Οι Έλληνες οδηγοί αρνούνται να… δεθούν με τη ζωή

Η χρησιμότητά τους είναι αυτονόητη και κυρίως σωτήρια. Η χρήση τους,
ωστόσο, σπάνια. Οι ζώνες ασφαλείας και τα προστατευτικά κράνη δεν έχουν…
πείσει τους Έλληνες οδηγούς. Και όμως, θα μπορούσε να έχει σωθεί ακόμη και το
25% των 2.000 και πλέον θυμάτων που κάθε χρόνο αφήνουν την τελευταία τους πνοή
στην ελληνική άσφαλτο!

«Η ζώνη σώζει ζωές», αναφέρει η ενημερωτική καμπάνια του υπουργείου Μεταφορών
­ και δεν υπάρχει ίχνος υπερβολής. Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα του γαλλικού
υπουργείου Μεταφορών, που παρουσίασε προχθές η εφημερίδα «Φιγκαρό», το 40% των
νεκρών από τροχαία ατυχήματα στη Γαλλία το 1999 δεν φορούσαν ζώνη ασφαλείας.
Την ίδια χρονιά στη χώρα μας, στο σύνολο των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων μόνο
3.850 οδηγοί φορούσαν είτε ζώνη ασφαλείας είτε κράνος. Πόσοι δεν φορούσαν;
Δυστυχώς 16.549 οδηγοί! Όσον αφορά τους επιβάτες, 1.675 φορούσαν είτε ζώνη
είτε κράνος, ενώ 7.970 δεν χρησιμοποίησαν κανένα από τα δύο προστατευτικά
μέτρα.

Παρ’ ότι τα μέτρα που ελήφθησαν την περασμένη χρονιά για τη μείωση των
τροχαίων ατυχημάτων άρχισαν να αποδίδουν, απέχουν πολύ, όπως επισημαίνουν
ειδικοί επιστήμονες, από το να θεωρηθούν αποτελεσματικά. Συγκεκριμένα, ο
αριθμός των νεκρών στη χώρα μας ­ το 1999, σε σχέση με το 1998 ­ παρουσίασε
μείωση κατά 2,2%, ενώ στη Γαλλία το ίδιο διάστημα κατά 4,8%.

Για μία ακόμη χρονιά οι διαπιστώσεις των αιτιών που οδήγησαν στην πρόκληση
θανατηφόρων και σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων, βγάζουν μάτια… Κι αυτό, γιατί η
αποφυγή τους είναι εύκολη υπόθεση. Με λίγη προσοχή οι οδηγοί θα μπορούσαν να
αποφύγουν τα μοιραία.

Κάθε χρόνο στην Ευρωπαϊκή Ένωση 45.000 άτομα πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα,
ενώ εκατοντάδες χιλιάδες τραυματίζονται. Και όμως, σύμφωνα με έρευνα της
Ευρωπαϊκής Επιτροπής, εάν η μέση ωριαία ταχύτητα των οχημάτων μειωνόταν κατά 5
μόλις χιλιόμετρα, θα μπορούσαν να σωθούν περισσότερα από 10.000 άτομα!

Και να ήταν μόνον αυτό; Αν οι οδηγοί πρόσεχαν περισσότερο τη νύχτα, τότε θα
θρηνούσαμε λιγότερα θύματα. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου
Δημόσιας Τάξης, τις νυχτερινές ώρες, που η οδική κίνηση μειώνεται στο 10% του
συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων, τα τροχαία ατυχήματα δεν μειώνονται.

Κάθε άλλο μάλιστα. Συναγωνίζονται τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων που
σημειώνονται κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ειδικότερα πέρυσι, 1.058 θανατηφόρα
ατυχήματα σημειώθηκαν την ημέρα και 866 τη νύχτα.

