Στροφή σε μια πολιτική στήριξης της ναυτιλίας

Τα μηνύματα για τις προτεραιότητες της Κομισιόν τα επόμενα πέντε χρόνια μετά την επανεκλογή στη θέση της προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν προσπαθούν να αποκωδικοποιήσουν οι άνθρωποι της ναυτιλίας, με τις πρώτες ενδείξεις να είναι θετικές.

Η αναμενόμενη για τον Νοέμβριο ή Δεκέμβριο δημοσίευση πρόσκλησης από την Κομισιόν για την επιδότηση παραγωγών με 200 εκατ. ευρώ από κονδύλια που συγκεντρώθηκαν από το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων με στόχο την ανάπτυξη εναλλακτικών φθηνότερων πράσινων καυσίμων, είναι ένα δείγμα της στροφής της Κομισιόν σε μια πολιτική στήριξης της ευρωπαϊκής ναυτιλίας στη ρότα που έχει χαράξει προς την πράσινη μετάβαση.

Αν και πολλά ακόμη μένουν να διευκρινιστούν και επίσης να εξασφαλιστεί ότι η πρωτοβουλία αυτή θα διαχυθεί σε όλο τον κλάδο και κυρίως τις μικρομεσαίες ναυτιλιακές επιχειρήσεις, το γεγονός όμως ότι η ναυτιλία είναι ο πρώτος κλάδος στον οποίο θα διοχετευθούν κονδύλια από το ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων (EU ETS) είναι μια θετική εξέλιξη για την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, σημειώνουν παράγοντες κοντά στις εξελίξεις.

Οι εκπρόσωποι των ευρωπαίων εφοπλιστών και πιο συγκεκριμένα η Ενωση των εφοπλιστικών φορέων των χωρών μελών της ΕΕ (European Community Shipowners’ Associations -ECSA) έχει αναφερθεί από τις αρχές Μαρτίου και ενόψει των ευρωεκλογών στις προτεραιότητές που θέτει σε τέσσερις πυλώνες: Κλίμα και ενεργειακή μετάβαση, πράσινη και ψηφιακή μετάβαση με επίκεντρο τον άνθρωπο, χρηματοδότηση πλοίων και ανταγωνιστικότητα και τέλος ελεύθερο εμπόριο.

Εν κατακλείδι η ναυτιλία είναι υπέρ της πράσινης μετάβασης, όμως για να επιτευχθεί αυτό πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην παραγωγή προσιτών καθαρών, ασφαλών και προσβάσιμων σε όλους ναυτιλιακών καυσίμων τόνιζε τότε η Ecsa.

Η πρόεδρος της ΕΕΕ. Και η πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού μιλώντας πρόσφατα σε συνέντευξη Τύπου στα Ποσειδώνια, τόνισε την ανάγκη τα έσοδα από την ένταξη της ναυτιλίας στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων να «γυρίσουν» στον ναυτιλιακό κλάδο, ως επιδότηση στα καύσιμα ώστε να μειωθεί το χάσμα μεταξύ των νέων ακριβών καυσίμων και των συμβατικών.

Είναι ενθαρρυντικό το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα χρησιμοποιήσει τα προοριζόμενα έσοδα από το EU ETS για να γεφυρώσει το χάσμα τιμών μεταξύ ορυκτών και εναλλακτικών καυσίμων. Πρέπει να βεβαιωθούμε ότι οι όροι θα είναι κατάλληλοι για τη ναυτιλία, δηλώνει ο γενικός γραμματέας Ecsa, Σωτήρης Ράπτης.

Δεν είναι μόνο αυτή η πρόσκληση ένα θετικό προς τη ναυτιλία μήνυμα από την Κομισιόν. Οι εξαγγελίες για απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου, η έμφαση σε πολιτικές ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, η σύμπλευση σε ό,τι αφορά τους στόχους μείωσης των αερίων ρύπων του θερμοκηπίου στη ναυτιλία μέχρι το 2050, με τις στοχεύσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ)  είναι ορισμένα ακόμη δείγματα ότι η ευρωπαϊκή ναυτιλία και η βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς της τυγχάνει μεγαλύτερης προσοχής από την Κομισιόν.

Η ευρωπαϊκή ναυτιλία, η οποία αντιπροσωπεύει το 39,5% του παγκόσμιου στόλου, επιτρέπει στην Ευρώπη να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού. Η ναυτιλία παραδίδει τα αγαθά και την ενέργεια που χρειαζόμαστε, στηρίζει τις εξαγωγές της ΕΕ και συνδέει τους ευρωπαίους πολίτες εντός της Ευρώπης και με τον υπόλοιπο κόσμο, ανέφερε  η Ecsa στις προτεραιότητές της.

«Η ναυτιλία επέτρεψε στην Ευρώπη να παραμείνει ηγέτιδα στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού. Ταυτόχρονα, η υιοθέτηση καθαρών καυσίμων και τεχνολογιών έχει αναδειχθεί ως το νέο πεδίο μάχης του διεθνούς ανταγωνισμού. Η ΕΕ έχει θέσει τους πιο φιλόδοξους στόχους για το κλίμα διεθνώς, χαράσσοντας μια πορεία προς το καθαρό μηδέν έως το 2050. Ωστόσο, χωρίς κατάλληλη πρόσβαση στη χρηματοδότηση και χωρίς τεράστιες δημόσιες επενδύσεις, η ενεργειακή μετάβαση και η ανταγωνιστικότητα του κλάδου διακυβεύονται», σημείωνε ο γενικός γραμματέας της Ecsa Σωτήρης Ράπτης. Ωστόσο πολλά θα ξεκαθαρίσουν για την ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική τις πρώτες 100 ημέρες της νέας Κομισιόν καθώς πολλά είναι και θέμα πολιτικής διαπραγμάτευσης. Το πώς θα εξειδικευθούν όλα αυτά τα μέτρα έχουν ιδιαίτερη σημασία και σε αυτό το μέτωπο η επαγρύπνηση της Ecsa και των άλλων εφοπλιστικών φορέων είναι δεδομένη.