{TBL}Μέλος της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας {LF}οι κινέζοι πλοιοκτήτε{TBL}ς

Η ένωση των κινέζων εφοπλιστών η China Shipowners Association (CSA) έγινε πλήρες μέλος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (International Chamber of Shipping – ICS), το οποίο αντιπροσωπεύει το 80% της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Ο Emanuele Grimaldi, πρόεδρος του ICS, υποδεχόμενος τους κινέζους πλοιοκτήτες σχολίασε μεταξύ άλλων ότι η Κίνα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στις θαλάσσιες μεταφορές με επιρροή στη διεθνή σκηνή. Η CSA ιδρύθηκε το 1993 ως εθελοντικός εμπορικός οργανισμός, μέλη του οποίου είναι πλοιοκτήτες και διαχειριστές εμπορικών πλοίων που είναι νηολογημένα στην Κίνα.

Η MSC επένδυσε $10 δισ. σε αγορές πλοίων

Η Mediterranean Shipping Co (MSC) έχει επενδύσει σχεδόν 10 δισ. δολ για αγορά μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την αρχή της εμφάνισης της πανδημίας. Ειδικότερα η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του πλανήτη που έχει έδρα τη Γενεύη εκτιμάται ότι έχει ξοδέψει 9,39 δισ. δολ. για αγορά second hand πλοίων από την πανδημία του Covid-19, σύμφωνα με τη VesselsValue. Ομως τα ποσά αυξάνονται καθώς τον τελευταίο μήνα του 2022 η MSC πρόσθεσε και νέα αποκτήματα στον στόλο της κυρίως από γερμανούς πλοιοκτήτες. Η Alphaliner εκτιμά ότι η MSC έχει αγοράσει 263 μεταχειρισμένα πλοία συνολικής χωρητικότητας 1 εκατομμυρίου teu από τον Αύγουστο του 2020.

Ψηλά στη λίστα των αγοραστών οι τούρκοι εφοπλιστές

Δυναμικοί αγοραστές μεταχειρισμένων (second hand) πλοίων αναδείχθηκαν το 2022 οι τούρκοι εφοπλιστές, καθώς βρέθηκαν στην τρίτη θέση της λίστας των αγοραστών με βάση την εθνικότητα  της Allied Shipbroking. Η Τουρκία έχει σκαρφαλώσει έξι θέσεις από το 2021, και είναι τώρα πίσω από την Ελλάδα (πρώτη θέση με αγορές 254 πλοίων) και την Κίνα (δεύτερη θέση με 194 πλοία).

Οι τούρκοι πλοιοκτήτες αγόρασαν 77 πλοία πέρυσι, εκ των οποίων 32 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και 34 δεξαμενόπλοια, τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τέσσερα αερίου.

Η τάση ενίσχυσης της δραστηριότητας των τούρκων εφοπλιστών στις αγοραπωλησίες πλοίων έχει καταγραφεί σχεδόν από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, καθώς έσπευδαν να καλύψουν το κενό που άφηναν ναυτιλιακές εταιρείες της δυτικής Ευρώπης που αποχωρούσαν από τη ρωσική αγορά.