον Πατρίκ Ογκέν, αντιπρόεδρο της γαλλικής Ένωσης Πιλότων, «η αύξηση της
κυκλοφορίας δεν αποτελεί απειλή. Οι κανονισμοί ασφαλείας δεν έχουν αλλάξει.
Και δεν έχει επέλθει ακόμα κορεσμός». Για τον Μπερνάρ Τουανέλ, όμως, ειδικό
στην αεροναυτική, «η αύξηση της κυκλοφορίας είναι επικίνδυνη. Σήμερα, οι
στατιστικές προβλέπουν ένα αεροπορικό ατύχημα τον μήνα. Σύμφωνα με τις μελέτες
της Boeing, μέχρι το 2003 θα γίνεται ένα ατύχημα την εβδομάδα».

Έχει μειωθεί η ποιότητα της συντήρησης;

Για τον Αλέν Μπαρόν, γραμματέα της γαλλικής Ένωσης Μηχανικών Αεροπορίας, η
απάντηση είναι «όχι», αλλά μπορεί και πρέπει να βελτιωθεί: «Σύντομα, θα
εφαρμοστούν αυστηρότεροι ευρωπαϊκοί κανονισμοί. Οι μηχανικοί θα αποκτήσουν
μεγαλύτερη ανεξαρτησία. Αν διαπιστώσουν βλάβη σε αεροσκάφος και αποφανθούν ότι
δεν πρέπει να πετάξει, δεν θα χρειάζονται πλέον την έγκριση των ανωτέρων
τους».

Οι πτήσεις τσάρτερ είναι πιο επικίνδυνες από τις κανονικές;

Σύμφωνα με τον Πατρίκ Ογκέν, δεν πρέπει να γενικεύουμε. «Το πρόβλημα έγκειται
στην υπεργολαβία», εξηγεί. «Όταν στερούνται αεροσκαφών, οι εταιρείες
καταφεύγουν στην υπεργολαβία. Κάποιοι υπεργολάβοι τηρούν τους κανόνες
ασφαλείας, κάποιοι άλλοι όχι. Θεωρητικά, υπάρχουν διεθνείς κανονισμοί
ασφαλείας· στην πράξη, οι κανόνες αλλάζουν σε κάθε χώρα».

Η εκπαίδευση των πιλότων είναι επαρκής;

«Η εκπαίδευση των πιλότων είναι μία συνεχιζόμενη διαδικασία», απαντά ο Ογκέν.
«Τελειοποιείται με την εμπειρία. Σήμερα, όμως, ο αριθμός των πιλότων
μειώνεται. Το επάγγελμα έχει χάσει το γόητρο του. Όλα γίνονται πιο γρήγορα, η
κυκλοφορία αυξάνεται, οι υποψήφιοι είναι λιγότεροι, και όλοι αναζητούν το
“ανθρώπινο λάθος” πίσω από κάθε τραγωδία».

Ο ανταγωνισμός και το κυνήγι του κέρδους υπερέχουν, πλέον, της ασφάλειας;

«Στις μεγάλες εταιρείες, η ασφάλεια παραμένει προτεραιότητα», σημειώνει ο
Ογκέν. Μην ξεχνάτε ότι ο πιλότος βρίσκεται κι αυτός στο αεροπλάνο, ότι
διακυβεύεται και η δική του ζωή. Ενίοτε, όμως, η εταιρεία μπορεί να τον πιέσει
να πραγματοποιήσει μία πτήση παρά τους κινδύνους».

Τώρα και χάκερ μπερδεύουν τους πιλότους

Σαν να μην έφταναν οι δυσκολίες που εκ των πραγμάτων αντιμετωπίζουν οι
πιλότοι, ήρθαν τώρα και οι χάκερ που επεμβαίνουν πειρατικά στους ασυρμάτους
και θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή εκατοντάδων ανθρώπων, δίνοντας ψευδείς οδηγίες
στους πιλότους κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης.

Τον περασμένο μήνα, ένας χάκερ, υποδυόμενος τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας,
επιχείρησε να αποπροσανατολίσει τον πιλότο ενός αεροσκάφους που ετοιμαζόταν
για προσγείωση στο αεροδρόμιο East Midlands της Βρετανίας.

Οι πραγματικοί ελεγκτές δεν άκουσαν το παραπλανητικό μήνυμα και πρόλαβαν τα
χειρότερα την τελευταία στιγμή, όταν αντιλήφθηκαν ότι το πλήρωμα συνομιλούσε
με κάποιον άλλο.

Σύμφωνα με τη βρετανική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΠΑ), τους τελευταίους
οκτώ μήνες, έχουν σημειωθεί 19 παρόμοια περιστατικά. «Πρόκειται για
εγκληματικές πράξεις που μπορεί να οδηγήσουν σε τραγωδία», δήλωσε εκπρόσωπός
της. «Το πρόβλημα είναι ότι οι χάκερ είναι δύσκολο να εντοπιστούν», πρόσθεσε.