Οι Αθηναίοι… απογειώθηκαν με υπόγειες διαδρομές

Αυτό δεν ήταν απλή επίσκεψη γνωριμίας, ήταν… μανία! ΜΕΤΡΟμανία… Ένα
εκατομμύριο άνθρωποι κατέβηκαν το Σάββατο και άλλοι τόσοι την Κυριακή έφτασαν
κάτω απο την επιφάνεια της Αθήνας για να γνωρίσουν το Μετρό, που υποσχέθηκε να
αλλάξει τη ζωή τους και την εικόνα αυτής της πόλης. Χωρίς εισιτήριο, χωρίς
συγκεκριμένες διαδρομές, χωρίς προορισμό, μόνο και μόνο για να δουν τα λαμπερά
βαγόνια, να ζήσουν την ατμόσφαιρα στην υπόγεια πολιτεία, να θαυμάσουν τα
αρχαιολογικά και καλλιτεχνικά εκθέματα, να παρακολουθήσουν τις μουσικές
εκδηλώσεις και τα χάπενινγκ.

Αυτό δεν ήταν απλή επίσκεψη γνωριμίας, ήταν… μανία! ΜΕΤΡΟμανία… Δύο εκατομμύρια Αθηναίοι πήγαν… κάτω από την επιφάνεια της Αθήνας για να γνωρίσουν το Μετρό, που υποσχέθηκε να αλλάξει τη ζωή τους και την εικόνα αυτής της πόλης

Έφυγαν, όλοι σχεδόν, ενθουσιασμένοι όσο και προβληματισμένοι. Η ταχύτητα των
συρμών, η καθαριότητα του χώρου, η ευγένεια του προσωπικού, τους άφησαν τις
καλύτερες εντυπώσεις. Τρία ερωτήματα, όμως, δημιουργήθηκαν και παραμένουν:

Θα αλλάξουν στάση οι Αθηναίοι απέναντι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, θα
αφήνουν το αυτοκίνητο στο… σπίτι, θα αξιοποιήσουν τις νέες γραμμές των
λεωφορείων και των τρόλεϊ ή θα συνωστίζονται με τα αυτοκίνητά τους γύρω από
τους σταθμούς;

«Την απάντηση θα την έχουμε σε περίπου έναν μήνα», αναφέρει ο κ. Στράτος
Παπαδημητρίου, συγκοινωνιολόγος και πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών
Συγκοινωνιών. «Η εμπειρία, πάντως, το Σαββατοκύριακο που πέρασε, έδειξε πως
στις 20 λεωφορειακές γραμμές που συνδέουν τρεις σταθμούς του Μετρό με την Αγία
Παρασκευή, την Πετρούπολη, τον Χολαργό, κ.λπ., ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε
κατά 100%. Ωστόσο, είμαστε ακόμη στην αρχή. Το κέντρο της Αθήνας δεν θα
αλλάξει από σήμερα κιόλας όψη». Ακόμη κι αυτό το «ανανεωμένο» δίκτυο είναι
ακόμη πολύ μικρό, για να αποτελέσει «κίνητρο» για την αλλαγή που έχει ανάγκη η
πόλη: για τη μείωση δηλαδή του αριθμού των αυτοκινήτων που κινούνται στους
δρόμους. Έχουν δημιουργηθεί μόνο οι πρώτες βασικές γραμμές, ενώ δεν
εξυπηρετούνται ακόμη περιοχές-κλειδιά για το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Αθήνα,
όπως η Κυψέλη, το Παγκράτι, του Ζωγράφου, το Αιγάλεω, το Περιστέρι.

