Απόβαση στο λιμάνι του Αμβούργου

«Πόδι» στο λιμάνι του Αμβούργου, το μεγαλύτερο λιμάνι της Γερμανίας και το τρίτο μεγαλύτερο στην Ευρώπη, βάζει η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του κόσμου, η Mediterranean Shipping Co (MSC) του ιταλού επιχειρηματία και ιδρυτή της εταιρείας Tζιανλουίτζι Απόντε.

Υλοποιώντας ένα διαφορετικό επενδυτικό μοντέλο από αυτό των παραχωρήσεων terminals ή της πλήρους ιδιωτικοποίησης των λιμανιών (μοντέλο ΟΛΠ και ΟΛΘ, ΟΛΗΓ και ΟΛΗ στην Ελλάδα), η MSC θα ελέγχει το 49,9% της εταιρείας διαχείρισης του λιμανιού, ενώ το 50,1% θα κρατήσει ο Δήμος του Αμβούργου.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την κοινή ανακοίνωση MSC και Δήμου του Αμβούργου, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης στρατηγικής συμφωνίας, η MSC προτίθεται να αποκτήσει όλες τις ελεύθερες κυκλοφορούσες μετοχές Α της Hamburger Hafen und Logistik (HHLA), της διαχειρίστριας εταιρείας του λιμένα του Αμβούργου. Επίσης η MSC θα υποβάλει εθελοντική δημόσια προσφορά εξαγοράς με τιμή 16,75 ευρώ ανά μετοχή Α (57% υψηλότερη σε σχέση με τη μέση σταθμισμένη τιμή των τελευταίων 30 ημερών). Η HHLA πρόκειται να λειτουργήσει ως στρατηγική κοινοπραξία, με την πόλη του Αμβούργου να κατέχει ποσοστό 50,1% και την MSC να κατέχει τελικά ποσοστό 49,9%.

Κατά τη διάρκεια της συνεργασίας, η MSC θα αυξήσει σημαντικά τον όγκο εμπορευματοκιβωτίων στους τερματικούς σταθμούς της HHLA στο Αμβούργο, ξεκινώντας από το 2025 και αυξάνοντάς τον σε τουλάχιστον 1.000.000 TEU ετησίως από το 2031 και μετά. Επιπλέον, η MSC θα δημιουργήσει μία νέα έδρα στην πόλη, με αρκετές εκατοντάδες υπαλλήλους. Επιπλέον, η MSC και η πόλη του Αμβούργου συμφωνούν να δεσμευτούν για ένα μακροπρόθεσμο επενδυτικό σχέδιο που θα αναπτυχθεί σε ευθυγράμμιση με την HHLA.

Στόχος της νέας εταιρικής σχέσης είναι να δημιουργηθεί μια ισχυρή και καλά χρηματοδοτούμενη βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη της HHLA και ολόκληρου του λιμένα του Αμβούργου, καθιστώντας τον κεντρικό κόμβο για το παγκοσμίως συνδεδεμένο δίκτυο υπηρεσιών εμπορευματοκιβωτίων και εν γένει της εφοδιαστικής αλυσίδας της MSC.

Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία της Alphaliner, το λιμάνι του Αμβούργου απώλεσε στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους το 12,8% των φορτίων σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο. Επίσης, σύμφωνα με τη Lloyd’s List, από τη 17η θέση στον κόσμο το 2019 υποχώρησε στην 21η το 2022. Οπως προκύπτει από δηλώσεις γερμανών αξιωματούχων, η συμφωνία στοχεύει στο να κερδίσει το γερμανικό λιμάνι το χαμένο έδαφος έναντι των ανταγωνιστών του στην Ευρώπη, όπως είναι το Ρότερνταμ και η Αμβέρσα.

Οι Γερμανοί αντιλαμβάνονται την ανάγκη να παραμείνει υπό δημόσιο έλεγχο η λιμενική Αρχή, σχολίασε στα «ΝΕΑ» ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιώς στο Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών, οικονομολόγος Θάνος Πάλλης.

Ραγδαίες εξελίξεις

Οπως εξηγεί, οι Γερμανοί δεν πουλούν τον Οργανισμό Λιμένος (Hamburg Port Authority) αλλά ένα ποσοστό στην εταιρεία διαχείρισης Hamburger Hafen und Logistik (HHLA). Επίσης η πόλη του Αμβούργου διατηρεί το πλειοψηφικό πακέτο στην HHLA. Οπως σημειώνει ο κ. Πάλλης, οι εξελίξεις στο λιμάνι του Αμβούργου είναι ραγδαίες. Στο παρελθόν, οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων παρέμεναν σε γερμανικά χέρια. Από πέρυσι, οι ξένες ναυτιλιακές εταιρείες και οι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών που σχετίζονται με τους μεταφορείς εμπλέκονται αργά αλλά σταθερά, άμεσα, στις λειτουργίες του τερματικού σταθμού του Αμβούργου.

Μόλις τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η γερμανική κυβέρνηση επιβεβαίωσε την έγκριση της επένδυσης της COSCO Shipping Ports με 24,99% στο μετοχικό κεφάλαιο της Container Terminal Tollerort (CTT), με το υπόλοιπο να ανήκει στην HHLA.

Ερευνα που πραγματοποίησε ο κ. Πάλλης μαζί με ερευνητές από την Ιταλία και το Βέλγιο έδειξε ότι το να επιτρέπεται σε έναν μεταφορέα να συμμετέχει σε τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων είναι μία από τις καλύτερες εγγυήσεις για την προσέλκυση πλοίων και φορτίων στο λιμάνι. Παρόμοιες επενδυτικές ρυθμίσεις υπάρχουν σε λιμάνια όπως το Ρότερνταμ και η Αμβέρσα – Μπριζ, και αυτά τα λιμάνια έχουν κερδίσει σημαντικό μερίδιο αγοράς έναντι του Αμβούργου τα τελευταία 15 χρόνια. Κάτι ανάλογο συνέβη και στον Πειραιά, όπου η COSCO έφερε επιπλέον φορτία, όμως εμείς πουλήσαμε ολόκληρο τον Οργανισμό στους Κινέζους, καταλήγει ο κ. Πάλλης.