Το πιο… φιλόδοξο τρένο

Την ανάπτυξη και τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου, που θα συνδέσει το
λιμάνι του Πειραιά και το κέντρο της Αθήνας με το νέο αεροδρόμιο των Σπάτων,
προβλέπει το συμβόλαιο διαχείρισης του ΟΣΕ, που υπεγράφη χθες ανάμεσα στο
Δημόσιο και τον διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού Ιωάννη Μουρμούρη.

Εικόνα από το παρελθόν. Ο προαστικός σιδηρόδρομος που θα συνδέσει Πειραιά – Αθήνα με το νέο αεροδρόμιο, δεν θα θυμίζει βέβαια τον «μουντζούρη» της νοσταλγίας…

ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ του προαστιακού σιδηροδρόμου, συνολικού προϋπολογισμού 285 δισ.
δραχμών, θα αναλάβει να υλοποιήσει έως το 2004 μικτός φορέας, στον οποίο θα
μετάσχουν ο ΟΣΕ και ιδιώτες επενδυτές.

Το συμβόλαιο διαχείρισης του ΟΣΕ (επιβάλλεται από τον νόμο 2414/96 για την
εξυγίανση και την ανάπτυξη των ΔΕΚΟ) έχει πενταετή διάρκεια και προβλέπει
ακόμα τη σύναψη συμφωνιών με στρατηγικούς επενδυτές για τη δημιουργία άλλων
τεσσάρων θυγατρικών επιχειρήσεων, που εκτιμάται ότι θα βάλουν τον οργανισμό σε
αναπτυξιακή πορεία.

Ειδικότερα για τον προαστιακό σιδηρόδρομο, προβλέπεται η ανάπτυξη με τη μέθοδο
της συγχρηματοδότησης σιδηροδρομικού δικτύου, που θα συνδέει το λιμάνι του
Πειραιά και το κέντρο της Αθήνας με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στα
Σπάτα, το λιμάνι της Ελευσίνας και τις πόλεις της Κορίνθου, των Θηβών και της
Χαλκίδας. Σύμφωνα με τεχνικοοικονομική μελέτη που έχει ήδη εκπονηθεί για
λογαριασμό του ΟΣΕ από την εταιρεία Trademco, το κονδύλι που θα απαιτηθεί για
την ανάπτυξη του προαστιακού σιδηροδρόμου ανέρχεται σε περίπου 200 δισ. δρχ.
για τις επενδύσεις υποδομής (γραμμές, σταθμοί κ.λπ.) και σε 85 δισ. δρχ. για
την προμήθεια τροχαίου υλικού.

ΟΠΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ

Στο συμβόλαιο διαχείρισης του ΟΣΕ αναφέρεται ακόμα ότι ο οργανισμός σε
συνεργασία με ιδιώτες θα μπορεί να προχωρήσει στη δημιουργία θυγατρικής
εταιρείας, η οποία θα αναλάβει την εγκατάσταση και την εκμετάλλευση δικτύου
οπτικών ινών κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου.

Το συγκεκριμένο δίκτυο θα μπορεί να συνδεθεί με τα γειτονικά βαλκανικά δίκτυα,
καθώς και με το διασυνοριακό ευρωπαϊκό δίκτυο της Hermes Europe Raitel, στο
οποίο μετέχουν 11 εθνικοί οργανισμοί σιδηροδρόμων και η αμερικανική
τηλεπικοινωνιακή εταιρεία GTS.

ΤΟ 2001 ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ!

Σύμφωνα με μελέτη του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, τα έσοδα του δικτύου
αυτού το 2001 (πρώτος χρόνος λειτουργίας του) θα είναι 3,8 δισ. δρχ.

Συμμετοχή ιδιωτών προβλέπεται και στον τομέα της κατασκευής και εκμετάλλευσης
των τριών νέων κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών, οι οποίοι θα γίνουν στην
Αθήνα, τον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη.

Οι ιδιώτες, βάσει προδιαγραφών που θα τους θέσει ο ΟΣΕ, με δικά τους κεφάλαια
θα προχωρήσουν στην κατασκευή των σταθμών. Σε αντάλλαγμα αυτού θα αναλάβουν
την εμπορική εκμετάλλευση των χώρων τους. Εκτιμάται ότι θα είναι εμπορικά
εκμεταλλεύσιμο το 75% της επιφάνειας των σταθμών.