Πώς θα λυθεί το πρόβλημα της στάθμευσης;

Από σήμερα (εκτός από τις υπάρχουσες 1.500 θέσεις στο Ολυμπιακό Στάδιο) είναι
διαθέσιμες 400 θέσεις πάρκινγκ στον Λυκαβηττό, 1.000 στο Πεντάγωνο και τον
Χολαργό, 160 θέσεις στην Κατεχάκη. Ακόμη, 400 θέσεις στην Πανόρμου θα είναι
διαθέσιμες από την ερχόμενη εβδομάδα. Αν και ο αριθμός των αυτοκινήτων που θα
μπορούν να σταθμεύουν στα διαθέσιμα πάρκινγκ είναι ακόμη σχετικά μικρός, οι
υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό εκτιμούν πως τα σημεία όπου βρίσκονται αυτοί οι
χώροι στάθμευσης (στα «άκρα» δηλαδή του δικτύου του Μετρό) έχουν επιλεγεί
σωστά και θα εξυπηρετήσουν πολλούς από τους επιβάτες, προσφέροντάς τους τη
δυνατότητα να κινηθούν στο κέντρο της Αθήνας, χωρίς το αυτοκίνητό τους. Ο
φόβος, πάντως, πως θα υπάρξει μεγάλο πρόβλημα στάθμευσης γύρω από τους
σταθμούς του Μετρό σε περιοχές όπως η Κατεχάκη, ο Σταυρός της Αγίας Παρασκευής
ή το Περιστέρι, είναι υπαρκτός.

Θα παραμείνουν ασφαλείς, καθαροί και περιποιημένοι οι σταθμοί;

Όλοι ελπίζουν πως ναι, και όλα δείχνουν πως οι προϋποθέσεις υπάρχουν. Δεν
είναι μόνο οι 130 εκπαιδευμένοι «ειδικοί φύλακες», οι οποίοι έχουν
επιφορτιστεί την ευθύνη της φύλαξης των σταθμών του Μετρό και οι υπόλοιποι 30
αστυφύλακες και αξιωματικοί της Ασφάλειας, οι οποίοι έχουν πάρει… απόσπαση
στο Μετρό. Είναι και οι 80 υπάλληλοι ιδιωτικής εταιρείας security, οι 65
υπάλληλοι τής Αττικό Μετρό, είναι και οι ίδιοι οι πολίτες που, ήδη το
Σαββατοκύριακο που πέρασαν «υπογείως» της Αθήνας, έκαναν οι ίδιοι καταγγελίες
και πολλές φορές επέπληξαν συμπολίτες τους, που επιχείρησαν να πετάξουν κάτω
ένα σκουπίδι. Είναι και οι αυστηροί κανόνες που δεν επιτρέπουν το κάπνισμα ή
το φαγητό μέσα στους σταθμούς.

Παρ’ όλα αυτά, το Σαββατοκύριακο που πέρασε, το Μετρό κέρδισε την καρδιά των
Αθηναίων. Ήταν τέτοιος ο ενθουσιασμός και τέτοια η κοσμοσυρροή που, το Σάββατο
παρατάθηκε για μία ώρα το ωράριο λειτουργίας του Μετρό. Κάποια στιγμή,
μάλιστα, οι υπεύθυνοι στους σταθμούς του Συντάγματος και της Ομόνοιας
αναγκάστηκαν να κλείνουν και ν’ ανοίγουν τις εισόδους, έτσι ώστε να μπορέσουν
να «αναπνεύσουν» οι χιλιάδες των επισκεπτών, που βρίσκονταν ήδη κάτω από την
επιφάνεια της αττικής γης. Στο Σύνταγμα, μάλιστα, κατά το μεσημέρι του
Σαββάτου δημιουργήθηκαν ουρές έξω από τον σταθμό, όπου οι Αθηναίοι περίμεναν
υπομονετικά για να περάσουν σε… γκρουπ των πενήντα.

