Ανεβαίνοντας τον… Γολγοθά της Λεωφόρου Κηφισού

Είναι μια λεωφόρος που οι περισσότεροι οδηγοί φροντίζουν να αποφεύγουν με κάθε
τρόπο. Εργοτάξια, μισοτελειωμένα έργα και φανάρια δημιουργούν κυκλοφοριακό
κομφούζιο, υποχρεώνοντας τα οχήματα να κινούνται με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Και
σαν να μην έφταναν όλα αυτά, στην πολύπαθη Λεωφόρο Κηφισού ήρθε να προστεθεί
πριν από λίγες ημέρες και η γέφυρα της Πέτρου Ράλλη που υπέστη καθίζηση.

Η Λεωφόρος Κηφισού έχει μήκος εφτά χιλιομέτρων. Παρ’ όλ’ αυτά, σύμφωνα με τα
στοιχεία της Τροχαίας, «στις ώρες αιχμής ένα όχημα χρειάζεται ακόμη και
εβδομήντα λεπτά για να τη διασχίσει». Και το κυκλοφοριακό χάος της λεωφόρου
επιτείνεται ακόμη περισσότερο, εξαιτίας της διασταύρωσής της με τις
σιδηροδρομικές γραμμές του ΟΣΕ, ενώ επί της Κηφισού βρίσκεται και ο κεντρικός
σταθμός υπεραστικών λεωφορείων Πελοποννήσου.

Δύσκολα όμως μετακινούνται και όσοι οδηγοί αποφασίζουν να εγκαταλείψουν την
πόλη με το δικό τους αυτοκίνητο, αφού η Λεωφόρος Κηφισού είναι η μοναδική που
οδηγεί από το κέντρο της Αθήνας και τον Πειραιά στις δύο εξόδους της πόλης,
στις εθνικές οδούς. Καθόλου εύκολη δεν είναι και η καθημερινή μετακίνηση όσων
είναι αναγκασμένοι να εκτελούν καθημερινά δρομολόγια στην περιοχή. Όπως λέει
χαρακτηριστικά οδηγός λεωφορείου της γραμμής 420, που εκτελεί το δρομολόγιο
Πειραιάς – Άγιοι Ανάργυροι μέσω Κηφισού, «πολλές φορές χρειάζεται κάτι
λιγότερο από δύο ώρες για να πάω από την αφετηρία στο τέρμα!».

Τα έργα διαμόρφωσης της Λεωφόρου Κηφισού έχουν ξεκινήσει εδώ και έξι χρόνια
και ακόμα δεν έχουν ολοκληρωθεί. «Υπάρχει μεγάλη ανάγκη να διαμορφωθεί μια νέα
ελεύθερη λεωφόρος κατά μήκος της Κηφισού, που πρέπει να λειτουργήσει σαν ένας
σύγχρονος αυτοκινητόδρομος», λέει στα «ΝΕΑ» ο διευθυντής της Διεύθυνσης
Κατασκευής Έργων Οδοποιίας του ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Δημήτριος Ευσταθίου, που ευελπιστεί
πως «το έργο πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι την Ολυμπιάδα του 2004, αφού
είναι έργο ολυμπιακών διευθετήσεων και θα είναι ο βασικός άξονας που θα
συνδέει το Ολυμπιακό Χωριό με το Δέλτα Φαλήρου». Αν όλα πάνε καλά, όταν
ολοκληρωθούν τα έργα από τη Λεωφόρο Κηφισού θα εκλείψει ο ομώνυμος ποταμός ή
τουλάχιστον το μεγαλύτερο μέρος αυτού. Κι αυτό επειδή, σύμφωνα με το τελικό
σχέδιο, κατά το μεγαλύτερο μήκος της λεωφόρου ο ποταμός θα είναι «κλειστός»
και ο νέος αυτοκινητόδρομος θα διαθέτει τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση. Στον
καινούριο αυτό δρόμο η ροή της κυκλοφορίας θα είναι συνεχής, αφού δεν θα
υπάρχουν φανάρια, ώστε «να είναι ένας δρόμος ανάλογος με τις εθνικές οδούς και
να αποτελεί συνέχεια της Εθνικής Αθηνών – Λαμίας», όπως λέει ο κ. Ευσταθίου,
τονίζοντας ότι παράλληλα «θα λειτουργεί ως αντιπλημμυρική ασπίδα για όλο το Λεκανοπέδιο».

Απέραντο εργοτάξιο. Σε ένα απέραντο εργοτάξιο έχει μετατραπεί η Λεωφόρος Κηφισού προκειμένου κάποια στιγμή να γίνει «ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος χωρίς φανάρια, εισόδους και εξόδους»

Σε εξέλιξη βρίσκονται αυτή τη στιγμή έργα σε τρεις ανισόπεδους κόμβους, της
Ιεράς Οδού, της Καβάλας και της Κολοκυνθούς, ενώ αναμένεται να δημοπρατηθούν
τα έργα των ανισόπεδων κόμβων στις διασταυρώσεις της Κηφισού με τις γραμμές
του ΟΣΕ και του ΗΣΑΠ. Μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται να δημοπρατηθεί
και ο «κλάδος του Πειραιά», δηλαδή οι κόμβοι της Ποσειδώνος και της Πειραιώς.

«Μεγάλη καθυστέρηση» θεωρεί, ωστόσο, πως υπάρχει στα έργα διαμόρφωσης της
Κηφισού ο συγκοινωνιολόγος και γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων
Συγκοινωνιολόγων κ. Γιώργος Γιαννής, αφού, όπως λέει, «το έργο έχει σχεδιαστεί
από τη δεκαετία του ΄70 και μόλις τώρα δειλά δειλά καταφέρνουμε να το
ολοκληρώσουμε». Ο ίδιος πιστεύει πως το έργο θα αποτελέσει μόνο «βραχυπρόθεσμη
λύση στα κυκλοφοριακά προβλήματα της περιοχής», παρ’ όλο που παραδέχεται ότι
«θα επιφέρει βελτίωση στην περιφερειακή κίνηση της Αθήνας και θα ανακουφίσει
πολύ ως σημαντικός άξονας κυκλοφορίας». «Η πραγματική λύση είναι τα μέσα
μαζικής μεταφοράς, γιατί αν δεν μάθουν οι Αθηναίοι να τα χρησιμοποιούν, η
κυκλοφορία στην Κηφισού θα βελτιωθεί αρχικά, αλλά ύστερα από περίπου δύο
χρόνια θα έχουμε πάλι πρόβλημα συμφόρησης», καταλήγει ο κ. Γιαννής.

Όσο για το τελευταίο… επεισόδιο της περιπέτειας αυτής της λεωφόρου, την
καθίζηση της γέφυρας στην Πέτρου Ράλλη, ο γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων
Συγκοινωνιολόγων πιστεύει ότι «θα αργήσει να δοθεί λύση και οι οδηγοί θα
ταλαιπωρούνται για τουλάχιστον ένα εξάμηνο ακόμη, ώσπου να ολοκληρωθούν οι
τυπικές διαδικασίες που είναι απαραίτητες για να ξεκινήσουν τα έργα ανασκευής
της γέφυρας». Προτείνει μάλιστα «να γίνει ειδική μελέτη για την Πέτρου Ράλλη,
για τις ώρες αιχμής της και για τις εναλλακτικές λύσεις κυκλοφορίας, ώστε να
γίνει σωστή διαχείριση του όγκου των κινούμενων οχημάτων».