Αυτοκίνητα με στυλ καλλίγραμμων Ιταλίδων

Η συνεισφορά της οικογένειας Πινινφαρίνα στην εξέλιξη του αυτοκινήτου μέσα από τον ριζοσπαστικό σχεδιασμό τους εδώ και έναν αιώνα είναι ανυπολόγιστη. Αμέτρητα αυτοκίνητα είχαν τη σχεδιαστική υπογραφή της διάσημης οικογένειας, που πάντα φρόντιζε να πρωταγωνιστεί το ιταλικό ταπεραμέντο. Στα περισσότερα αυτοκίνητα το στυλ τους αποτελούσε προέκταση της κουλτούρας που υιοθετούσαν οι Ιταλοί στην αισθητική τους.

Ο Πάολο Πινινφαρίνα, που «έφυγε» πρόσφατα, ήταν ο πρόεδρος της ιταλικής φίρμας και γόνος της διάσημης ιταλικής φαμίλιας, ο οποίος φρόντιζε να δίνει «ζωή» στη σχεδίαση των αυτοκινήτων. Αυθεντικός Ιταλός που υπερασπιζόταν το πάθος για τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων, γεννήθηκε στο Τορίνο το 1960 με τον ίδιο να δηλώνει ότι παίζει σημαντικό ρόλο να γεννιέσαι και να μεγαλώνεις στο σωστό μέρος (την καρδιά της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας). Τα γονίδιά του τα είχε κληρονομήσει από τον παππού του, τον Μπατίστα, που έχτισε την Carrozzeria Pinin Farina σχεδόν πριν από έναν αιώνα, το 1930. Ο ίδιος είχε δηλώσει ότι η αγάπη του για τους μαραθώνιους ίσως τον βοήθησε ώστε να «τρέξουν» την εταιρεία σε άλλο επίπεδο!

Ο οίκος σχεδιασμού των Πινινφαρίνα άλλαξε συθέμελα τον τρόπο με τον οποίο έβγαιναν τα αυτοκίνητα από τις γραμμές παραγωγής. Οι Πινινφαρίνα είχαν συνδέσει όσο κανένας άλλος το όνομά τους με τo Μαρανέλο και τα τετράτροχα αριστουργήματα της Ferrari! Στη θέση του προέδρου της εταιρείας βρέθηκε εξαιτίας ενός θλιβερού γεγονότος, αφού τα ηνία της Pininfarina τα κρατούσε έως το 2008 ο αδελφός του Αντρέα, όταν σκοτώθηκε με τη βέσπα του λίγα χιλιόμετρα έξω από το εργοστάσιο. Το δόγμα των Πινινφαρίνα ήταν να προσδίδουν στυλ στα αυτοκίνητα που σχεδίαζαν. Να δίνουν ζωή στις γραμμές, να ποντάρουν στην αεροδυναμική τους και να έχουν κομψές γραμμές, όπως μια καλλίγραμμη Ιταλίδα!

Η ιστορική φίρμα σχεδίασε τα πιο γνωστά μοντέλα της Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, ενώ στην ιταλική εταιρεία των Πινινφαρίνα χρεώνεται και το πρώτο στον κόσμο καμπυλωτό παρμπρίζ! Εκτός από τα αυτοκίνητα ο σχεδιασμός του «πέταξε» σε αεροπορικές εταιρείες έως και τα τρένα – μεταξύ αυτών και τα πρώτα τραμ στην Ελλάδα. Από τα χέρια του Πάολο πέρασαν και τα σχέδια αρκετών μοτοσικλετών. Αλλωστε ο ίδιος σπούδασε μηχανικός-μηχανολόγος, ενώ τα πρώτα του επαγγελματικά χιλιόμετρα τα διήνυσε το 1980, στην Αμερική για λογαριασμό της GM, της Cadillac αλλά και της Honda.

Στο γραφείο του είχε πάντα κρεμασμένο το βραβείο που κέρδισε το 2011 από τη Γαλλία ως η «Ιταλική προσωπικότητα της χρονιάς» για τη συμβολή του στην επιτυχία του προγράμματος Autolib «ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοινής χρήσης» για την πόλη του Παρισιού, ενώ υπήρξε και αντιπρόεδρος της ASI (Automotoclub Storico Italiano) ως το 2023.