Η ΜΕΤΡΟμανία είχε πολλά χρώματα το Σαββατοκύριακο που πέρασε… Τα χρώματα του
ενθουσιασμού και της προσδοκίας απέναντι στο άγνωστο, κι εκείνα της
περιέργειας ανθρώπων, μικρών και μεγάλων, που ήθελαν να δουν από κοντά ­ οι
περισσότεροι για πρώτη φορά στη ζωή τους ­ ένα από τα πιο δημοφιλή μέσα
μαζικής μεταφοράς στην Ευρώπη και στον κόσμο. Ο μικρός των πέντε ετών άρχισε
να χοροπηδάει από τη χαρά του, βλέποντας το αστραφτερό βαγόνι να πλησιάζει.
Αλλά και των γονιών του τα πρόσωπα δεν διέφεραν και πάρα πολύ ­ είχαν την ίδια
έκφραση χαράς και ενθουσιασμού. Και η ηλικιωμένη κυρία που δεν ήξερε να
χρησιμοποιεί τις κυλιώμενες σκάλες, δεν ήταν η μόνη… Η μία μετά την άλλη, οι
ανακοινώσεις από τα μεγάφωνα έδιναν… οδηγίες χρήσης. «Πηγαίνετε δεξιά! Μη
σταματάτε στην κορυφή της σκάλας». Οι υπάλληλοι με τα πορτοκαλί γιλέκα και τις
ντουντούκες προσπαθούσαν κι εκείνοι να βοηθήσουν τον κόσμο, να τους εξηγήσουν
πώς πρέπει να σταθούν, πού να κινηθούν… «Κύριε, εσείς με το κίτρινο
αδιάβροχο, παρακαλώ πηγαίνετε πίσω από τη γραμμή. Μη στέκεστε πολύ κοντά στην
άκρη της αποβάθρας».

Διακόσιες πενήντα με τριακόσιες χιλιάδες ανθρώπους την ημέρα έχει τη
δυνατότητα να εξυπηρετήσει, σύμφωνα με τους υπολογισμούς τής Αττικό Μετρό, το
τμήμα του υπόγειου σιδηρόδρομου που παραδόθηκε σε λειτουργία, αλλά σ’ αυτές
τις πρώτες δύο ημέρες των δωρεάν διαδρομών, ο αριθμός όσων εξυπηρετήθηκαν ήταν
τριπλάσιος. Κι όλοι έμειναν ενθουσιασμένοι!

Φάρσες

Την εορταστική ατμόσφαιρα για το Μετρό που μπήκε στη ζωή της Αθήνας και
προσήλκυσε το ενδιαφέρον του επιβατικού κοινού επιχείρησαν να δηλητηριάσουν
άγνωστοι φαρσέρ. Χθες που οι πόρτες ήταν ανοιχτές για το κοινό και χιλιάδες
ήταν αυτοί που πήγαν στους σταθμούς για να θαυμάσουν το έργο, βρήκαν την
ευκαιρία να “χτυπήσουν” άγνωστοι με τηλεφωνήματα-φάρσες για βόμβες, με σκοπό
να προκαλέσουν αναστάτωση και σύγχυση. Τα δύο τηλεφωνήματα για βόμβες που
έγιναν χθες δεν επηρέασαν το κοινό και αντιμετωπίσθηκαν με ψυχραιμία από τους
αρμοδίους για την ασφάλεια του Μετρό.