«Το βράδυ κυκλοφορούν οδηγοί κυρίως νεαρής ηλικίας, με καινούργια αυτοκίνητα
μεγάλης ιπποδύναμης, σε δρόμους με αραιή κίνηση που τους επιτρέπει να
αναπτύξουν μεγάλες ταχύτητες», σημειώνει ο πρώην διοικητής της Τροχαίας Αθηνών
κ. Διονύσιος Καλαντζής.

Για να προσθέσει: «Σε δρόμους, ωστόσο, μη επαρκώς φωτισμένους».

Πιο θανατηφόρα ημέρα της εβδομάδας αναδείχθηκε για μία ακόμη χρονιά η Κυριακή
με 3.726 ατυχήματα, ενώ ακολουθεί το Σάββατο με 3.667 ατυχήματα. Σε ό,τι αφορά
το πλέον πολύνεκρο τετράωρο, είναι το διάστημα μεταξύ των ωρών 17.00-21.00.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αιτίες που σχετίζονται με την
ποιότητα του οδοστρώματος και ιδιαίτερα τού ασφαλτοτάπητα. Λόγο ολισθηρότητας
του οδοστρώματος το 1999 σημειώθηκαν 547 ατυχήματα, λόγω βλάβης ή φθοράς του
οδοστρώματος 194, ενώ λόγω απότομης στροφής 369 ατυχήματα!

Πάντως, τα στοιχεία δείχνουν πως τα μέτρα που ελήφθησαν από την Τροχαία έφεραν
αποτελέσματα. Μείωση παρουσίασαν τα τροχαία, αλλά και οι παθόντες κατά τη
διάρκεια του 1999 σε σχέση με το 1998.

Τα θανατηφόρα ατυχήματα μειώθηκαν κατά 2,8% (1.924 από 1980, διαφορά 56), τα
σοβαρά κατά 1,9% (3.696 από 3.768, διαφορά 72) και τα ελαφρά κατά 2,5% (18.669
από 19.146, διαφορά 477). Οι νεκροί μειώθηκαν το 1999 σε σχέση με το 1998 κατά
2,2% (2.181 από 2.229, διαφορά 48), οι βαριά τραυματίες κατά 3,8% (4.702 από
4.889, διαφορά 187) και οι ελαφρά τραυματίες κατά 2% (27.649 από 28.224,
διαφορά 575).

Περισσότερα ατυχήματα στο επαρχιακό δίκτυο

Εκτός όμως από την υπερβολική ταχύτητα και τις άλλες αιτίες πρόκλησης τροχαίων
ατυχημάτων, που οφείλονται στον παράγοντα οδηγό, οι διαπιστώσεις που
σχετίζονται με την κατάσταση του ελληνικών οδικών δικτύων δεν επιτρέπουν
υπέρμετρη αισιοδοξία. Παρά τα μέτρα βελτίωσης της ασφάλειας των οδικών
υποδομών, που ελήφθησαν κυρίως στις εθνικές οδούς της χώρας μας, με τη
σταδιακή μετατροπή του οδικού άξονα Πατρών-Αθήνας-Θεσσαλονίκης σε
αυτοκινητόδρομο, τα στατιστικά στοιχεία για τα θανατηφόρα ατυχήματα των άλλων
οδικών δικτύων (επαρχιακό-αστικό) έρχονται να προβληματίσουν.

Από τα 1.924 θανατηφόρα ατυχήματα του 1999, στα οποία θρηνήσαμε 2.181 νεκρούς,
τα 747 σημειώθηκαν στο εθνικό οδικό δίκτυο, ενώ τα 1.177 στο υπόλοιπο δίκτυο
της χώρας.

Ανάλογη… σχέση υπάρχει μεταξύ των δύο οδικών δικτύων (των εθνικών έναντι των
επαρχιακών και αστικών) της χώρας, εάν εξετάσουμε τον αριθμό των σοβαρών
τροχαίων ατυχημάτων. Στους εθνικούς δρόμους σημειώθηκαν 1.103 τροχαία, ενώ στο
υπόλοιπο δίκτυο 2.593 σοβαρά τροχαία ατυχήματα!