Συνεργασίες με εταιρείες κούριερ συζητούν τα ΕΛΤΑ

Σε εμπορικές συνεργασίες με ιδιωτικές εταιρείες προσανατολίζονται τα ΕΛΤΑ
προκειμένου να μπουν με αξιώσεις στην ραγδαία αναπτυσσόμενη αγορά των ταχυμεταφορών

Στρατηγικές συνεργασίες μεταξύ ελληνικών και ξένων εταιρειών, καθώς και
φαινόμενα εξαγορών σημειώνονται και στον κλάδο των ταχυμεταφορών, ο ετήσιος
τζίρος του οποίου εκτιμάται περίπου στα 25 δισ. δρχ.

Στον χορό των στρατηγικών συνεργασιών δεν θα αργήσουν να μπουν και τα Ελληνικά
Ταχυδρομεία, που παρά το γεγονός ότι βρίσκονται ακόμη μακριά από τις
διαρθρωτικές αλλαγές που συντελούνται στην ευρύτερη αγορά των ταχυδρομικών
υπηρεσιών, αναζητούν εταιρείες – συνεργάτες, οι οποίες θα τα οδηγήσουν στις
αγορές της Ευρώπης και άλλων ηπείρων.

Ήδη, στελέχη των ΕΛΤΑ έχουν πραγματοποιήσει διερευνητικές επαφές με τις
μεγαλύτερες από τις 50 πλέον συγκροτημένες εταιρείες κούριερ που
δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα.

Στόχος των επαφών αυτών είναι η σύναψη στρατηγικών συνεργασιών, με κύριο
αντικείμενο τη διακίνηση των υπηρεσιών των ΕΛΤΑ στο εξωτερικό από εταιρείες
που διαθέτουν διεθνές δίκτυο και σε αντιστάθμισμα την παραίτηση – εκχώρηση από
τις εταιρείες υπηρεσιών που προσφέρουν στο εσωτερικό της χώρας.

Ενώ, λοιπόν, τα ΕΛΤΑ αναζητούν ακόμη το μοντέλο προσαρμογής στα νέα δεδομένα
της αγοράς ταχυμεταφορών, οι ιδιωτικές εταιρείες, οι ισχυρότερες από τις
οποίες είναι πολυεθνικές, έχουν ήδη συνάψει στρατηγικές συμμαχίες ακόμη και με
κρατικά ταχυδρομεία, ενώ αναζητούν διαρκώς νέες εξαγορές.

Βεβαίως, τα ΕΛΤΑ δεν φαίνεται να βιάζονται καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση θα αργήσει
ακόμη να απελευθερώσει πλήρως την αγορά ταχυδρομικών υπηρεσιών και έτσι τα
Ελληνικά Ταχυδρομεία θα διατηρήσουν το μονοπώλιο στη διακίνηση επιστολών και
άλλων εντύπων βάρους μέχρι και 350 γραμμάρια, που αποτελούν το 90% του
συνολικού όγκου των ταχυδρομικών υπηρεσιών.

Η ελληνική αγορά

Στην ελληνική αγορά ταχυμεταφορών δραστηριοποιούνται σήμερα περίπου 200 εταιρείες.

Ωστόσο, οι εταιρείες που διαθέτουν σύγχρονη δομή και οργάνωση δεν υπερβαίνουν
τις 50. Σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών του κλάδου, δύο από αυτές, η πολυεθνική
DHL και η ελληνικών συμφερόντων ACS που έχουν συνάψει μεταξύ τους στρατηγική
συνεργασία, κατέχουν μερίδιο που υπερβαίνει το 50% της αγοράς. Από τις
εταιρείες που λειτουργούν στην ελληνική αγορά μία κατηγορία, κυρίως
πολυεθνικές, πραγματοποιεί αποστολές από και προς το εξωτερικό, ενώ μία άλλη
κατηγορία ελληνικών συμφερόντων δραστηριοποιείται στις ταχυμεταφορές εντός της Ελλάδας.

Όπως επισημαίνουν στελέχη του κλάδου, οι εταιρείες κούριερ δεν είναι απόλυτα
ανταγωνιστικές με τα ΕΛΤΑ, καθώς οι υπηρεσίες που προσφέρουν είναι
συμπληρωματικές του κρατικού ταχυδρομικού οργανισμού, που λόγω της σημερινής
του δομής και οργάνωσης δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τις ιδιωτικές εταιρείες
στον τομέα αυτό. Όπως επισημαίνουν οι ειδικοί του κλάδου, οι πελάτες των
εταιρειών κούριερ μπορούν να εξυπηρετηθούν με ένα απλό τηλεφώνημα καθ’ όλην τη
διάρκεια του 24ώρου.

Στρατηγικές συμμαχίες

Η παγκοσμιοποίηση της οικονομίας και η ανάγκη παροχής ολοκληρωμένων υπηρεσιών
και στον κλάδο των ταχυμεταφορών πιέζει και τις εταιρείες κούριερ σε κινήσεις
ενίσχυσής τους, μέσω στρατηγικών συμμαχιών και εξαγορών.

Στο πλαίσιο αυτό, τα ολλανδικά ταχυδρομεία εξαγόρασαν την εταιρεία ΤΝΤ, ενώ
πέρυσι τα γερμανικά ταχυδρομεία απέκτησαν το 25% του μετοχικού κεφαλαίου της
DHL International, ενώ πριν από δυο μήνες η DHL σύναψε στις ΗΠΑ στρατηγική
συνεργασία με τα κρατικά ταχυδρομεία των Ηνωμένων Πολιτειών.

Στην ελληνική αγορά, ξεχωρίζει η στρατηγική συνεργασία ανάμεσα στην ACS και
στην DHL, ενώ πρόσφατα η ΤΝΤ εξαγόρασε την ελληνική εταιρεία Goldair Super Express.

Όπως εκτιμούν στελέχη των εταιρειών κούριερ, οι στρατηγικές συμμαχίες –
συνεργασίες και οι συγχωνεύσεις εταιρειών αποτελούν πλέον μονόδρομο και για
την ελληνική αγορά.

Η DHL

Αναστασία Σιδέρη, διευθύντρια εμπορικής ανάπτυξης της DHL Hellas. Η στρατηγική συμμαχία με τα γερμανικά κρατικά ταχυδρομεία και την ACS ενίσχυσε ακόμη περισσότερο τη θέση της εταιρείας στις ταχυμεταφορές

Για τους στόχους της DHL Hellas στην ελληνική αγορά αλλά και τις προοπτικές
του κλάδου, η κ. Αναστασία Σιδέρη, διευθύντρια επιχειρηματικής ανάλυσης,
επισημαίνει ότι «η εταιρεία στοχεύει να ενισχύει συνεχώς την ηγετική της θέση
όχι μόνο στον κλάδο των ταχυμεταφορών αλλά και στον χώρο των υπηρεσιών
γενικότερα. Η εταιρεία είναι υποχρεωμένη για την αντιμετώπιση του ολοένα
αυξανόμενου ανταγωνισμού να ανταποκρίνεται ταχύτατα στις απαιτήσεις του
πελάτη, παρέχοντας τους καλύτερους χρόνους παράδοσης και ασφαλή διακίνηση και
την πιο ολοκληρωμένη πληροφόρηση για το στάδιο διεκπεραίωσης κάθε αποστολής».

Η κ. Σιδέρη προβλέπει ότι στην επόμενη τετραετία ο κύκλος εργασιών στον κλάδο
των ταχυαποστολών θα αυξηθεί κατά 20%.

Η πολυεθνική DHL διαθέτει σήμερα 222 ιδιόκτητα αεροσκάφη, 17.500 μεταφορικά
μέσα, ενώ οι πελάτες της ανέρχονται στα 3 εκατ. δρχ. και οι αποστολές που
διεκπεραιώνει ετησίως φθάνουν τα 120 εκατ. δρχ.

Στην Ελλάδα, η DHL Hellas, με ιδιόκτητα αεροσκάφη που πραγματοποιούν
καθημερινές πτήσεις μεταξύ Αθηνών και Θεσσαλονίκης, συνδέει τη χώρα μας με το
διεθνές δίκτυο της DHL.

Η ACS

Με 9,2 δισ. δρχ. κύκλο εργασιών το 1998, η ACS κατέχει ηγετική θέση στην
ελληνική αγορά κούριερ, ενώ η στρατηγική της συνεργασία με τη DHL έχει
ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση της στον κλάδο.

Σήμερα, η εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1982, διακινεί ημερησίως 30.000 αποστολές,
μέσω 180 ιδιόκτητων αυτοκινήτων και 500 δικύκλων, ενώ με αποκλειστικά
μισθωμένα αεροσκάφη εξυπηρετεί τη νησιωτική Ελλάδα με τις μεγάλες ελληνικές
πόλεις. Ενδεικτικό του εύρους των υπηρεσιών που προσφέρει η ACS είναι ότι,
εκτός από τις αποστολές εγγράφων ή δεμάτων, διαθέτει και υπηρεσίες
αντικαταβολών και αγορών από πόλη σε πόλη.

Η ΤΝΤ

Γιώργος Δεληγιάννης, εμπορικός διευθυντής της ΤΝΤ στην Ελλάδα. Ανοιχτή σε συνεργασίες η ολλανδικών συμφερόντων ΤΝΤ, εξαγόρασε πρόσφατα την Goldair του Ομίλου Γκολέμη

Η ΤΝΤ που αυτοπροσδιορίζεται ως εταιρεία ταχυμεταφορών και διαχείρισης
εμπορευμάτων είναι θυγατρική της ΤΝΤ Post Group με έδρα το Άμστερνταμ. Το 1998
ο τζίρος της εταιρείας ξεπέρασε τα 16 δισεκατομμύρια ολλανδικές γκίλντες.

Στην Ελλάδα, η ΤΝΤ ξεκίνησε τις δραστηριότητές της το 1989 με την εξαγορά της
εταιρείας Ταχυδέμα. Ο ετήσιος κύκλος εργασιών της εταιρείας ανήλθε το 1998 στο
1,6 δισ. δρχ., ενώ για το 1999 προβλέπει, μετά και την εξαγορά της Goldair
Super, του Ομίλου Γκολέμη, τζίρο 4 δισ. δρχ. Ενδεικτικό της επεκτατικής
πολιτικής που ακολουθεί η πολυεθνική ΤΝΤ είναι και το γεγονός ότι μόνο μέσα
στο 1998 εξαγόρασε την Jet Services στη Γαλλία (που είχε τζίρο 150 δισ. δρχ.),
την Tramjato στην Πορτογαλία και την Tesselaar στην Ολλανδία.

Ήδη, η εταιρεία εξοπλίζεται με 14 νέα ιδιόκτητα αεροσκάφη μεταφοράς
εμπορευμάτων, τα οποία προστίθενται στα ήδη υπάρχοντα 38 αεροσκάφη, ενώ
διαθέτει και έναν στόλο από 17.000 οχήματα.

Όπως επισημαίνει στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ», ο εμπορικός διευθυντής της ΤΝΤ στην Ελλάδα,
στόχος της εταιρείας είναι η καθετοποίηση των υπηρεσιών της και η περαιτέρω
διεύρυνση του μεριδίου της στην ελληνική αγορά μέσω της επέκτασής της σε νέα
προϊόντα, αλλά και μέσω συνεργασιών και εξαγορών, όπως απέδειξε το παράδειγμα
της εξαγοράς της Goldair.

Η KANGA

Με 405 εκατ. δρχ. πωλήσεις το 1998, η εταιρεία KANGA είναι ανοιχτή, όπως
επισημαίνει ο πρόεδρος του Δ.Σ. κ. Δημήτρης Σωτηρόπουλος, στις συνεργασίες
τόσο με ελληνικές όσο και με ξένες εταιρείες.

Μάλιστα, η εταιρεία πρωτοτυπεί στον κλάδο των ταχυμεταφορών, εφαρμόζοντας τον
θεσμό του fransice μεταξύ των 60 αντιπροσώπων που διαθέτει σε ολόκληρη την
Ελλάδα. Εδώ και τρία χρόνια η εταιρεία δραστηριοποιείται στην αγορά της
Αιγύπτου, ενώ το ενδιαφέρον της επεκτείνεται και σε άλλες ξένες αγορές.

Σύμφωνα με μελέτη της ICAP, οι αποστολές εγγράφων μέσω εταιρειών courier
αναμένεται να εμφανίσουν μείωση λόγω, κυρίως, τής όλο και ευρύτερης αποδοχής
της «ηλεκτρονικής υπογραφής», μέσω FAX, ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κ.ά.
Αντίθετα, προβλέπεται αύξηση πωλήσεων στον τομέα των μικροδεμάτων, γεγονός που
αποδίδεται μεταξύ άλλων και στη διάδοση των αγορών μέσω ταχυδρομείων (mail
order), που τελευταίως γνωρίζουν σημαντική ανάπτυξη και στην Ελλάδα.

Όπως επισημαίνεται στη μελέτη της ICAP, ο κλάδος mail order δεν ενδιαφέρει
ιδιαίτερα τις μεγάλες εταιρείες courier λόγω των ιδιαιτεροτήτων που
παρουσιάζει (προβλήματα με την παράδοση όταν ο παραλήπτης απουσιάζει και κατ’
επέκταση με την είσπραξη των χρημάτων). Παράλληλα, το κοστολόγιο των μεγάλων
εταιρειών courier θεωρείται υψηλό από τις επιχειρήσεις mail order.

Έτσι, προβλέπεται μια άνοδος στη συνεργασία επιχειρήσεων mail order με
μικρότερες εταιρείες courier, οι οποίες θα πρέπει έτσι κι αλλιώς να
προσανατολιστούν προς κάποια εξειδίκευση (intercity, mail order), παρέχοντας
παράλληλα υψηλότερη ποιότητα στις υπηρεσίες τους, ώστε να μπορέσουν να
συνυπάρξουν μαζί με τις μεγάλες εταιρείες του κλάδου.