Προκαλεί σύγχυση το σύστημα εμπορίας ρύπων

Tο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ) της Ευρωπαϊκής Ενωσης εξακολουθεί να προκαλεί σύγχυση και αναστάτωση στους ενδιαφερόμενους φορείς της ναυτιλίας, με τις περισσότερες ανησυχίες να εκδηλώνονται από τους πλοιοκτήτες με μικρούς στόλους και όσους δραστηριοποιούνται στον κλάδο μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Μια συζήτηση στο Φόρουμ Εμπορευματικών Μεταφορών του Baltic Exchange στη Σιγκαπούρη διερεύνησε τις πολυπλοκότητες και τις ευκαιρίες που περιβάλλουν το ΣΕΔΕ, με συντονιστή της εκδήλωσης τον Martin Crawford-Brunt, επικεφαλής του Baltic Exchange σε θέματα άνθρακα.

Ο Crawford-Brunt σημείωσε ότι το ΣΕΔΕ της ΕΕ είναι μια σημαντική αλλαγή στο ρυθμιστικό τοπίο και έκανε λόγο για νομοθετικές ρυθμίσεις που μεταβάλλουν συνεχώς τους στόχους, ασκώντας τεράστια πίεση στους ενδιαφερόμενους φορείς να συμβαδίσουν με τις ολοένα και αυστηρότερες περιβαλλοντικές προσδοκίες.

Ο Ian Butler, επικεφαλής του τμήματος ενεργειακής μετάβασης της ναυτιλίας της Vitol, εκτίμησε ότι το ΣΕΔΕ της ΕΕ δυνητικά μπορεί να οδηγήσει στην υιοθέτηση εναλλακτικών καυσίμων, ωστόσο τόνισε ότι συνδέεται και με μεγάλο διοικητικό βάρος κυρίως για τους πλοιοκτήτες με μικρότερους στόλους, όσον αφορά τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του. Οι πλοιοκτήτες αγωνίζονται να παρακολουθήσουν την πολυπλοκότητα του ανοίγματος λογαριασμών για το ΣΕΔΕ, της διαχείρισης δικαιωμάτων και της διασφάλισης κατάλληλων χρηματοοικονομικών μέσων για την εκπλήρωση των υποχρεώσεών τους.

Οι δυσκολίες

Επίσης, η επικεφαλής υπεύθυνη βιωσιμότητας της Swire Shipping/Swire Bulk, Susana Germino, επεσήμανε τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο τομέας του χύδην ξηρού φορτίου κατά την προσαρμογή σε κανονισμούς που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων. Η ίδια τόνισε ότι είναι λίγο πιο εύκολο να εφαρμοστούν ορισμένοι από αυτούς τους κανονισμούς και τις αρχές της ενεργειακής μετάβασης στον κλάδο των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών. Αλλά ολόκληρο το μοντέλο του κλάδου χύδην ξηρού φορτίου είναι πολύ, πολύ δύσκολο να προσαρμοστεί σε ορισμένους από αυτούς τους κανονισμούς. Ο Toby Forrest, επικεφαλής ναυλώσεων και ναυτιλιακών εργασιών της Pavilion Energy, ανέφερε και αυτός από την πλευρά του ότι ανάλογα προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι πλοιοκτήτες στον κλάδο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) που δραστηριοποιούνται εκτός ΕΕ για μεγάλες περιόδους. Ο Forrest έφερε το παράδειγμα ενός πλοίου που αναχωρεί άφορτο από κινεζικό λιμάνι για να φορτώσει αέριο σε λιμάνι της Ευρώπης, με όλο το ταξίδι να υπόκειται στο ΣΕΔΕ. Προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι ναυλωτές «γυμνού πλοίου» (bareboat charter), οι οποίοι, όπως ειπώθηκε, δεν έχουν κανέναν απολύτως τρόπο να ελέγξουν τα δικαιώματα, τις αγορές και την παράδοση.

Οσον αφορά το αυξανόμενο κόστος που συνδέεται με την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, ο Toby Forrest επεσήμανε την αυξανόμενη οικονομική επιβάρυνση καθώς το ΣΕΔΕ της ΕΕ φτάνει στην πλήρη εφαρμογή του το 2026. Αυτό το αυξανόμενο κόστος θα έχει αντίκτυπο σε ολόκληρη τη θαλάσσια εφοδιαστική αλυσίδα, επηρεάζοντας ενδεχομένως τα πάντα, από τους ναύλους μέχρι την τιμή των αγαθών που παραδίδονται διά θαλάσσης.