Ξένοι, δεν ενδιαφέρονται

Για τις αρχές του 2001 μετατίθεται πλέον η είσοδος του στρατηγικού επενδυτή
στην Ολυμπιακή Αεροπορία, στον οποίο η κυβέρνηση πρόκειται να παραχωρήσει
πλειοψηφικό πακέτο μετοχών και το μάνατζμεντ της εταιρείας.

Με την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στην Ο.Α. «η εταιρεία κινδυνεύει να μείνει στα αζήτητα», αναφέρουν χαρακτηριστικά κυβερνητικές πηγές

Ο διεθνής ανοιχτός διαγωνισμός για την εξεύρεση του επενδυτή δεν αναμένεται να
προκηρυχθεί πριν από τον ερχόμενο Οκτώβριο, καθώς η Ο.Α. δεν είναι ακόμα
έτοιμη για κάτι τέτοιο, αφού παρουσιάζει μια σειρά σοβαρών λειτουργικών και
διαχειριστικών προβλημάτων για τα οποία θα πρέπει να δοθούν, ή τουλάχιστον να
δρομολογηθούν, το συντομότερο λύσεις.

Οι εντολές των υπουργείων Μεταφορών και Επικοινωνιών και Εθνικής Οικονομίας
προς τη διοίκηση που τοποθετήθηκε στην Ο.Α. στις αρχές του καλοκαιριού (όταν
απομακρύνθηκαν οι Βρετανοί μάνατζερ) είναι «να μη χαθεί ούτε μια μέρα» και να
γίνουν όλες οι απαραίτητες «διορθωτικές κινήσεις», προκειμένου να υπάρξει
πραγματικό ενδιαφέρον από τους επενδυτές και να μη ναυαγήσει ο διαγωνισμός.

Στα «αζήτητα»

Με την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στην Ο.Α. «η εταιρεία κινδυνεύει να
μείνει στα αζήτητα», αναφέρουν χαρακτηριστικά κυβερνητικές πηγές και
επισημαίνουν πως «για να έρθουν οι επενδυτές, η Ο.Α. θα πρέπει να λειτουργεί
χωρίς προβλήματα».

Υπενθυμίζεται ότι αρχικός στόχος της κυβέρνησης ήταν η προκήρυξη του
διαγωνισμού για την πώληση της Ο.Α. να γίνει στα τέλη του περασμένου Ιουλίου
με αρχές Αυγούστου και έως τα τέλη του χρόνου να έχει μπει σε αυτήν ο
στρατηγικός επενδυτής.

Τι ζητούν οι υποψήφιοι

Όμως, κατά τις επαφές που είχε πρόσφατα η Credit Suisse First Boston (η
κυβέρνηση τής έχει αναθέσει το έργο της εξεύρεσης του στρατηγικού επενδυτή) με
τους υποψήφιους αγοραστές, έγινε σαφές ότι το ενδιαφέρον τους για την Ο.Α. ­
στον διαγωνισμό του Οκτωβρίου ­ δεν θα είναι ουσιαστικό, εάν προηγουμένως δεν
ληφθούν ορισμένα μέτρα.

Ειδικότερα, ζητήθηκε να ξεκαθαριστεί ποια είναι σήμερα η πραγματική οικονομική
κατάσταση της Ο.Α. (τα ελλείμματά της, η ταμειακή κατάστασή της, οι
υποχρεώσεις της προς τρίτους κ.λπ.), να οριοθετηθούν με σαφήνεια οι σχέσεις
της με τις άλλες θυγατρικές εταιρείες και να καταγραφούν οι πραγματικές
ανάγκες της σε προσωπικό, ανά τομέα.

Έλληνες ενδιαφερόμενοι

Σημειώνεται ότι κατά τις επαφές της Credit Suisse First Boston με τους
υποψήφιους αγοραστές, μεγαλύτερο ήταν το ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε κυρίως από
Έλληνες επιχειρηματίες, οι οποίοι προτίθενται ­ υπό τους όρους που
προαναφέρθηκαν ­ να διαθέσουν: χρήματα για την αγορά πλειοψηφικού πακέτου
μετοχών της Ο.Α. και team μάνατζμεντ που θα προέρχεται από μεγάλο ξένο
αερομεταφορέα.

