Φταίνε 4 για το Ντορνιέ

Αναγκαστική προσγείωση. Αναμένεται η επιβολή κυρώσεων στους υπευθύνους

Στην έλλειψη ετοιμότητας και συντονισμού των αρμοδίων υπαλλήλων της Υπηρεσίας
Πολιτικής Αεροπορίας αποδίδει το οριστικό πόρισμα τα γεγονότα που
διαδραματίστηκαν στις 24 Σεπτεμβρίου με το αεροσκάφος τύπου Ντορνιέ της
Ολυμπιακής Αεροπλοΐας που έκανε αναγκαστική προσγείωση στην Τανάγρα.

Στο πόρισμα επιρρίπτονται ευθύνες στους τρεις από τους τέσσερις υπαλλήλους της
Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που είχαν τιμωρηθεί αρχικά, καθώς και σε ένα
ακόμη στέλεχος της ΥΠΑ.

Το πόρισμα, που συντάχθηκε από τον γενικό διευθυντή Επικοινωνιών του
υπουργείου Μεταφορών – Επικοινωνιών κ. Ι. Τσακαλάκη, δόθηκε χθες στη
δημοσιότητα από τον υπουργό κ. Αναστ. Μαντέλη και τον υφυπουργό κ. Μαν.
Λουκάκη, που δήλωσαν ότι τώρα τον λόγο έχει το Πειθαρχικό Συμβούλιο της
Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για να επιβάλει κυρώσεις.

Ο κ. Μαντέλης είπε ότι στο πόρισμα διαπιστώνεται επίσης ότι δεν έχουν γίνει
ασκήσεις ετοιμότητας των υπαλλήλων, ώστε να είναι σε θέση να αντιμετωπίζουν
παρόμοια περιστατικά και, για το λόγο αυτό, έδωσε εντολή να γίνονται τέτοιες
ασκήσεις ανά τακτά χρονικά διαστήματα σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας. Δόθηκε
επίσης εντολή να γίνει προσαρμογή των σχεδίων έκτακτης ανάγκης (emergency
plan) όλων των αεροδρομίων στις σημερινές ανάγκες, καθώς και να ενημερωθούν
μεταξύ τους όλα τα πολιτικά και στρατιωτικά αεροδρόμια της χώρας για τα μέσα
αντιμετώπισης εκτάκτων αναγκών που διαθέτουν. Στο πόρισμα αναφέρεται
χαρακτηριστικά ότι οι υπάλληλοι αναζητούσαν την τελευταία στιγμή σημαντικές
πληροφορίες τις οποίες όφειλαν να γνωρίζουν από πριν και έτσι χάθηκε πολύτιμος
χρόνος για τη σωστή συνεννόηση με τον κυβερνήτη του αεροσκάφους. Τα στελέχη
της ΥΠΑ στα οποία καταλογίζονται ευθύνες είναι:

* Ο προϊστάμενος Φυλακής Αεροπορικού Ελέγχου του Αεροδρομίου Ελληνικού κ.
Εμμανουήλ Φραγκιαδάκης γιατί «παρέλειψε να ενεργοποιήσει ουσιαστικά το Κέντρο
Επιχειρήσεων και να συντονίσει όλες τις ενέργειες δίνοντας τις αναγκαίες
εντολές και οδηγίες σε όλους τους εμπλεκομένους». Ο κ. Φραγκιαδάκης δεν ήταν
στους τέσσερις που είχαν αρχικά διωχθεί.

* Ο κ. Αθαν. Τσόλκας, που εκτελούσε τότε χρέη αερολιμενάρχη στο Ελληνικό γιατί
«η έγκαιρη εμπλοκή του θα είχε αποτρέψει τη σύγχυση και δεν θα υπήρχαν
ελεγχόμενες και συνεχώς αναιρούμενες πληροφορίες προς τον κυβερνήτη του
αεροσκάφους. Δεν ανέλαβε πρωτοβουλίες και ευθύνες που οι περιστάσεις απαιτούσαν».

* Ο κ. Γεώργ. Δαμίγος, προϊστάμενος του Τμήματος Τεχνικής Συντήρησης Οχημάτων
γιατί «δεν ενημέρωσε, ως όφειλε, τον προϊστάμενό του ότι το μηχάνημα
επίστρωσης αφρού ήταν για επισκευή. Επίσης ευθύνεται για τους εξαιρετικά
βραδείς ρυθμούς των ενεργειών επισκευής του μηχανήματος».

