Σφίγγει ο κλοιός στην Ολυμπιακή

Συρρίκνωση σε όλα τα «μέτωπα» είναι το σχέδιο που εφαρμόζουν στην Ολυμπιακή
Αεροπορία οι Βρετανοί μάνατζερ της εταιρείας Speedwing ­ θυγατρικής της
British Airways ­, οι οποίοι χωρίς κανένα επιχειρηματικό ρίσκο και με τη
στήριξη του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών προχωρούν στο «ψαλίδισμα»
του εθνικού αερομεταφορέα.

Ο σημερινός χώρος επισκευής των αεροπλάνων στο Ελληνικό. Οι μάνατζερ περιόρισαν την αντίστοιχη τεχνική βάση στο αεροδρόμιο των Σπάτων κατά 25 μέτρα και οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν ότι αυτό στοχεύει στον περιορισμό των τεχνικών δυνατοτήτων της Ο.Α. προς όφελος άλλων εταιρειών

Η εν λευκώ ανάθεση της διαχείρισης της Ο.Α. ­ το περασμένο καλοκαίρι ­ σε
μάνατζερ που προέρχονται από ανταγωνιστή αερομεταφορέα (αντίστοιχο προηγούμενο
δεν υπάρχει σε ολόκληρη την Ευρώπη) έχει ήδη οδηγήσει την εταιρεία, από
λειτουργικής πλευράς, στο χειρότερο σημείο από της συστάσεώς της. Ενδεικτικό
της κατάστασης στην οποία έχει περιέλθει σήμερα η Ο.Α. είναι ότι οι Βρετανοί
μάνατζερ αναγκάστηκαν μόλις την περασμένη εβδομάδα να προχωρήσουν στη σύναψη
βραχυπρόθεσμου δανείου ύψους 10 εκατ. δολαρίων για την κάλυψη των τρεχουσών
λειτουργικών δαπανών της εταιρείας (μισθοί εργαζομένων, καύσιμα αεροσκαφών
κ.λπ.)!

Στους εννέα μήνες που βρίσκονται στο πηδάλιο της Ο.Α. οι Βρετανοί έχουν
αποδυθεί σε αγώνα δρόμου, κυρίως για την πώληση περιουσιακών στοιχείων της
εταιρείας (κτιρίων, αεροπλάνων κ.λπ.). «Η λύση τού πούλα ή κλείσε, είναι μέχρι
τώρα η όλη προσφορά των Άγγλων σωτήρων στην Ο.Α.», λένε χαρακτηριστικά στελέχη
της εταιρείας. Και προσθέτουν: «Αυτό μπορούσαμε να το κάνουμε και μόνοι μας».

Συγκεκριμένα, οι αποφάσεις που έχουν ληφθεί έως τώρα από τους Βρετανούς
μάνατζερ αφορούν τη σύναψη δανείων συνολικού ύψους περίπου 37 δισ. δρχ., την
εκποίηση του κτιρίου της Νέας Υόρκης και 17 αεροσκαφών της εταιρείας, την
περικοπή δρομολογίων και την κατάργηση θυγατρικών εταιρειών.

Την ίδια στιγμή, τα έσοδα της Ο.Α. οδεύουν από το κακό στο χειρότερο, η
επιβατική της κίνηση μειώνεται, ενώ «γενικά, η εταιρεία μοιάζει με σκάφος
ακυβέρνητο, το οποίο αποτελεί εύκολη λεία για τους πειρατές», όπως λένε από
την πλευρά τους οι εκπρόσωποι των εργαζομένων.

Η τεχνική βάση

Από τα «ψαλιδίσματα» των Βρετανών δεν γλίτωσε ούτε η τεχνική βάση
επισκευής-συντήρησης αεροσκαφών της Ο.Α., η οποία κατασκευάζεται στο νέο
αεροδρόμιο των Σπάτων και φαίνεται να χάνει οριστικά την ευκαιρία να
αναδειχθεί σε διεθνές επισκευαστικό κέντρο αεροπλάνων στην περιοχή της
Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Όπως καταγγέλθηκε προχθές και από τους εκπροσώπους των περίπου 1.100
εργαζομένων της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών της Ο.Α. «οι ενέργειες των
Βρετανών οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια στην οριστική λεηλασία της Ο.Α. και
την υπονόμευση του ρόλου της στο νέο αεροδρόμιο των Σπάτων».