Από αύριο η ημερήσια κάρτα απεριορίστων διαδρομών

Από τις πεντέμισι το πρωί σήμερα άρχισε η κανονική λειτουργία των δύο νέων
γραμμών τού Μετρό. Το εισιτήριο είναι 250 δραχμές, ενώ το μειωμένο (που ισχύει
μόνο με την επίδειξη των απαραίτητων δικαιολογητικών) είναι 130 δραχμές. Από
αύριο θα διατίθεται ημερήσια κάρτα απεριορίστων διαδρομών, που θα ισχύει
επίσης, εκτός από τις τρεις γραμμές του Μετρό, για τα μπλε λεωφορεία και τα
τρόλεϊ και θα κοστίζει 1.000 δραχμές. Στους σταθμούς θα υπάρχουν αυτόματα
εκδοτήρια, που δέχονται όμως μόνο ψιλά και δεν δίνουν ρέστα. Το εισιτήριο που
θα παίρνουν οι επιβάτες θα πρέπει να το ακυρώνουν στα 139 μηχανήματα ακύρωσης
εισιτηρίων, τα οποία λειτουργούν στους σταθμούς. Όποιος συλλαμβάνεται μέσα σε
βαγόνι χωρίς εισιτήριο θα πληρώνει πρόστιμο που ισούται με το εικοσαπλάσιο της
τιμής του εισιτηρίου. Οι ώρες λειτουργίας του Μετρό είναι από τις πεντέμισι το
πρωί (το πρώτο δρομολόγιο) μέχρι και τις 12 τα μεσάνυχτα (το τελευταίο).

Σύντομα ξεκινούν τα έργα για τις επεκτάσεις

Μέσα στον Μάρτιο ή το αργότερο τον Απρίλιο αναμένεται να ξεκινήσουν τα έργα
για την πρώτη επέκταση του Μετρό της Αθήνας. Πρόκειται για το τμήμα από τα
Σεπόλια προς το Περιστέρι, για το οποίο οι διαδικασίες ανάδειξης εργολάβου
βρίσκονται στο τελικό στάδιο και οι αρμόδιοι της Αττικό Μετρό υπολογίζουν ότι
μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου θα έχουν ολοκληρωθεί.

Πάντως οι προσπάθειες τόσο της Αττικό Μετρό όσο και του υπουργείου
Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων επικεντρώνονται στην ολοκλήρωση
και του τμήματος από το Σύνταγμα μέχρι τη Δάφνη ώστε να δοθεί στην κυκλοφορία
το αργότερο στο τέλος Οκτωβρίου, ενώ δεν αποκλείεται το πρώτο τμήμα, δηλαδή
μέχρι την Ακρόπολη, να δοθεί σε χρήση γύρω στον Μάιο, ώστε να προλάβει την
τουριστική σεζόν.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ.Κ. Λαλιώτης, που το Σαββατοκύριακο επισκέφθηκε πολλές
φορές το Μετρό, δήλωσε ότι οι επεκτάσεις του αποτελούν πρώτη προτεραιότητα για
το υπουργείο και τόνισε ότι έχουν εξασφαλιστεί τα αναγκαία χρήματα για να
γίνει αυτό, από το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και δάνεια από την Ευρωπαϊκή
Τράπεζα Επενδύσεων.

Η δημοπράτηση των έργων για την επέκταση της γραμμής Πεντάγωνο – Κεραμεικός
μέχρι το Αιγάλεω αναμένεται να γίνει ύστερα από δύο μήνες, ενώ η επέκταση της
ίδιας γραμμής από το Πεντάγωνο προς τον Σταυρό σχεδιάζεται να δημοπρατηθεί
μέχρι το τέλος του χρόνου. Η επέκταση που είναι ενδεχόμενο να καθυστερήσει
είναι από τον σταθμό της Πανόρμου μέχρι το Μαρούσι (με γέφυρα πάνω από τη
Λεωφόρο Κηφισίας) επειδή δεν έχει περιληφθεί στο Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης
και υπάρχει πρόβλημα με τη χρηματοδότησή της. Για τον λόγο αυτό το ΥΠΕΧΩΔΕ και
η Αττικό Μετρό εξετάζουν το ενδεχόμενο να κατασκευαστεί με συγχρηματοδότηση,
δηλαδή με τη συμμετοχή ιδιωτών που θα εισπράττουν μέρος των εισιτηρίων.
Σημειώνεται ότι στόχος του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι η σταδιακή παράδοση και απόδοση στην
κυκλοφορία κάθε τμήματος του έργου που θα ολοκληρώνεται και έτσι μπορεί μεν
όλες οι επεκτάσεις του Μετρό να προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν μέχρι το
2006, αλλά μέχρι τότε θα έχουν δοθεί στην κυκλοφορία τμήματά τους. Αυτό
σημαίνει ότι το Μετρό της Αθήνας θα επεκτείνεται συνεχώς αλλά σταδιακά.