Ο Πάολο κατάφερε να διατηρήσει ζωντανή την παράδοση της οικογένειας, που ήταν η σχεδιαστική οξυδέρκεια και η επιθετικότητα που χαρακτήριζε τους προγόνους του. Αλλωστε με αυτά τα χαρίσματα κέρδισαν και τον απαιτητικό Εντσο Φεράρι, που τους εμπιστεύθηκε να σχεδιάσουν τα μοντέλα του και να δημιουργηθούν πολλά από τα πιο διάσημα και ιστορικότερα αυτοκίνητα της φίρμας με σήμα το αλογάκι! Ο Πάολο ήταν η κινητήρια δύναμη που κρατούσε ζωντανά τα γονίδια της θρυλικής οικογένειας.

Ο ίδιος σε παλαιότερη συνέντευξή του είχε αποκαλύψει ένα περιστατικό όταν ήταν μικρός με τον πατέρα του, Σέρτζιο, σε μια έκθεση αυτοκινήτου στα μέσα της δεκαετίας του ’60. Οταν τον ρώτησε ποιο αυτοκίνητο του αρέσει περισσότερο ο Πάολο του ανέφερε ένα αντίπαλο μοντέλο που δεν το είχε σχεδιάσει η εταιρεία τους. Ο πατέρας του, παρ’ όλο που δεν του άρεσε η απάντηση, την αποδέχθηκε, θαυμάζοντας την ειλικρίνειά του και το ταλέντο του να ξεχωρίζει τα όμορφα σχεδιαστικά αυτοκίνητα (που ήταν μια Alfa Romeo)! Ο Πάολο είχε δηλώσει ότι το αγαπημένο του στοιχείο ήταν η μηχανολογία και όχι ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων, επειδή η εμφάνιση τον τρόμαζε – αφού αυτό είναι που βλέπει ο κόσμος – και για αυτό δεν υπήρξε φανατικός της σχεδιαστικής δημιουργικότητας!

Το μεγάλο σχολείο για αυτόν ήταν η διοίκηση της εταιρείας Pininfarina Extra που ασχολιόταν με τον σχεδιασμό επίπλων, αρχιτεκτονικών έργων, αλλά και των Coca-Cola, Lavazza, Motorola και Aeronautica. Επίσης, είχε επιμεληθεί τη σχεδίαση του γηπέδου της Juventus FC και τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Τορίνο το 2006. Ενα από τα μοντέλα που θαύμαζε – και είχε σχεδιάσει ο ίδιος – ήταν ένα κόνσεπτ σπορ μοντέλο, που είχε το όνομα του πατέρα του, Σέρτζιο, μια κάμπριο barchetta που είχε ως βάση μια Ferrari.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2019 η φίρμα είχε σε περίοπτη θέση ένα δικό της αυτοκίνητο, ένα supercar των 2 εκατομμυρίων ευρώ, που πλέον έβαζε την Pininfarina στον «χάρτη» των κατασκευαστών. Ο Πάολο Πινινφαρίνα είχε πει ότι αυτό ήταν ένα όνειρο αλλά και το όραμα του παππού του, που πίστευε ότι «μια μέρα θα γίνουμε αυτόνομη μάρκα με την επωνυμία Pininfarina».

Πίστευε έως και πρότινος ότι τα κλασικά αυτοκίνητα είναι πιο όμορφα αλλά πρέπει να έχουμε το βλέμμα στο μέλλον και την εξέλιξη.

Το ΔΣ της εταιρείας σε ανακοίνωσή του αναφέρθηκε στο πάθος του Πάολο: «Είμαστε όλοι εξαιρετικά ευγνώμονες στον Πινινφαρίνα για την εξαιρετική συνεισφορά του στην εταιρεία και για το ότι πάντα υποστήριζε με πάθος την ιστορία και την εταιρική μας ταυτότητα – τόσο από άποψη στυλ όσο και από ηθικές και συμπεριφορικές επιλογές».