Η άλλη Αθήνα

Και τώρα τι θα κάνουμε χωρίς Παγκόσμιο Πρωτάθλημα; Αυλαία χθες το βράδυ για το
6ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Στίβου στην Αθήνα. Η πρωτεύουσα φιλοξένησε για δέκα
ημέρες τον κόσμο. Αλλά σε λιγότερο από ένα μήνα θα ξέρει αν θα δώσει το
ραντεβού για τη άλλη μεγάλη φιλοξενία. Αυτή των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Οι
Κασσάνδρες που μιλούσαν για αποτυχία της διοργάνωσης διαψεύστηκαν. Και
διαψεύστηκαν όλα τα επιχειρήματά τους που βασίζονταν στα γνωστά προβλήματα της
Αθήνας: κυκλοφοριακό, έλλειψη ξενοδοχειακής υποδομής, ατμοσφαιρική ρύπανση.
Γιατί αυτές τις δέκα ημέρες η Αθήνα ήταν μια… άλλη Αθήνα.

Σύμμαχο και τον καιρό είχε η Αθήνα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Οι
θερμοκρασίες στην Αττική ήταν από την 1η μέχρι και τις 10 Αυγούστου σε
«δροσερά» επίπεδα για την εποχή, κάνοντας έτσι τη ζωή των φιλάθλων, αλλά
κυρίως των αθλητών, πιο άνετη.

Η θερμοκρασία ήταν κατά μέσο όρο γύρω στους 30 βαθμούς Κελσίου, ενώ οι
μέγιστες θερμοκρασίες που σημειώθηκαν κατά τις μεσημεριανές ώρες δεν ξεπέρασαν
καμιά ημέρα των αγώνων τους 36 βαθμούς Κελσίου.

Η πιο ζεστή ημέρα ήταν η Τετάρτη 6 Αυγούστου. Έτσι, οι πιο άτυχοι ήταν μάλλον
οι δρομείς των 10.000 μέτρων. Ωστόσο, πολύ τυχεροί ήταν οι δρομείς του
μαραθωνίου, άνδρες και γυναίκες, αφού οι δυο τελευταίες ημέρες των αγώνων ήταν
από τις πιο «δροσερές».

Σε πολύ καλά επίπεδα ήταν και η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα, αφού καμιά
ημέρα των αγώνων οι ρύποι δεν προσέγγισαν τα όρια λήψης εκτάκτων μέτρων ή
επιφυλακής. Σε αυτό βοήθησαν βέβαια και οι βόρειοι άνεμοι που έπνεαν όλο το
δεκαήμερο στην Αττική.

Η Αθήνα ανταποκρίθηκε και όσον αφορά την ξενοδοχειακή υποδομή και τη φιλοξενία
αθλητών, προπονητών, παραγόντων και δημοσιογράφων. Σύμφωνα με στοιχεία που
έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Ξενοδόχων Αθηνών, οι κρατήσεις που έγιναν για
ξένους φιλάθλους του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ήταν περίπου 9.000. Ωστόσο,
αρκετοί από αυτούς μάλλον προτίμησαν τα ελληνικά νησιά, αφού αυτοί που τελικά
εμφανίστηκαν στις ρεσεψιόν των αθηναϊκών ξενοδοχείων δεν ξεπέρασαν τις 5.500.
Το αποτέλεσμα ήταν τα ξενοδοχεία να παρουσιάσουν χαμηλότερη πληρότητα σε σχέση
με την αναμενόμενη λόγω του Πρωταθλήματος.

Όπως ανέφερε ο πρόεδρος της Ένωσης, κ. Γερ. Φωκάς, ακόμη και αν
πραγματοποιείτο συρροή φιλάθλων για τους αγώνες, τα ξενοδοχεία της Αθήνας θα
υπερκάλυπταν τη ζήτηση, δεδομένου ότι η Αθήνα μαζί με την ευρύτερη περιοχή της
διαθέτει συνολικά 63.000 κλίνες, από τις οποίες οι 20.000 βρίσκονται σε
ξενοδοχεία πολυτελείας και πρώτης κατηγορίας και άλλες 36.000 αξιόλογες κλίνες
βρίσκονται σε ξενοδοχεία δεύτερης και τρίτης κατηγορίας. Τα μεγέθη, ωστόσο,
της τουριστικής ζήτησης θα είναι πολύ διαφορετικά κατά τη διάρκεια των
Ολυμπιακών Αγώνων. Έχει υπολογιστεί ότι η Αθήνα θα πρέπει να περιμένει τις
τρεις εβδομάδες του καλοκαιριού του 2004 περίπου δύο εκατομμύρια άτομα που θα
έχουν σχέση με του αγώνες είτε ως φίλαθλοι, αθλητές ή παράγοντες. Όσον αφορά
την εικόνα της αγοράς κατά τη διάρκεια του δεκαημέρου του Παγκοσμίου
Πρωταθλήματος, ο κ. Μπαλωμένος υποστήριξε ότι κυμάνθηκε στα αντίστοιχα
περυσινά επίπεδα, χωρίς να φανεί κάποια αισθητή διαφορά.

1500 άνδρες της Τροχαίας έδωσαν τον δικό τους αγώνα για την επιτυχία της διοργάνωσης

Για δέκα ημέρες οι τρεις χιλιάδες αθλητές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος
αγωνίζονταν για διάκριση και επιδόσεις. Τον δικό τους αγώνα, όμως, έδωσαν τις
ίδιες ημέρες και οι περίπου 1.500 άνδρες της Τροχαίας για να κατακτήσουν το
δικό τους χρυσό μετάλλιο. Νικώντας το κυκλοφοριακό της Αθήνας. Σε αυτή, όμως,
την προσπάθεια δεν έμειναν αβοήθητοι. Ένα λιθαράκι, ή μάλλον τον θεμέλιο λίθο,
έβαλαν και οι ίδιοι οι Αθηναίοι. Με την απουσία τους!.

«Έχει υπολογιστεί ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος στην πρωτεύουσα μειώνεται κατά
περίπου 50% τις πρώτες ημέρες του Αυγούστου. Αυτό οφείλεται στη μαζική έξοδο
των Αθηναίων για διακοπές αυτήν την περίοδο», εξηγεί ο αναπληρωτής καθηγητής
συγκοινωνιολόγος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, κ. Γιάννης Γκόλιας. «Η
μείωση αυτή θα ήταν πολύ μεγαλύτερη αν εξακολουθούσε να ισχύει το μέτρο του
δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας».

Η μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου έχει πολλά θετικά επακόλουθα για την κίνηση
στην Αθήνα. Υπολογίζεται ότι η μέση ταχύτητα όλων των οχημάτων που κινούνται
στους δρόμους της Αθήνας αυξάνεται κατά δυόμισι έως τρεις φορές. Αυτό σημαίνει
ότι ενώ υπό κανονικές συνθήκες ένα αυτοκίνητο κινείται στην Αθήνα με 10-15
χιλιόμετρα την ώρα, φθάνει να κινείται με 30-35 χιλιόμετρα την ώρα. Αντίστοιχη
αύξηση παρατηρήθηκε και στα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας, δηλαδή στα
λεωφορεία και τα τρόλεϊ. Έτσι, ενώ η μέση ταχύτητά τους σε συνθήκες «κανονικής
Αθήνας» είναι 8-10 χιλιόμετρα την ώρα, αυτές τις ημέρες αυξήθηκε στα 15-20 χιλιόμετρα.

Βέβαια, οι υπεύθυνοι των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσαν δεν αρκέστηκαν
σε αυτό. Προκειμένου να αντιμετωπίσουν την αυξημένη ζήτηση μετακινήσεων από
και προς το Ολυμπιακό Στάδιο «Σπύρος Λούης» δημιούργησαν μια νέα λεωφορειακή
γραμμή από το Ζάππειο προς και από το στάδιο, ενώ τα δρομολόγια των συρμών του
Ηλεκτρικού διπλασιάστηκαν προς τον σταθμό Ειρήνη.

Η μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου δεν σημαίνει βέβαια ότι η ζωή των τροχονόμων
που βγήκαν στους δρόμους της Αθήνας ήταν εύκολη. Όπως εξηγεί ο κ. Γκόλιας, «η
βασική παρέμβαση των τροχονόμων ήταν να διευκολύνουν την κυκλοφορία σε
βασικούς άξονες της πόλης που οδηγούν (λ.χ. Κηφισίας) στο Ολυμπιακό Στάδιο,
καθώς και η διευκόλυνση της μετακίνησης των λεωφορείων που μετέφεραν τους
αθλητές, τους προπονητές και τους εκπροσώπους του Τύπου».

Αυτό δημιούργησε καλύτερες συνθήκες κυκλοφορίας για όλους τους Αθηναίους
οδηγούς, αφού με την παρέμβαση των τροχονόμων γινόταν πλήρης «εκμετάλλευση του
χρόνου πρασίνου στους φωτεινούς σηματοδότες» στους μεγάλους άξονες, «αν και σε
κάποιους κάθετους δρόμους αυτών των αξόνων, η αναμονή ήταν αυτές τις ημέρες
λίγο μεγαλύτερη».

Είναι αυτή η επιτυχία στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της
Αθήνας ένα «καλό δείγμα γραφής για την πιθανή ανάληψη των Ολυμπιακών σε επτά
χρόνια από τώρα»; ­ «Ναι. Αλλά είναι μόνο αυτό», εξηγεί ο κ. Γκόλιας. «Είναι
μια καλή ένδειξη, αλλά τα μεγέθη είναι τελείως διαφορετικά. Κατά τη διάρκεια
της Ολυμπιάδας θα γίνει επιβάρυνση όλου του οδικού δικτύου του Λεκανοπεδίου,
από Σχοινιά μέχρι το Φάληρο. Έχει υπολογιστεί ότι μια πόλη που φιλοξενεί
Ολυμπιακούς αγώνες δέχεται μια επιβάρυνση της τάξεως των 500 χιλιάδων έως ενός
εκατομμυρίων πρόσθετων μετακινήσεων την ημέρα. Βέβαια, αυτό το νούμερο δεν
πρέπει να τρομάζει, αφού το οδικό δίκτυο της Αθήνας θα είναι πολύ βελτιωμένο
το 2004, ενώ το Μετρό και η παρουσία ενός οργάνου για συντονισμό και έλεγχο
της κυκλοφορίας, το οποίο είναι αναγκαίο, θα διευκολύνουν την κατάσταση».