Σημειώνεται, ότι από τις πρώτες αποφάσεις που έλαβαν οι ξένοι μάνατζερ της
Ο.Α. ήταν να μικρύνει το υπόστεγο συντήρησης των αεροσκαφών που θα
κατασκευαστεί στα Σπάτα. Το μήκος του μειώθηκε στα 300 μέτρα από τα 325 που
προέβλεπαν τα αρχικά σχέδια, ενώ ζητήθηκε ακόμα να μικρύνουν οι χώροι στο
υπόγειο και τον δεύτερο όροφο της νέας τεχνικής βάσης. Συνολικά οι μειώσεις
αφορούν ζωτικούς χώρους άνω των 2.500 τετραγωνικών μέτρων.

Αυτό ­ σύμφωνα με τους εργαζομένους ­ σημαίνει ότι μειώνονται οι χώροι
συντήρησης και μαζί με αυτούς και οι δυνατότητες της Ο.Α. να παρέχει υπηρεσίες
επισκευής αεροσκαφών τρίτων αεροπορικών εταιρειών (ήδη οι απώλειες εσόδων της
Ο.Α. από την αδυναμία της να συντηρήσει αεροσκάφη ξένων εταιρειών ξεπερνούν τα
7 δισ. δρχ. τον χρόνο).

Επίσης, στη νέα τεχνική βάση που κατασκευάζεται στα Σπάτα δεν θα υπάρχει
δοκιμαστήριο για τους κινητήρες νέας γενιάς CFM-56, που «φορούν» όλα τα
σύγχρονα αεροσκάφη (Airbus 340, Boeing 737-800). Αυτό, όπως επισημαίνουν οι
τεχνικοί, θα οδηγήσει στη σταδιακή απαξίωση της τεχνικής βάσης, καθώς δεν θα
είναι σε θέση να προσαρμοστεί στη νέα τεχνολογία και να αναπτύξει καινούργιες
δραστηριότητες.

Οι Βρετανοί υποστήριξαν ότι οι περικοπές έγιναν για να μειωθεί το κόστος της
τεχνικής βάσης κατά περίπου 2,2 δισ. δρχ. Όμως η κοινοπραξία των εταιρειών που
έχει αναλάβει την κατασκευή της βάσης, μόνο για την αλλαγή των σχεδίων και των
στατικών μελετών ζητεί πρόσθετη αμοιβή ύψους 1,2 δισ. δρχ.!

Το «μυστικό»

Αεροπορικοί κύκλοι εκτιμούν πως «το ποσόν της εξοικονόμησης είναι ελάχιστο και
ότι άλλο είναι το μυστικό που κρύβεται πίσω από την απόφαση των Βρετανών
μάνατζερ για περιορισμό της τεχνικής βάσης».

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, στα Σπάτα δημιουργείται μια τεχνική βάση η
οποία, σε πρώτη φάση, θα έχει τις προδιαγραφές και τις δυνατότητες να
εξυπηρετεί μόνο τον στόλο των αεροσκαφών της Ο.Α.

Τα αεροπλάνα των άλλων ελληνικών και ξένων αεροπορικών εταιρειών θα
εξυπηρετούνται ­ όπως και σήμερα ­ από τα επισκευαστικά κέντρα εκτός Ελλάδος
που βρίσκονται κυρίως στην Αγγλία, την Ουαλία, την Ιρλανδία και τη Γερμανία.

Σε δεύτερη φάση και εφ’ όσον η British Airways αγοράσει πακέτο μετοχών της
Ο.Α. ­ εκτιμούν οι ίδιοι κύκλοι ­ θα μπει σε εφαρμογή το σχέδιο για την
επέκταση και ανάπτυξη της τεχνικής βάσης των Σπάτων, ώστε να παρέχει υπηρεσίες
και προς τρίτες εταιρείες.

Στην περίπτωση αυτή ­ αναφέρουν ­ η British Airways θεωρείται βέβαιο ότι θα
ζητήσει τη δημιουργία ξεχωριστής – αυτόνομης εταιρείας, στην οποία θα υπαχθούν
η τεχνική βάση της Ο.Α. και οι δραστηριότητές της. Με τον τρόπο αυτό ­
επισημαίνουν ­ η βρετανική εταιρεία «θα καταφέρει να ελέγξει πλήρως ένα
διεθνές επισκευαστικό κέντρο αεροσκαφών, το οποίο θα βρίσκεται στο πιο
προνομιακό σημείο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης».