Η ποντοπόρος ναυτιλία στο Χρηματιστήριο

Προ των πυλών του Χρηματιστηρίου βρίσκονται και οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις
που έχουν ποντοπόρα πλοία. Η κυβέρνηση μελετά τώρα το καθεστώς για την
εισαγωγή τους στη Σοφοκλέους

Ανοίγουν οι πόρτες της Σοφοκλέους και για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις που
έχουν ποντοπόρα πλοία. Η κυβέρνηση μελετά τώρα το καθεστώς εισαγωγής τους στο
Χρηματιστήριο ώστε να οριστικοποιηθεί τους επόμενους μήνες και μέχρι το τέλος
του έτους να έχουν εισαχθεί οι πρώτες «ποντοπόρες» ναυτιλιακές επιχειρήσεις
στην κεφαλαιαγορά…

Στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας εξετάζουν 10 όρους για την εισαγωγή των
επιχειρήσεων αυτών στο Χρηματιστήριο οι οποίοι θα συζητηθούν στο πλαίσιο
ειδικής επιτροπής που συνέστησε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου κ. Γιώργος
Παπαϊωάννου και η οποία εντός διμήνου θα υποβάλει τις προτάσεις της για το νέο
καθεστώς. Στην επιτροπή που συνεδρίασε για πρώτη φορά την περασμένη Πέμπτη
συμμετέχουν, εκτός από τα στελέχη των υπουργείων Εθνικής Οικονομίας και
Εμπορικής Ναυτιλίας, εκπρόσωποι του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, καθώς και της
Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών και του Χρηματιστηρίου.

Όπως τονίζουν αρμόδια στελέχη, η απόφαση για την εισαγωγή των ναυτιλιακών
επιχειρήσεων με ποντοπόρα πλοία στη Σοφοκλέους εξυπηρετεί δύο βασικούς
στόχους: Πρώτον, την ενίσχυση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων με φθηνά κεφάλαια
από τη Σοφοκλέους που θα συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό και την περαιτέρω
ανάπτυξη του κλάδου. Δεύτερον, στην ανάπτυξη και ενίσχυση του ίδιου του
Χρηματιστηρίου αφού με την εισαγωγή και αυτού του δυναμικού κλάδου της
ελληνικής οικονομίας θα αποκτήσει μεγαλύτερο βάθος και ευνοϊκότερες
προοπτικές. Τα ίδια στελέχη τονίζουν χαρακτηριστικά ότι με την εισαγωγή των
ναυτιλιακών επιχειρήσεων στη χρηματιστηριακή αγορά, «ο δυναμικός αυτός κλάδος
θα δεθεί περισσότερο με την ελληνική οικονομία», η οποία παράλληλα θα
επωφεληθεί από την εισροή σημαντικών κεφαλαίων που είναι συνδεδεμένα με τις
δραστηριότητες των ποντοπόρων πλοίων. Άλλωστε, οι ίδιες οι εξελίξεις οδηγούν
στην είσοδο και αυτού του κλάδου στο Χρηματιστήριο. Επισημαίνεται ότι οι
ναυτιλιακές επιχειρήσεις που ασχολούνται με την ακτοπλοΐα, και είναι ήδη
εισηγμένες στο Χρηματιστήριο, επεκτείνονται τώρα και στα ποντοπόρα πλοία,
γεγονός που εκ των πραγμάτων αναδεικνύει την ανάγκη δημιουργίας κανόνων που να
ανταποκρίνονται στις νέες συνθήκες…

Οι δέκα όροι

Η «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» δημοσιεύει σήμερα τους 10 όρους που εξετάζονται στο τραπέζι της
επιτροπής και οι οποίοι έχουν κατατεθεί από τις αρμόδιες χρηματιστηριακές
αρχές. Ειδικότερα οι όροι αυτοί προβλέπουν:

1 Οι εταιρείες πρέπει να έχουν τουλάχιστον επτά πλοία ολικής
χωρητικότητας το λιγότερο 20.000 κόρων το καθένα. Το Δ.Σ. του Χρηματιστηρίου
Αθηνών θα μπορούσε να εγκρίνει παρεκκλίσεις από τις προϋποθέσεις του
προηγούμενου εδαφίου, εφόσον ο αριθμός, η ηλικία των πλοίων ή η διασπορά των
κινδύνων είναι τέτοια ώστε η εγγραφή στο ΧΑΑ να είναι προς το συμφέρον των
επενδυτών και η πληροφόρηση που παρέχεται στο επενδυτικό κοινό να είναι
επαρκής. Έτσι οι επενδυτές θα είναι σε θέση να σχηματίσουν σαφή γνώμη για την
εταιρεία και τις μετοχές για τις οποίες ζητείται η εισαγωγή.

2 Όλες οι άμεσα ή έμμεσα θυγατρικές της εταιρείας που θα είναι
εισηγμένη στο ΧΑΑ θα πρέπει να ανήκουν σε αυτήν κατά 100%. Επίσης τα πλοία
χωρητικότητας τουλάχιστον 20.000 κόρων το καθένα, θα πρέπει να ανήκουν καθ’
ολοκληρίαν στην εισηγμένη εταιρεία άμεσα ή μέσω θυγατρικών της.

Στην περίπτωση που τα πλοία αυτά δεν τελούν υπό την διαχείριση της εταιρείας
που πρόκειται να εισαχθεί στο ΧΑΑ, θα πρέπει η διαχείρισή τους να γίνεται από
ελληνική ή αλλοδαπή εταιρεία που έχει εγκαταστήσει ή θα εγκαταστήσει γραφείο
στην Ελλάδα και η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στην εταιρεία που πρόκειται να
εισαχθεί στη Σοφοκλέους άμεσα ή μέσω άλλης θυγατρικής εταιρείας.

3 Η αξία των σκαφών να προσδιορίζεται από δύο οίκους εκτιμητών πλοίων
με διεθνές κύρος αποδεκτούς από το Χρηματιστήριο ή το Ναυτικό Επιμελητήριο της
Ελλάδος και έναν οίκο εκτιμητών πλοίων διεθνούς κύρους επίσης αποδεκτό από τις
χρηματιστηριακές αρχές. Παράλληλα το Χρηματιστήριο θα διατηρεί το δικαίωμα να
ζητήσει πρόσθετη εκτίμηση ή πρόσθετες εκτιμήσεις αν το κρίνει σκόπιμο.

4 Τα πλοία θα πρέπει να είναι ασφαλισμένα κατ’ ελάχιστο για τους
κινδύνους που υφίστανται.

5 Τα πλοία θα πρέπει να παρακολουθούνται από νηογνώμονα αναγνωρισμένο
από το ελληνικό κράτος και να έχουν την ανώτατη δυνατή κλάση στον νηογνώμονα
αυτό για πλοία της ίδιας κατηγορίας.

6 Τα πιστοποιητικά με τα οποία εκτιμάται η αξία των πλοίων, τα
ασφαλιστήρια συμβόλαια, τα πιστοποιητικά των νηογνωμόνων, καθώς και τα
αντίγραφα των εγγράφων εθνικότητας και των πιστοποιητικών κυριότητας και βαρών
των πλοίων, θα πρέπει να κατατίθενται μαζί με την αίτηση της εταιρείας για την
εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο. Τα πιστοποιητικά αυτά θα πρέπει να έχουν
ημερομηνία όχι πάνω από ένα μήνα από την ημερομηνία της αίτησης που κάνει η
εταιρεία για την εισαγωγή της στο Χρηματιστήριο.

