Υλικό ύποπτο για αεροπορικές τραγωδίες

Ένα μονωτικό υλικό που χρησιμοποιείται από όλες σχεδόν τις εταιρείες
κατασκευής αεροσκαφών, ακόμα και στα τζετ που μεταφέρουν τη βασιλική
οικογένεια της Βρετανίας, μπορεί να είναι υπεύθυνο για αεροπορικά ατυχήματα,
όπως αναφέρει η αγγλική εφημερίδα «The Independent» σε σχετικό της δημοσίευμα.

Πρόκειται για το Kapton ένα υλικό μεγάλης αντοχής που χρησιμοποιείται για
μόνωση στις καλωδιώσεις αεροσκαφών. Το υλικό αυτό, που κυκλοφορεί από το 1960
περίπου, χρησιμοποιείται στο 40% των αεροσκαφών σε όλο των κόσμο.

Όπως αναφέρεται στην «Independent», το τηλεοπτικό κανάλι BBC1 σε σχετικό
ρεπορτάζ παρουσίασε ότι το Kapton που χρησιμοποιείται ευρέως στην
αεροναυπηγική μπορεί να εκραγεί και να προκαλέσει φωτιά στα αεροσκάφη. Ο πρώην
αξιωματικός της RAF Sir Michael Alcock ανέφερε χαρακτηριστικά στην εφημερίδα
ότι δεν θα δεχόταν να ταξιδέψει κανείς με αεροσκάφος που διαθέτει αυτό το
σύστημα μόνωσης των καλωδίων.

Το μονωτικό σύστημα Kapton εφευρέθηκε στη δεκαετία του ’60 από την εταιρεία
χημικών Dupont και θεωρήθηκε επαναστατικό εξαιτίας της μεγάλης αντοχής και του
μικρού βάρους του. Το υλικό αυτό χρησιμοποιήθηκε από όλες τις μεγάλες
εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών Boeing, McDonnel Douglas, Lockheed αλλά
αργότερα και από την Airbus Industry.

Τα πρώτα προβλήματα εντοπίστηκαν από ένα μηχανικό της εταιρείας TWA στις αρχές
της δεκαετίας του 1970. Εννέα περιστατικά που αφορούσαν σε αεροσκάφη Tristar
της εταιρείας αποδόθηκαν στο υλικό Kapton, αλλά σύμφωνα με το δημοσίευμα της
«Independent», μπορεί να είναι ύποπτο και για αρκετές άλλες αεροπορικές
τραγωδίες. Η αγγλική εφημερίδα αναφέρει ότι είναι η πιθανότερη αιτία του
μεγάλου αεροπορικού δυστυχήματος που συνέβη το 1980, όταν 301 επιβάτες κάηκαν
ζωντανοί μέσα σε ένα τζετ Tristar της εταιρείας Saudi και ενώ αυτό δεν είχε
ακόμη απογειωθεί.

Το ίδιο υλικό θεωρείται ότι είναι η αιτία της φωτιάς που ξέσπασε στο θάλαμο
πλοήγησης του αεροσκάφους MD11 της εταιρείας Swissair πριν από ένα χρόνο στον
Καναδά. Στο ατύχημα αυτό αυτό έχασαν τη ζωή τους 229 άτομα, επιβάτες και πλήρωμα.

Στα τέλη της δεκαετίας του ’70 το Πολεμικό Ναυτικό Ναυτικό των ΗΠΑ θορυβήθηκε
από ανεξήγητες φωτιές στα μαχητικά αεροπλάνα. Οι ειδικοί ανακάλυψαν ότι το
μονωτικό Kapton μπορεί να σπάσει και να προκαλέσει ηλεκτρικό σπινθήρα. Το
Ναυτικό των ΗΠΑ απέκλεισε τη χρήση του Kapton και το 1980 έστειλε μια ομάδα
ειδικών στο Farnborough του Hampshire για να εκθέσει το πρόβλημα στη RAF.

Η «Independent» αναφέρεται και σε ανακοίνωση του βρετανικού υπουργείου Άμυνας
που εξέτασε τη χρήση του Kapton στην αεροναυπηγική και δεν διαπίστωσε κανέναν κίνδυνο.

Παντως, όπως υποστηρίζει το δημοσίευμα, η σύγχρονη βιομηχανία αεροσκαφών δεν
χρησιμοποιεί αυτό το υλικό. Η Boeing δεν το χρησιμοποιεί από το 1992 ενώ η
Airbus χρησιμοποιεί για τα καινούργια αεροσκάφη μια παραλλαγή του Kapton. Η
British Airways παραδέχτηκε στην «Independent» ότι το Kapton χρησιμοποιείται
ακόμη ευρέως αλλά επιμένει ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις ασφαλείας.

Δεν ανησυχούν στην Ολυμπιακή

Και σε Μπόινγκ της Ο.Α. χρησιμοποιείται το kapton, αλλά όπως λένε οι τεχνικοί δεν φαίνεται να υπάρχει πρόβλημα

Καμιά ιδιαίτερη ανησυχία δεν φαίνεται να υπάρχει στην Ολυμπιακή Αεροπορία για
το μονωτικό υλικό Kapton που χρησιμοποιείται και στα αεροσκάφη του εθνικού μας
αερομεταφορέα. Σύμφωνα με το διευθυντή της Διεύθυνσης Μελετών της Ολυμπιακής
Αεροπορίας κ. Στέφανο Δημητριάδη, «τα αεροσκάφη Boeing της Ολυμπιακής
διαθέτουν αυτό το μονωτικό σύστημα. Πρόκειται για ένα πολύ διαδεδομένο τύπο
μόνωσης στην αεροναυπηγική». Μέχρι σήμερα στα αεροσκάφη στης Ολυμπιακής δε
φαίνεται να έχει δημιουργηθεί πρόβλημα εξαιτίας του συγκεκριμένου υλικού.
«Είναι μάλλον σπάνιο να προκληθεί φωτιά από το υλικό αυτό», ανέφερε στα ΝΕΑ ο
κ. Δημητριάδης εξηγώντας πως «όταν το Kapton καεί, λιώνει και εκπέμπει φως
όπως το φλας της φωτογραφικής μηχανής». Ο ηλεκτρονικός μηχανικός της
διεύθυνσης Μελετών στην Ολυμπιακή Αεροπορία κ. Δημήτρης Τρίκας ανέφερε στα
«ΝΕΑ» ότι το υλικό Kapton, αρωματικό πολυαμίδιο χρησιμοποιείται γενικά στις
καλωδιώσεις των αεροσκαφών, σε μικρότερη ή μεγαλύτερη ποσότητα ανάλογα με την
εφαρμογή. «Μέχρι πρόσφατα ήταν το υλικό που χρησιμοποιούνταν περισσότερο στον
τομέα της αεροναυπηγικής. Το υλικό αυτό είναι πολύ ανθεκτικό σε υψηλές
θερμοκρασίες και θεωρείται κατάλληλο για εφαρμογές στην αεροναυπηγική. Και
μέχρι στιγμής, τουλάχιστον, δεν υπάρχουν επιφυλάξεις για τη χρήση του. Νομίζω
ότι από μόνο του το Kapton δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ατύχημα».