Αμερικανικό φρένο στη συμμαχία Gemini

Η Ομοσπονδιακή Ναυτιλιακή Επιτροπή των ΗΠΑ (FMC) ζήτησε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συμφωνία Gemini Alliance της Maersk και της Hapag-Lloyd, η οποία επρόκειτο να τεθεί σε ισχύ στις 15 Ιουλίου. Το αίτημα της FMC για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συμμαχία αφορά τις πιθανές επιπτώσεις της συμφωνίας στον ανταγωνισμό. Στα τέλη Μαΐου, οι δύο κολοσσοί στον κλάδο των ναυτιλιακών τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είχαν καταθέσει τη συμφωνία συνεργασίας στην FMC, η οποία σε μια ανακοίνωση της 12ης Ιουλίου εκτίμησε πως η συμφωνία συνεργασίας Gemini, όπως υποβλήθηκε, δεν έχει επαρκείς λεπτομέρειες για να επιτρέψει μια πλήρη ανάλυση των πιθανών επιπτώσεων στον ανταγωνισμό. Η επανεξέταση της συμφωνίας δεν θα αρχίσει μέχρι η Επιτροπή να λάβει μια πλήρως συμβατή απάντηση στην έρευνά της.

Εξακολουθεί να χάνει containers ο Πειραιάς

Συνεχίζεται η «αιμορραγία» του λιμανιού του Πειραιά καθώς τον Ιούνιο σημειώθηκε νέα πτώση στη διακίνηση containers στους δύο προβλήτες που διαχειρίζεται η COSCO Shipping Ports, του Ομίλου COSCO, μέσω της ΣΕΠ. Η  παράταση της έκρυθμης κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα λόγω των επιθέσεων των Χούθι έχει σχεδόν μηδενίσει τη δρομολόγηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, με αποτέλεσμα ο Πειραιάς να χάνει φορτία. Ετσι τον Ιούνιο κατέγραψε πτώση 10,1% στη διακίνηση containers και συνολικά στο πρώτο εξάμηνο μείωση 12,9%. Αντιθέτως, ευνοημένα εμφανίζονται τα terminals της COSCO στην Ισπανία (Βαλένθια και Μπιλμπάο), τα οποία διαχειρίζεται η COSCO Shipping Ports (Spain) Terminals, που καταγράφουν άνοδο 31% τον Ιούνιο και 13,2% στο εξάμηνο.

Οι κρυμμένοι κίνδυνοι στις νέες ναυπηγήσεις

Οι παραγγελίες δεξαμενόπλοιων ήταν ιδιαίτερα ισχυρές φέτος – αυξήθηκαν κατά 6% τους πρώτους έξι μήνες σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2023 και κατά 144% σε σύγκριση με το 2022, σύμφωνα με τη VesselsValue. Επίσης οι παραγγελίες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ενισχύονται έπειτα από μια περίοδο αποχής των πλοιοκτητών από τα ναυπηγεία. Με τα κορυφαία ναυπηγεία να είναι πλήρως κλεισμένα μέχρι το 2028, περισσότεροι πλοιοκτήτες δίνουν παραγγελίες σε ναυπηγεία δεύτερης κατηγορίας – ναυπηγεία που είναι λιγότερο πιθανό να κατασκευάσουν το ίδιο καλά ή το ίδιο γρήγορα. Πέρυσι η Κίνα άρχισε να «ανασταίνει» ναυπηγεία που είχαν εγκαταλειφθεί μετά την οικονομική κρίση του 2008 για να ενισχύσει τη χωρητικότητα. Η εμπιστοσύνη σε όλα τα ναυπηγεία μπορεί να αυξήσει την πιθανότητα κακής ποιότητας κατασκευών και συνακόλουθα των αξιώσεων εγγύησης, δήλωσε στους Lloyd’s List o Thor Maalouf, εταίρος της Reed Smith.