7 Για κάθε συναλλαγή της εισηγμένης εταιρείας ή των θυγατρικών της, η
οποία υπερβαίνει σε αξία το 5% της μέσης χρηματιστηριακής αξίας της εταιρείας
κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της συναλλαγής, η εταιρεία θα πρέπει
να τηρεί φάκελο με έγγραφες εκτιμήσεις από τρεις ανεξάρτητους εκτιμητές
διεθνούς κύρους, από τις οποίες να προκύπτει ότι η συναλλαγή έγινε σε
οικονομικά επίπεδα που ευρίσκονται μέσα στα πλαίσια των συνθηκών της αγοράς.
Σε αυτές τις συναλλαγές περιλαμβάνονται και οι χρονοναυλώσεις πλοίων εφόσον
είναι διάρκειας μεγαλύτερης των 12 μηνών και ο συνολικός ναύλος για όλη την
περίοδο υπερβαίνει το ανώτερο ποσό. Η εταιρεία υποχρεούται να ενημερώνει
εγγράφως τη διοίκηση του Χρηματιστηρίου σχετικά με οποιαδήποτε από τις
παραπάνω συναλλαγές εντός πέντε ημερών από τότε που πραγματοποιήθηκαν.

8 Οι οικονομικές καταστάσεις που θα περιλαμβάνονται στο ενημερωτικό
φυλλάδιο (τόσο της εταιρείας που πρόκειται να εισαχθεί στο Χρηματιστήριο όσο
και των θυγατρικών της), καθώς και οι οικονομικές καταστάσεις που θα
δημοσιεύονται από τις εισηγμένες εταιρείες, θα πρέπει να έχουν ελεγχθεί από
αναγνωρισμένη εταιρεία ελεγκτών και σύμφωνα με τα διεθνή λογιστικά πρότυπα.

9 Οι πλοιοκτήτριες εταιρείες, τα πλοία και η διαχειρίστρια θα πρέπει να
έχουν αποκτήσει τα πιστοποιητικά ασφαλούς διαχειρίσεως σύμφωνα με τον Διεθνή
Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την
πρόληψη ρύπανσης.

10 Οι παραπάνω προϋποθέσεις θα πρέπει να υπάρχουν καθ’ όλη τη διάρκεια
διαπραγμάτευσης των μετοχών της εταιρείας στο Χρηματιστήριο. Η εισηγμένη
εταιρεία στο ΧΑΑ υποχρεούται να ενημερώνει εγγράφως τη διοίκηση του
Χρηματιστηρίου σχετικά με την έλλειψη οποιασδήποτε από τις ανωτέρω
προϋποθέσεις το αργότερο μέσα σε 15 ημέρες από την εμφάνιση της σχετικής
έλλειψης. Η μη συνδρομή οποιασδήποτε από τις ανωτέρω προϋποθέσεις θα συνιστά
περίπτωση αναστολής της διαπραγμάτευσης των μετοχών της εταιρείας από το
Χρηματιστήριο, εκτός αν κατά τη διοίκηση του ΧΑΑ πρόκειται για προσωρινή
έλλειψη που δεν επηρεάζει ουσιαστικά την οικονομική κατάσταση της εταιρείας.

Η εισαγωγή των ναυτιλιακών επιχειρήσεων που έχουν ποντοπόρα πλοία στο
Χρηματιστήριο Αθηνών μπορεί να αποδειχθεί ευεργετική γι’ αυτές, αφού αποτελεί
πηγή άντλησης σημαντικών οικονομικών πόρων και εναλλακτικό τρόπο ανάπτυξης.

Αυτό αναφέρεται σε επιστολή της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών προς τις αρχές του
Χρηματιστηρίου, σχετικά με την εισαγωγή στη Σοφοκλέους των ναυτιλιακών
επιχειρήσεων με φορτηγά πλοία, την οποία προωθεί το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας..

Στην επιστολή, ωστόσο, καλούνται οι αρμόδιες αρχές να δημιουργήσουν τις
κατάλληλες προϋποθέσεις, ώστε η εισαγωγή των ναυτιλιακών εταιρειών στο
Χρηματιστήριο να μην έχει παρενέργειες και να αποβεί πράγματι θετική για τους
επενδυτές και για τον ελληνικό εφοπλισμό γενικότερα. Στην επιστολή, αφού
γίνεται διαχωρισμός των επιχειρήσεων αυτών από τις άλλες ναυτιλιακές εταιρείες
που δραστηριοποιούνται στην ακτοπλοΐα, τις κρουαζιέρες και τις τακτικές
γραμμές, οι οποίες έχουν ήδη εισαχθεί στο Χρηματιστήριο, παρουσιάζονται όλοι
οι παράγοντες ­ όπως η ναυλαγορά κ.ά. ­ που διαμορφώνουν και επηρεάζουν την
κερδοφορία τους και γενικότερα την εξέλιξή τους.

Παράγοντες οι οποίοι οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η επένδυση στην εμπορική
ναυτιλία θα πρέπει να απευθύνεται σε επενδυτές, οι οποίοι είναι καλά
ενημερωμένοι και επιθυμούν να επενδύσουν με μακροπρόθεσμη προοπτική.

Οι εφοπλιστές καλούν τις αρμόδιες αρχές κατά την κατάρτιση του πλαισίου
εισαγωγής των ναυτιλιακών εταιρειών με ποντοπόρα πλοία στο Χρηματιστήριο, να
λάβουν υπόψη τους μία σειρά από παράγοντες που σχετίζονται με το εθνικό
νηολόγιο. Έτσι, ζητούν να ισχύσει διαφορετικό καθεστώς εισαγωγής στο
Χρηματιστήριο για τις ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν στην κυριότητά τους
αποκλειστικά μετοχές πλοιοκτητριών εταιρειών πλοίων με ελληνική σημαία από τις
εταιρείες που έχουν στην κυριότητά τους πλοία με ξένη σημαία.

Και αυτό, γιατί οι εταιρείες με πλοία υπό ξένη σημαία απολαμβάνουν ήδη σοβαρά
ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που προσφέρουν τα ξένα νηολόγια, σε σχέση τις
εταιρείες με τα πλοία με την ελληνική σημαία. Οι τελευταίες στερούνται τα
πλεονεκτήματα αυτά, αφού προτιμούν να στηρίζουν το εθνικό νηολόγιο.

Σχετικά με το όριο των 20.000 κόρων που εξετάζεται να θεσπισθεί για τη
χωρητικότητα των πλοίων της εταιρείας που θα μπορεί να εισάγεται στο
Χρηματιστήριο, στην επιστολή εκφράζονται αντιρρήσεις.

Αναφέρεται ότι υπάρχουν πλοία ειδικών κατηγοριών (π.χ. ψυγεία, κοντέινερς,
υγραεριοφόρα, παραγωγών πετρελαίου, χημικών φορτίων κ.τ.λ.), τα οποία αν και
έχουν μικρότερη χωρητικότητα, η αξία τους πολλές φορές είναι μεγαλύτερη από
αυτά με χωρητικότητα που υπερβαίνει το όριο.

Στην επιστολή αναφέρεται ότι υπάρχουν ζητήματα που πρέπει να ερευνηθούν και
όχι μόνο να διευκρινισθούν, καθώς και να μη θιγεί το υφιστάμενο θεσμικό
πλαίσιο, το οποίο ισχύει για τις ναυτιλιακές εταιρείες που λειτουργούν ήδη ή
βρίσκονται στο στάδιο ίδρυσής τους ή θα ιδρυθούν στο μέλλον και οι οποίες
ενδεχομένως δεν θα επιλέξουν να εισαχθούν στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

Θα πρέπει να σημειωθεί, πάντως, ότι σχετικά με την εισαγωγή των ναυτιλιακών
εταιρειών με φορτηγά πλοία στο Χρηματιστήριο στο πλαίσιο της αρμοδίας
επιτροπής που έχει συσταθεί, εξετάζεται και το φορολογικό καθεστώς που θα
ισχύσει για τις εταιρείες που θα εισάγουν τις μετοχές τους στη Σοφοκλέους.