Έχουν λάθος οι χάρτες για το ραντάρ προσέγγισης

ΥΑΚ 42. Σήμερα αναμένεται να αποχωρήσουν οι στρατιωτικές δυνάμεις από την περιοχή όπου εντοπίσθηκαν τα συντρίμμια του, μετά την ολοκλήρωση της περισυλλογής των πτωμάτων και των στοιχείων που θα βοηθήσουν στις έρευνες.

Επιμένει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ότι το αεροδρόμιο της
Θεσσαλονίκης Μακεδονία δεν διαθέτει ραντάρ προσέγγισης για τα πολιτικά
αεροσκάφη. Ωστόσο, η ίδια διευκρινίζει ότι το ραντάρ GCA, που υπάρχει στο ίδιο
αεροδρόμιο, εξυπηρετεί αποκλειστικά τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας και ο
χειρισμός του γίνεται αποκλειστικά από τους στρατιωτικούς.

ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ότι σε κάποιες εκδόσεις των χαρτών της εταιρείας Jeppesen
αναφέρεται ότι υπάρχει ραντάρ προσέγγισης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία,
δημιούργησε σύγχυση και ερωτηματικά χθες. Όμως, από την πλευρά της ΥΠΑ
διευκρινιζόταν ότι το συγκεκριμένο αεροδρόμιο διαθέτει:

*ILS (Instrument Landing System), που λειτουργεί σε 24ωρη βάση για τον
διάδρομο 16 του αεροδρομίου, με ελάχιστο ύψος καθόδου 246 πόδια και ορατότητα
1.500-1.600 μέτρα ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους.

*VOR DME RWY 16, με ελάχιστο ύψος καθόδου 660 πόδια και ορατότητα 1.600 μέτρα.

*TSL/VOR/TACAN και TSL/NDB, που είναι ραδιοβοηθήματα που παρέχουν ανάλογες
διαδικασίες προσέγγισης.

Ραντάρ προσέγγισης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία υπάρχει μόνο για τις ανάγκες της
113 Πτέρυγας Μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας. Το ραντάρ αυτό λειτουργεί
καθημερινά μόνο από τις 5 το πρωί μέχρι τη μία το μεσημέρι, ενώ τις Κυριακές
και αργίες εφ’ όσον έχει ζητηθεί η ενεργοποίησή του μισή ώρα πριν. Από την
πλευρά της ΥΠΑ τονιζόταν χθες ότι στην περίπτωση του ουκρανικού αεροσκάφους,
την στιγμή που ο πιλότος ζητάει την κατεύθυνση του αεροσκάφους με την βοήθεια
του ραντάρ, ήταν ήδη πολύ αργά. Το ραντάρ προσέγγισης που διαθέτει το
αεροδρόμιο αφορά μόνο τον διάδρομο 10, ενώ σε ό,τι αφορά τον διάδρομο 16, στον
οποίο θα προσγειωνόταν το μοιραίο Γιάκοβλεφ 42, λειτουργεί μόνο για τον
εντοπισμό του αεροσκάφους. Επιπλέον, έγινε γνωστό ότι δεν υπάρχει εγκεκριμένη
και δημοσιευμένη διαδικασία προσέγγισης με το συγκεκριμένο ραντάρ, το οποίο
προβλέπει ελάχιστο ύψος καθόδου του αεροσκάφους για τον διάδρομο προσγείωσης
τα 900 πόδια και ορατότητα τα 900-4.800 μέτρα.

Τέλος, πηγές της ΥΠΑ επισήμαιναν χθες ότι στο Jeppesen, που είναι εγχειρίδιο
που εκδίδεται από ιδιωτική εταιρεία αεροναυτικών με στοιχεία που προέρχονται
από αεροναυτικές εκδόσεις και εκδόσεις αεροπορικών εταιρειών, η ένδειξη «R»
είναι εσφαλμένη ως προς την ύπαρξη ραντάρ προσέγγισης πολιτικών αεροσκαφών και
δεν ισχύει για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο. Από την ΥΠΑ, πάντως, χθες, στάλθηκε
έγγραφο προς την συγκεκριμένη εταιρεία, προκειμένου να γίνει γνωστό από πού
άντλησε την συγκεκριμένη πληροφορία. Αργά το απόγευμα, η Jeppesen απάντησε ότι
η ένδειξη «R» στους χάρτες της μπαίνει σε όποιο αεροδρόμιο έχει σύστημα
ραντάρ. Όμως διευκρινίζει ότι τα κατώτατα όρια ύψους για την προσέγγιση
αντλήθηκαν από σχετική έκδοση της Πολεμικής Αεροπορίας.

Στο θέμα αναφέρθηκε χθες και ο κυβερνητικός εκπρόσωπος κ. Δημήτρης Ρέππας, που
επισήμανε ότι ο επίσημος χάρτης, που είναι η αεροναυτική πληροφοριακή έκδοση
που ασχολείται με τέτοια θέματα, δεν περιέχει τέτοια αναφορά σε ό,τι αφορά το
αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης.