Αναστάτωση για την τροποποίηση των κανονισμών προσωπικού ΔΕΚΟ

ΜΕ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ απεργία την Πέμπτη στον χώρο των συγκοινωνιών (τρόλεϊ,
αεροπλάνα, λεωφορεία, τρένα, ηλεκτρικός, πράσινα), αλλά και των ΔΕΚΟ (ΔΕΗ,
ΟΤΕ, ΕΛΤΑ κ.λπ.) και των τραπεζών θα κλιμακωθούν οι αντιδράσεις της ΓΣΕΕ κατά
της διάταξης που έχει περιληφθεί στο φορολογικό νομοσχέδιο και επιχειρείται
παρέμβαση στον τρόπο κατάρτισης και τροποποίησης των κανονισμών προσωπικού των ΔΕΚΟ.

ΧΩΡΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Για σήμερα είχε προγραμματιστεί στάση εργασίας από τις 11 π.μ. έως τις 3 μ.μ.
στα τρόλεϊ, τα λεωφορεία, τα πράσινα και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, ενώ οι
εργαζόμενοι στον χώρο των ΔΕΚΟ προειδοποιούν ότι αν δεν αποσυρθεί η επίμαχη
διάταξη, οι κινητοποιήσεις θα κλιμακωθούν. Για σήμερα, επίσης, έχει
προγραμματιστεί κρίσιμη συνάντηση μεταξύ των υπουργών Εργασίας – Κοινωνικών
Ασφαλίσεων Μ. Παπαϊωάννου, Εθν. Οικονομίας Γ. Παπαντωνίου και του προέδρου της
ΓΣΕΕ Χρ. Πολυζωγόπουλου, σε μία ύστατη προσπάθεια εξεύρεσης κοινά αποδεκτής
λύσης. Η ΓΣΕΕ ζητεί την άμεση απόσυρση της επίμαχης διάταξης ή την παραπομπή
της διαφωνίας στη διαιτησία.

Τα εργατικά συνδικάτα τονίζουν ότι η επίμαχη διάταξη προβλέπει ότι τα θέματα
του γενικού κανονισμού προσωπικού θα ρυθμίζονται διά νόμου από τα αρμόδια
υπουργεία. Η ρύθμιση αυτή ­ κατά τα συνδικάτα ­ αν ολοκληρωθεί τορπιλίζει τον
θεσμό των ελεύθερων συλλογικών διαπραγματεύσεων, αναιρεί συμφωνίες της
κυβέρνησης με το συνδικαλιστικό κίνημα και θέτει υπό αμφισβήτηση την αυτονομία
των δημοσίων επιχειρήσεων.

Πάντως, από την πλευρά του ο κυβερνητικός εκπρόσωπος τόνισε χθες ότι το θέμα
των συλλογικών συμβάσεων ουδόλως θίγεται από μια τέτοια ρύθμιση:

«Πράγματι, στο φορολογικό νομοσχέδιο έχει περιληφθεί διάταξη, σύμφωνα με την
οποία το θέμα των αλλαγών στους γενικούς κανονισμούς προσωπικού διαφόρων
επιχειρήσεων του Δημοσίου, μπορεί να αντιμετωπίζεται μέσω της νομοθετικής
διαδικασίας στη Βουλή. Για το θέμα αυτό ισχύει ο Νόμος 2414, ο οποίος στο
άρθρο 4 παρ. 10 προβλέπει πως για να αλλάξει ο γενικός κανονισμός προσωπικού
σε μία ΔΕΚΟ, θα πρέπει να εκφράσουν σύμφωνη γνώμη οι εργαζόμενοι. Η
πρωτοβουλία την οποία έχει αναλάβει το υπουργείο Οικονομικών προβλέπει ότι για
επιχειρήσεις του Δημοσίου, οι οποίες βρίσκονται σε μία διαδικασία εξυγίανσης,
επιχορηγούνται δηλαδή από τον κρατικό προϋπολογισμό, από το Δημόσιο, ή
επιχειρήσεις που είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο, η διαδικασία της αλλαγής
του γενικού κανονισμού προσωπικού μπορεί να προωθηθεί μέσω της νομοθετικής
διαδικασίας. Δεν παίρνει συγκεκριμένη θέση επί της ουσίας των εργασιακών
σχέσεων, η ρύθμιση αυτή. Απλά, προτείνει μία άλλη διαδικασία. Δεν επηρεάζει
καθόλου το θέμα των συμβάσεων εργασίας ή των συλλογικών συμβάσεων ­ αυτές
συνεχίζουν να υπάρχουν και θα αποτελούν αντικείμενο συζήτησης των δύο πλευρών».

ΟΙ ΙΠΤΑΜΕΝΟΙ

Στο μεταξύ, η Ένωση Ιπταμένων Συνοδών και Φροντιστών (ΕΙΣΦ) της Ολυμπιακής
επαναφέρει το αίτημά της για κατάργηση του εποχικού προσωπικού και την
πρόσληψη μονίμων αεροσυνοδών για την κάλυψη των αναγκών της εταιρείας. Η ΕΙΣΦ
μάλιστα απειλεί ότι αν δεν γίνει δεκτό το αίτημά της αυτό, τα μέλη της θα
σταματήσουν να προσφέρουν υπερεργασία.

Την απειλή αυτή, που εφόσον υλοποιηθεί θα δημιουργεί καθημερινά προβλήματα
(ματαιώσεις πτήσεων και καθυστερήσεις) στο πρόγραμμα των δρομολογίων,
διατύπωσαν οι εκπρόσωποί της χθες, μία ημέρα πριν από την επίσημη τοποθέτηση
της νέας διοίκησης στην Ο.Α. (αυτό θα γίνει σήμερα στη διάρκεια της γενικής
συνέλευσης των μετόχων της εταιρείας).

Υπενθυμίζεται, ότι η ΕΙΣΦ ζητεί από το περασμένο φθινόπωρο τη μονιμοποίηση
περίπου 270 εποχικών ιπταμένων συνοδών, καθώς και την πρόσληψη άλλων 200 νέων αεροσυνοδών.

Όπως υποστηρίζουν οι εκπρόσωποί της, για την κάλυψη των παγίων αναγκών της
Ο.Α. απαιτείται δύναμη μονίμου ιπταμένου προσωπικού θαλάμου επιβατών 1.450
ατόμων, ενώ η εταιρεία διαθέτει σήμερα 970 μόνιμους αεροσυνοδούς και άλλους
270 εποχικούς.

Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παραχώρησαν χθες οι συνδικαλιστικοί
εκπρόσωποι των εργαζομένων της Ο.Α. (πιλότων, μηχανικών, ιπταμένων
συνοδών-φροντιστών, τεχνικών και διοικητικών υπαλλήλων) ότι «για την εικόνα
που παρουσιάζει σήμερα ο εθνικός αερομεταφορέας δεν ευθύνονται οι εργαζόμενοι,
οι οποίοι από 10.000 μειώθηκαν στις 7.000, αλλά οι εκάστοτε διοικήσεις της
εταιρείας και οι πολιτικές ηγεσίες των αρμοδίων υπουργείων».

Από την πλευρά των πιλότων τέθηκε ως όρος, προκειμένου να συζητηθεί
οποιοδήποτε νέο πρόγραμμα για την Ο.Α., «η άμεση εξόφληση των χρεών των
κομμάτων και των VIP πτήσεων και η διενέργεια διαχειριστικού ελέγχου για την
τετραετία 1994-1997». Οι εκπρόσωποι άλλων κλάδων των εργαζομένων της Ο.Α.
στάθηκαν ιδιαίτερα στο θέμα των συνταξιοδοτήσεων στη διάρκεια του προγράμματος
εξυγίανσης (1995-1997), επισημαίνοντας ότι «δαπανήθηκαν πάνω από 20 δισ. δρχ.
για 1.600 “τυφλές” αποχωρήσεις υπαλλήλων στο πλαίσιο της εθελουσίας εξόδου».

Οι συνταξιοδοτήσεις, συμπλήρωσαν, «έγιναν χωρίς πρόγραμμα και μελέτη, με
αποτέλεσμα να απογυμνωθούν νευραλγικοί τομείς της εταιρείας».

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην Τεχνική Διεύθυνση της Ο.Α., στα χέρια της οποίας
βρίσκεται η ασφάλεια των πτήσεων και σήμερα λειτουργεί με 1.200 εργαζομένους.
Όπως αναφέρθηκε, από την τεχνική βάση της εταιρείας στην τριετία 1995-1997
αποχώρησαν 600 εργαζόμενοι, ενώ άλλοι 200 αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν έως
το 1999.