Αντίθετα, οι μεγάλες ξένες αεροπορικές εταιρείες δεν φαίνονται διατεθειμένες
να μετάσχουν στο μετοχικό κεφάλαιο της Ο.Α. Ορισμένες από αυτές άφησαν μόνο
ανοιχτό το ενδεχόμενο να συμμετέχουν σε κάποια κοινοπραξία επενδυτών,
παρέχοντας την τεχνογνωσία τους για τον εκσυγχρονισμό και την αναδιοργάνωση
της εταιρείας, καθώς και τεχνική υποστήριξη για τα αεροσκάφη της.

Νέο επιχειρησιακό σχέδιο

Κατόπιν όλων αυτών, η κυβέρνηση έδωσε εντολή στη διοίκηση της Ο.Α., στο
διάστημα που μεσολαβεί ώς τον Οκτώβριο, να λάβει συγκεκριμένα διαρθρωτικά
μέτρα, να αναδείξει τις προοπτικές της εταιρείας και να βάλει τάξη στην
οικονομική διαχείρισή της.

Ειδικότερα, ζητήθηκε η σύνταξη ενός νέου επιχειρησιακού σχεδίου στο οποίο θα
αποτυπωθούν η σημερινή πραγματική εικόνα της Ο.Α., η θέση της στην αγορά των
αερομεταφορών και οι προοπτικές της για τα ερχόμενα χρόνια ­ σε σχέση με τη
λειτουργία της στο καινούργιο αεροδρόμιο των Σπάτων και τη διεξαγωγή των
Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 στην Ελλάδα (πριν και μετά τους αγώνες εκτιμάται
ότι θα αυξηθεί η επιβατική κίνηση).

Εκκαθάριση παλιών λογαριασμών

Όσον αφορά τα ακανθώδη οικονομικά ζητήματα της Ο.Α., η κυβέρνηση προσέλαβε
πρόσφατα την εταιρεία συμβούλων Price Waterhouse Coopers στην οποία και
ανέθεσε την οικονομική διαχείριση του εθνικού αερομεταφορέα. Ήδη η διοίκηση
της Ο.Α. ­ έπειτα και από τις παρατηρήσεις που διατύπωσαν οι ορκωτοί λογιστές
­ προχωρεί στην εκκαθάριση όλων των παλιών λογαριασμών και στο άνοιγμα νέων,
ώστε να διαπιστωθούν τα πραγματικά ελλείμματά της.

Ακόμα, η διοίκηση της Ο.Α. αναμένεται να αποφασίσει πριν από τον ερχόμενο
Οκτώβριο εάν ο τομέας της πτητικής εκμετάλλευσης της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας θα
συγχωνευτεί με αυτόν της Ο.Α. ή θα διαχωριστεί πλήρως.

Αυτονόμηση του χάντλιγκ

Επίσης, μεταξύ των μέτρων που πρόκειται να λάβει η διοίκηση της Ο.Α. μέχρι τη
διενέργεια του διαγωνισμού για τον στρατηγικό επενδυτή, είναι η αυτονόμηση των
υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης (χάντλιγκ), καθώς και της τεχνικής βάσης
συντήρησης και επισκευής των αεροσκαφών. Συγκεκριμένα, πρόκειται να
δημιουργηθούν δυο νέες ξεχωριστές εταιρείες οι οποίες θα λειτουργούν αυτόνομα.

Ακόμα, θα γίνει καινούργια μελέτη για την καταγραφή των πραγματικών αναγκών
της εταιρείας σε προσωπικό. Εάν από την μελέτη αυτή προκύψει ότι υπάρχει
πλεονάζον προσωπικό στην Ο.Α., όπως ανέφερε πρόσφατα στα «ΝΕΑ» ο υπουργός
Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρ. Βερελής, θα γίνουν μετατάξεις ή θα εφαρμοστεί
το μέτρο της εθελουσίας εξόδου.