Συνεχίζουν να ρυπαίνουν!

Ενα βήμα εμπρός, δύο πίσω φαίνεται πως κάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες σχετικά με την εξέλιξη των νέων μοντέλων τους και τη μείωση στις εκπομπές CO2, που θα έπρεπε να είναι σημαντικά βελτιστοποιημένες τα τελευταία χρόνια, πάντα με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος. Σύμφωνα με νέα έρευνα-μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής διαπιστώθηκε ότι κατά μέσο όρο οι εκπομπές CO2 είναι περίπου 20% αυξημένες από ό,τι υποδηλώνουν τα επίσημα στοιχεία WLTP και οι αυτοκινητοβιομηχανίες στα νέα τους μοντέλα. Οπως διαφαίνεται, από την ενδελεχή έρευνα σχεδόν καμιά φίρμα δεν ανταποκρίνεται στα επίσημα στοιχεία της Παγκόσμιας Εναρμονισμένης Διαδικασίας Δοκιμών Ελαφρών Οχημάτων (WLTP), που έχει θεσπίσει η ΕΕ, με τις πραγματικές εκπομπές ρύπων να πηγαίνουν… περίπατο!

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να διαπιστώσει αυτό το απογοητευτικό συμπέρασμα, που μόνο καλό δεν κάνει στην εικόνα των φιρμών, χρειάστηκε να πάρει ένα τεράστιο δείγμα από 600.000 αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια. Μετά τις ενδελεχείς έρευνες διαπίστωσε ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είναι κατά 23,7% πιο ρυπογόνα από ό,τι υποδηλώνουν οι επίσημες αξιολογήσεις WLTP, ενώ τα μοντέλα ντίζελ εκπέμπουν κατά 18% περισσότερους ρύπους. Την ώρα που τα plug in υβριδικά (PHEV) μόνο οικολογικά δεν είναι! Τα τελευταία εκπέμπουν 3,5 φορές περισσότερους CO2 στην πραγματική οδήγηση από αυτό που εμφανίζεται επίσημα στα αποτελέσματα των δοκιμών WLTP! Μάλιστα, η έκθεση βασίζεται στα δεδομένα που συλλέχθηκαν από το 2021 και μετά χάρη στις συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου (OBFCM – on-board fuel consumption monitoring) που εγκαταστάθηκαν στα εν λόγω αυτοκίνητα.Ιδιαίτερα υψηλοί ήταν και οι ρύποι στα βαν, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, σε σχέση με αυτά που ανακοινώνονται από τις εταιρείες.

ΣΤΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ ΚΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ. Πάντως, η ΕΕ θέλει να κάνει ένα καλό συµµάζεµα στις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές, τόσο στα επιβατικά όσο και στα επαγγελµατικά οχήµατα. Είναι χαρακτηριστικό ότι για τα επαγγελµατικά οχήµατα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε έναν νέο κανονισµό όπου θα απαιτεί από τους κατασκευαστές φορτηγών τα νέα τους επαγγελµατικά οχήµατα βαρέος τύπου να εκπέµπουν µηδενικές εκποµπές έως το 2040!Το θέµα φυσικά δεν είναι καινούργιο. Η απόκλιση των εκποµπών ρύπων C02 που ανακοινώνουν οι εταιρείες σε σχέση µε αυτό που ισχύει στην πραγµατικότητα αποτελεί µόνιµο θέµα αντιπαράθεσης ανάµεσα στις αυτοκινητοβιοµηχανίες και την ΕΕ εδώ και πολλά χρόνια.

Χαρακτηριστικό παράδειγµα το dieselgate, το σκάνδαλο µε την απόκρυψη των πραγµατικών ρύπων από µεγάλες γερµανικές φίρµες την περασµένη δεκαετία, που εξαιτίας του έφερε τσουνάµι αλλαγών στον τρόπο µέτρησης των ρύπων, που είναι πιο κοντά στις πραγµατικές συνθήκες κυκλοφορίας των οχηµάτων. Και όπως φαίνεται, παρά τα αυστηρά µέτρα των τελευταίων ετών, οι νέες έρευνες δείχνουν ότι συνεχίζουν να… παρατυπούν!

ΣΤΟΧΟΣ ΤΟ 2040. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιθυµεί το 60% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται να είναι ηλεκτροκίνητα έως το 2040. Αυτό αποτελεί ένα τεράστιο βήµα προς τη βιώσιµη κινητικότητα, ενώ θα αποτελέσει και µέρος του στόχου για µηδενικές εκποµπές στα επιβατικά αλλά και στα φορτηγά. Σαφώς, η ηλεκτροκίνηση, παρά τα µεγάλα βήµατα που έχουν γίνει από τις αυτοκινητοβιοµηχανίες, προς το παρόν εισπράττουν ένα µικρό ποσοστό επί του συνόλου των πωλήσεων , µε το µεγαλύτερο µέρος να αφορά τα µοντέλα βενζίνης και τις πολλαπλές υβριδικές εκδόσεις, όπως τα plug in, τα ήπια υβριδικά και τις φουλ υβριδικές προτάσεις, που έχουν σχεδόν όλες οι φίρµες στην γκάµα τους.