Προς το τέλος του 2000 ή τις αρχές του 2001 αναμένεται να δημοπρατηθεί και η
επέκταση της γραμμής Σεπόλια – Δάφνη μέχρι την Ηλιούπολη.

Το σαβουάρ βιβρ του Μετρό

* Τα ασανσέρ είναι για τα άτομα με ειδικές ανάγκες, τους ηλικιωμένους και
όσους συνοδεύουν παιδικά καροτσάκια. Όχι για τον καθένα.

Όταν ανοίγουν οι πόρτες των βαγονιών, περιμένουμε πρώτα να βγουν έξω οι
επιβάτες. Δεν… ορμάμε για να πιάσουμε θέση!

* Η κόκκινη γραμμή μπροστά στην αποβάθρα δεν είναι για να μας σπάνε τα νεύρα,
αλλά για να μη βρεθούμε ξαφνικά στις σιδηροτροχιές. Και οι υπάλληλοι που
επιμένουν να μην την περάσουμε δεν το κάνουν γιατί μας μισούν, αλλά για να μας
προφυλάξουν!

* Στις κυλιόμενες σκάλες στεκόμαστε πάντα στη δεξιά πλευρά και αφήνουμε την
αριστερή για όσους βιάζονται και θέλουν να ανέβουν περπατώντας. Το ίδιο
κάνουμε και στην «ουρά».

Βρίσκουμε πρώτα τα κέρματα για το μηχάνημα που προμηθεύει εισιτήρια και δεν
ψάχνουμε τσέπες και πορτοφόλια τελευταία στιγμή, καθυστερώντας τους
υπολοίπους.

* Οι κάδοι απορριμμάτων δεν είναι έργα τέχνης ­ παρά το προχωρημένο ντιζάιν ­,
αλλά για να τους χρησιμοποιούμε.

* Κάποιος που κατεβάζει μόνος του ένα παιδικό καροτσάκι στις σκάλες δεν
χρειάζεται να ζητήσει βοήθεια: αυτονόητο πως την προσφέρουμε.

Ένας λιγότερο εξοικειωμένος επιβάτης με τη χρήση της κυλιόμενης σκάλας
χρειάζεται ενθάρρυνση και όχι χλευασμό. Δεν γεννήθηκαν όλοι στο Σίτι του
Λονδίνου ούτε είναι υποχρεωμένοι να ξέρουν τα πάντα.

Κανείς δεν βιαζόταν, ούτε έσπρωχνε!

Εντυπωσιακό πορτρέτο της Μαρίας Κάλλας στον σταθμό του Μεγάρου Μουσικής

«Λίγο πιο αριστερά. Όχι, εκεί… εκεί! Σταμάτα τώρα που έρχεται, γρήγορα σού
λέω!». Χαμόγελο, κλικ κι έτοιμη η αναμνηστική φωτογραφία από την πρώτη μέρα
λειτουργίας του Μετρό στην πόλη. Στο κάδρο, η κ. Καλλιόπη Μάινα από την
Πετρούπολη και πίσω από τον φωτογραφικό φακό ο σύζυγός της. «Αυτό, να σας πω
την αλήθεια, δεν πίστευα ότι θα το έβλεπα όσο ζω» λέει ο κ. Μάινας.
Αποφασισμένος ακόμα και ν’ ακούσει την ευγενική ομολογουμένως παρατήρηση της
υπαλλήλου του Μετρό. «Δεν το κάνουμε γιατί μας αρέσει. Είναι θέμα ασφάλειας να
μην περνάτε την κόκκινη γραμμή» εξηγεί υπομονετικά στο ζεύγος που της
χαμογελάει σαν παιδί που πιάστηκε να κλέβει το γλυκό από το βάζο…

