Λιγότερο ανταγωνιστικά{CR}τα πλοία από την Κίνα

Φαίνεται να «πιάνει τόπο» η στόχευση της αμερικανικής κυβέρνησης στα πλοία που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα, τα οποία καθίστανται λιγότερο ανταγωνιστικά έναντι των υπολοίπων, αφού επιβαρύνονται με τέλη εφόσον προσεγγίζουν αμερικανικά λιμάνια.

Η αβεβαιότητα που προκαλούν τα μέτρα απομακρύνει τους δυνητικούς αγοραστές μεταχειρισμένων πλοίων που έχουν κατασκευαστεί σε κινεζικά ναυπηγεία, με αποτέλεσμα οι αναλυτές να καταγράφουν όλο και λιγότερες αγοραπωλησίες κινεζικών πλοίων. Οπως υπολογίζει η Veson Nautical,  λόγω της αβεβαιότητας της αγοράς, οι συνολικές συναλλαγές (αγορές και πωλήσεις) για τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (Bulkers) έχουν μειωθεί σημαντικά σε ετήσια βάση. Οπως αναφέρεται στη σχετική έρευνα, η μείωση φτάνει το 58% περίπου σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, καθώς φέτος από την αρχή του έτους έχουν καταγραφεί μόλις 77 αγοραπωλησίες σε σύγκριση με 182  Επιπλέον από τον Φεβρουάριο που οι ΗΠΑ πρότειναν τέλη για τα κινεζικής κατασκευής πλοία που εισέρχονται στα λιμάνια των ΗΠΑ, τα επίπεδα πωλήσεων και αγορών για τα κινεζικής κατασκευής Bulkers μειώθηκαν κατά 58% περίπου, με μόλις 62 συναλλαγές να έχουν αναφερθεί από τον Φεβρουάριο, σε σύγκριση με 146 για την ίδια περίοδο πέρυσι.

Οι πωλήσεις για τα Bulkers που κατασκευάστηκαν στην Κίνα μειώθηκαν και το μερίδιό τους από περίπου 42% το τέταρτο τρίμηνο του 2024 έπεσε σε περίπου 33% το πρώτο τρίμηνο του 2025. Μάλιστα αξίζει να σημειωθεί ότι οι συναλλαγές σε ιαπωνικής κατασκευής πλοία ξεπέρασαν αυτές των κινεζικών. Τώρα η Ιαπωνία κατέχει την πρώτη θέση, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 53% των πωλήσεων το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Επίσης και η Νότια Κορέα, η οποία παραδοσιακά ειδικεύεται στη ναυπήγηση άλλων τύπων πλοίων, όπως τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), κατέλαβε αναπάντεχα την τρίτη θέση με μερίδιο περίπου 14% στις συναλλαγές.

 Να σημειωθεί επίσης ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarkson Research Services Ltd. που συγκέντρωσε το Bloomberg μόλις τέσσερα Bulkers που κατασκευάστηκαν στην Κίνα – πλοία που μεταφέρουν τα πάντα, από άνθρακα έως αλάτι – πωλήθηκαν στην αγορά μεταχειρισμένων τον Μάρτιο, εν όψει και της ανακοίνωσης των μέτρων.

Πρόκειται για τον μικρότερο αριθμό κινεζικής κατασκευής πλοίων από τουλάχιστον το 2022 και αποτελούν μόλις το ένα πέμπτο των μηνιαίων επιπέδων που παρατηρήθηκαν πέρυσι.

Οι νέοι κανόνες

Υπενθυμίζεται ότι τα μέτρα ξεκινούν ύστερα από 180 ημέρες, δηλαδή από τις 14 Οκτωβρίου 2025, και σύμφωνα με τους νέους κανόνες σε κινεζικής κατασκευής πλοίο πλοιοκτήτη που δεν είναι Κινέζος θα επιβάλλεται το υψηλότερο από τα δύο τέλη. Το ένα τέλος βασίζεται στη χωρητικότητα (tonnage) και ξεκινά από 18 δολάρια ανά καθαρό τόνο στις 14 Οκτωβρίου 2025 και αυξάνεται σταδιακά στα 33 δολάρια ανά καθαρό τόνο έως τις 17 Απριλίου 2028.

Το άλλο τέλος είναι ανά κοντέινερ και ξεκινά από 120 δολάρια ανά κοντέινερ που εκφορτώνεται στις 14 Οκτωβρίου 2025 και αυξάνεται στα 250 δολάρια ανά κοντέινερ έως τις 17 Απριλίου 2028. Σύμφωνα με τους ίδιους κανόνες οι κινέζοι πλοιοκτήτες και διαχειριστές θα επιβαρυνθούν με τέλος που ξεκινά από 50 δολάρια ανά καθαρό τόνο και θα φτάσει τα 140 δολ. ανά τόνο το 2028.

Πάντως η Κίνα επί του παρόντος παραμένει ο κορυφαίος κατασκευαστής πλοίων Bulker – τα στοιχεία του τέλους του έτους από την τελευταία έκθεση της VesselsValue δείχνουν ότι το 2024 τα κινεζικά ναυπηγεία έλαβαν τα τρία τέταρτα όλων των παραγγελιών πλοίων Bulker.

Οι τιμές για τα Bulkers είναι μειωμένες σε ετήσια βάση σε όλους σχεδόν τους επιμέρους τομείς και τις κατηγορίες μεγέθους. Για παράδειγμα, οι τιμές για τα 15 ετών Panamaxes των 80.000 dwt μειώθηκαν κατά 21,99% περίπου σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, από 18,46 εκατ. δολάρια ΗΠΑ σε 14,4 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.

Τέλος, παρόλο που τα κέρδη από χρονοναυλώσεις για τα Bulkers αυξήθηκαν το πρώτο τρίμηνο, ένα παραδοσιακά ήσυχο πρώτο τρίμηνο, οι τιμές στη συνέχεια εμφανίζονται μειωμένες σε όλους τους τομείς.

Τα κέρδη από μονοετή timecharter των Capesize μειώθηκαν κατά περίπου 18% σε ετήσια βάση, από 26.965 δολάρια/ημέρα στις αρχές Απριλίου 2024 σε 22.131 δολάρια/ημέρα στις αρχές Απριλίου 2025, σύμφωνα με τα στοιχεία Timeseries της VesselsValue