* Ο κ. Αριστ. Τσάνταλος, προϊστάμενος της Διεύθυνσης Τεχνικής Συντήρησης του
Αεροδρομίου, γιατί «η επίβλεψη του τμήματος που προΐσταται και στο οποίο είχε
εισαχθεί το μηχάνημα επίστρωσης αφρού ήταν χαλαρή».

Το πόρισμα δεν καταλογίζει ευθύνη στον γενικό διευθυντή Διοικητικής
Υποστήριξης κ. Ευάγγελο Γεροντούκο, που αρχικά είχε θεωρηθεί συνυπεύθυνος και
είχε παραπεμφθεί στο Πειθαρχικό Συμβούλιο του υπουργείου Προεδρίας.

Θυμίζουμε ότι το πόρισμα αυτό είναι το δεύτερο που συντάχθηκε, αφού το πρώτο
είχε επιστραφεί στην ΥΠΑ από τον κ. Μαντέλη ως απαράδεκτο επειδή δεν
καταλόγιζε ευθύνες σε συγκεκριμένα πρόσωπα.

ΕΙΝΑΙ πολύ εύγλωττο ένα σημείο των συμπερασμάτων του πορίσματος, όπου ο
συντάκτης του κ. Ι. Τσακαλάκης αναφέρει:

«Πρωτεύουσα αιτία, που το αεροσκάφος τύπου D 228, πτήση 040 της Ολυμπιακής
Αεροπλοΐας πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση στο στρατιωτικό αεροδρόμιο
της Τανάγρας που σύμφωνα με όλες τις διαπιστώσεις δεν διέθετε τον κατάλληλο
για την αναγκαστική του προσγείωση πρωτεϊνούχο αφρό, αντί στον Κεντρικό
Αερολιμένα Αθηνών (ΚΑΑ), ο οποίος συγκέντρωνε τις υψηλότερες προδιαγραφές
ασφαλείας και που τελικά μπορούσε να επιστρώσει και διάδρομο με κατάλληλο
αφρό, ήταν “αστοχία ανθρώπων”.

Καίτοι δεν είμαι τεχνικός, νομίζω ότι η Επιτροπή Διερεύνησης των αιτίων της
τεχνικής βλάβης του αεροσκάφους ως “αστοχία υλικού” εννοεί την περίπτωση που
ένα πολύ καλής ποιότητας υλικό τη συγκεκριμένη στιγμή αστοχεί. Το ίδιο ακριβώς
εννοώ. Χρησιμοποιώντας την παράφραση “αστοχία προσωπικού”, δεν επιθυμώ να
μειώσω ούτε στο ελάχιστο την προσωπικότητα και την υπηρεσιακή επάρκεια των
συναδέλφων μου από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας που ενεπλάκησαν στο
συμβάν της 24ης Σεπτεμβρίου 1997. Θέλω απλώς να καταδείξω ότι είναι δυνατόν
άξιοι και υπηρεσιακά καταρτισμένοι κρατικοί λειτουργοί, εμπλεκόμενοι στη
διαχείριση μιας κρίσης, να μην επιτύχουν το επιθυμητό και αναμενόμενο
αποτέλεσμα, ενώ είχαν όλη τη διάθεση και κατέβαλαν κάθε προσπάθεια γι’ αυτό.

Γιατί όμως αστόχησαν οι εμπλεκόμενοι στο συμβάν της 24-9-1997 ­ και εννοώ μόνο
στο θέμα του αεροδρομίου όπου τελικά προσγειώθηκε το αεροσκάφος ως αποτέλεσμα
συνεννοήσεων και ενεργειών, γιατί όλα τα σχετικά με την ετοιμότητα του ΚΑΑ
λειτούργησαν ικανοποιητικά ­ ενώ μπορούσαν να ευστοχήσουν;

Κατά τη γνώμη μου, την ημέρα εκείνη το τελικό αποτέλεσμα καθόρισαν εξαρχής
τρεις ελλείψεις και συγκεκριμένα:

α) έλλειψη επαρκούς πληροφόρησης

β) έλλειψη ετοιμότητας

γ) έλλειψη συντονισμού ενεργειών».