Στριμώχτηκαν όσο ποτέ στη ζωή τους στην είσοδο. Περίμεναν μπροστά στις
κατεβασμένες καγκελόπορτες. Κουράστηκαν λιγάκι στις σκάλες αφού οι κυλιόμενες
λειτουργούσαν μόνο στην άνοδο. Δίψασαν και πείνασαν. Όμως δεν το έβαλαν κάτω
ούτε στιγμή. Είναι αποφασισμένοι να το δουν από κοντά. Προς τον παρόν δεν τους
εξυπηρετεί στις μετακινήσεις τους, αλλά δεν θα έχαναν με τίποτα την πρώτη μέρα
λειτουργίας του. Είναι το νέο παιχνίδι της πόλης, ένας ροζ άνεμος που τρέχει
με ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα, έχει φωνή, κάμερες, έργα τέχνης και αρχαία.
Τόσα χρόνια άκουγαν γι’ αυτό.

Ο κ. Μάινας, που σε τέσσερα χρόνια θα βγει στη σύνταξη, κοιτάζει το χάρτη στην
αποβάθρα του Συντάγματος και είναι σχεδόν έτοιμος να βάλει τα κλάματα. Πρώτη
φορά στη ζωή του βλέπει τέτοιο πράγμα. Σκύβει εξομολογητικά. «Ξέρεις, εμείς
δεν έχουμε παιδιά» λέει με σιγανή φωνή. «Από τ’ ανίψια, τα παιδιά της αδελφής
μου ακούγαμε για το Μετρό στην Αγγλία, όμως άλλο πράγμα να το βλέπεις πώς
είναι. Δε μοιάζει με τον Ηλεκτρικό, είναι πολύ ωραίο».

Το έργο του Ζογγολόπουλου δεν το κατάλαβε. Αλλά κι αυτό του αρέσει. «Αυτά τα
ξέρετε εσείς οι νέοι, εμείς τι να καταλάβουμε παιδί μου…».

Η αποβάθρα για Σεπόλια δεν αδειάζει ούτε λεπτό. Κι ας είναι πια απογευματάκι
Σαββάτου.

Μισή ώρα πριν από τα μεσάνυχτα η εικόνα είναι ίδια. Τα βαγόνια φτάνουν γεμάτα,
όμως κανείς δεν βιάζεται, κανείς δεν σπρώχνει, κανείς δεν δυσανασχετεί.
Ζευγαράκια και παρέες περπατούν με τόνο περιπάτου στις αποβάθρες σχολιάζοντας
τα πάντα.

Το ενδιαφέρον μετακόμισε στο υπόγειο της πόλης που είναι λαμπερό, καθαρό,
φωταγωγημένο κι έχει τόσα πράγματα να εξερευνήσει κανείς. «Τι ωραία που έβαλαν
τα αρχαία στα κουτάκια…». «Γιατί οι κυλιόμενες δεν λειτουργούν στην
κάθοδο;». «Ρε, παιδί μου, μήπως οι χειρολαβές είναι για μπασκετμπολίστες;».
«Μαμά, θέλω τουαλέτα!». «Νομίζω πως λείπουν τα τηλέφωνα, δεν θα βάλουν
τηλέφωνα;». «Εμένα μού φαίνεται πως κάνει θόρυβο». «Αχ, ρε γυναίκα… Να
μπήκες και στο Μετρό!». Λείπει μόνο το ποκ κορν και τ’ αναψυκτικά. «Μα γιατί
απαγορεύεται να τρώμε, δεν καταλαβαίνω» σχολιάζει μια κυρία. Τα παιδιά της
μόλις ζήτησαν τις σοκολάτες που έχει στην τσάντα της, αλλά θα πρέπει να
περιμένουν μέχρι να βγουν έξω.