Επίσης, συμμετοχή ιδιωτών προβλέπεται και στους ανεξάρτητους φορείς που θα
δημιουργηθούν για την εκμετάλλευση των γραμμών τουριστικού ενδιαφέροντος.
Πρόκειται για τις γραμμές Διακοφτό-Καλάβρυτα, Βόλος-Μηλιές και της κοιλάδας
του Νέστου.

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ακόμα, με ιδιώτες θα συνεργαστεί ο ΟΣΕ και στον τομέα των εμπορευματικών
μεταφορών. Συγκεκριμένα, εξετάζεται η συμμετοχή ιδιωτών στην εκμετάλλευση
τμημάτων της αγοράς των εμπορευματικών μεταφορών (κοντέινερ, μικροδέματα
κ.λπ.), αλλά και σε ολόκληρη την εμπορευματική δραστηριότητα. Για τον σκοπό
αυτό ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη μελέτη σκοπιμότητας.

Στο συμβόλαιο διαχείρισης περιλαμβάνονται ακόμα όλα τα μέτρα που προωθεί η
κυβέρνηση για την εξυγίανση του ΟΣΕ (ανασυγκρότηση οργανισμού, μετατάξεις
3.000 υπαλλήλων, εκσυγχρονισμός δικτύου, μείωση λειτουργικών δαπανών κ.λπ.).

ΤΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ διαχείρισης του ΟΣΕ, που στοχεύει στην εξυγίανση του Οργανισμού
τα επόμενα χρόνια με βάση το επιχειρησιακό σχέδιο που έχει καταρτιστεί,
υπογράφηκε χθες από τους αρμόδιους υπουργούς και τη διοίκηση του Οργανισμού.

Πρόκειται για τη δεύτερη ζημιογόνο ΔΕΚΟ, μετά τα ΕΛΤΑ, όπου ολοκληρώνεται η
διαδικασία υπογραφής του συμβολαίου διαχείρισης και αύριο αναμένεται να
υπογραφεί το αντίστοιχο συμβόλαιο διαχείρισης για τις αστικές συγκοινωνίες
(ΟΑΣΑ, ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ). Για τις τελευταίες θα προωθηθούν και νομοθετικές
ρυθμίσεις, μόλις ανοίξει η Βουλή.

Το συμβόλαιο υπογράφηκε από τον υπουργό Εθνικής Οικονομίας Γ. Παπαντωνίου, τον
υπουργό Μεταφορών Τ. Μαντέλη και τη διοίκηση του Οργανισμού.

Στις δηλώσεις του μετά την υπογραφή ο κ. Παπαντωνίου είπε ότι το συμβόλαιο
στοχεύει στην εξυγίανση του ΟΣΕ και στη μετατροπή του σε κερδοφόρα ΔΕΚΟ, με
τις ακόλουθες διαδικασίες:

1 Τη διοικητική ανασυγκρότηση της επιχείρησης.

2 Τον εκσυγχρονισμό της και τον εξορθολογισμό τής οικονομικής της λειτουργίας,
ενώ διαγράφονται χρέη του παρελθόντος. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς,
ανέρχονται σε 600 δισ. δραχμές.

3 Την ανασύνθεση των εργασιακών σχέσεων, με την αξιοποίηση και του μέτρου των μετατάξεων.

4 Την ομαλή χρηματοδότηση του μεγάλου επενδυτικού του προγράμματος τα επόμενα χρόνια.

Ο υπουργός Μεταφορών Τ. Μαντέλης είπε ότι άμεσος στόχος είναι να γίνει νέο
δίκτυο προαστιακού σιδηροδρόμου και θα δοθεί βάρος στη γραμμή Αθήνας –
Θεσσαλονίκης, ώστε από τις 5 ώρες και 50 λεπτά, που καλύπτεται σήμερα, να
μειωθεί στις 4 ώρες και 20 λεπτά το 2001.

Για τα τιμολόγια τα επόμενα χρόνια, είπε ότι θα κινηθούν σε απολύτως
φυσιολογικά επίπεδα.

Για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, σημείωσε ότι θα επιδιωχθούν
κοινοπραξίες με ξένους.