Ισχυρά θετικές οι προοπτικές στη ναυλαγορά του LNG

Ισχυρές χαρακτηρίζονται οι προοπτικές της ναυλαγοράς των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου σύμφωνα με όσα τονίσθηκαν χθες σε πάνελ με θέμα «LNG Shipping: How Quickly Can Capacity Be Increased to Meet Demand», του διεθνούς συνεδρίου 22ο WORLD LNG Summit & Awards.

Τα LNG Carriers είναι ένα ισχυρό «όπλο» για όσες χώρες θέλουν να διατηρήσουν την  ανεξαρτησία τους και να εξασφαλίσουν την ασφάλεια εφοδιασμού, τόνισαν οι ομιλητές. Ιδιαίτερη αίσθηση έκανε η τοποθέτηση μέσω βιντεοκλήσης του Geoffrey R. Pyatt, Assistant Secretary Bureau of Energy Resources των ΗΠΑ, πρώην αμερικανού πρεσβευτή στην Αθήνα, ο οποίος υποσχέθηκε ότι η χώρα του θα στηρίξει ένα νέο παγκόσμιο ενεργειακό σύστημα με σημαντικό τον ρόλο του LNG την παραγωγή του οποίου θα συνεχίσει να αυξάνει. Από την πλευρά της η ευρωβουλευτής της ΝΔ Μαρία Σπυράκη αναφέρθηκε και αυτή στον ρόλο του LNG και στη μείωση της ενεργειακής εξάρτησης της ΕΕ από τη Ρωσία μέσω ειδικής πλατφόρμας νέων μακροχρόνιων συμβάσεων με προμηθευτές από άλλες περιοχές, ωστόσο αναφερόμενη στη μη συμφωνία για το πλαφόν στην τιμή του αερίου, σημείωσε ότι βάλαμε στο τραπέζι ένα όπλο χωρίς σφαίρες.

Οι κανονισμοί
Οι εκπρόσωποι των εταιρειών που συμμετείχαν στο πάνελ εστίασαν στις προοπτικές της αγοράς των LNG Carriers και στους προβληματισμούς των διαχειριστών, καθώς διαπιστώνουν ότι δεν είναι ξεκάθαρο ποιοι θα είναι οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί που θα ισχύουν όχι στο απώτερο αλλά στο άμεσο μέλλον.

Είμαστε αρκετά αισιόδοξοι για τη ναυλαγορά υγροποιημένου φυσικού αέριου καθώς οι απαιτήσεις για νέα σύγχρονα πλοία μεταφοράς του (LNG Carriers) αυξάνονται, επεσήμανε ο Σπύρος Λεούσης, εμπορικός διευθυντής της Capital Product Partners LP, μιλώντας στο συνέδριο. Ομως αυτό που λείπει από τη βιομηχανία, συμπλήρωσε ο Σπ. Λεούσης, είναι μια καθαρή θέση για το ποια θα είναι η επόμενη τεχνολογία στην οποία πρέπει να επενδύσουν οι πλοιοκτήτες προκειμένου να μεταβεί ο κλάδος στην εποχή χωρίς άνθρακα. Προς το παρόν λοιπόν αυτό που μένει να κάνει η ναυτιλία του LNG είναι να επενδύει σε όσο το δυνατόν πιο σύγχρονα πλοία, βοηθώντας την αγορά να ανανεώσει τον στόλο της.

Οπως εξήγησε, η ανάγκη της ανανέωσης υπάρχει αφού μέχρι στιγμής τα νέα και υψηλής αποδοτικότητας πλοία αντιπροσωπεύουν μόλις το 23% του στόλου, οπότε θεωρητικά από το υπόλοιπο 77% θα πρέπει σταδιακά και μέχρι το τέλος της δεκαετίας να αντικατασταθεί ένα σημαντικό τμήμα.

Στο πρόβλημα της έλλειψης μιας σταθερής νομοθεσίας αναφέρθηκε και ο εμπορικός διευθυντής της Maran Gas Μάρκος Τερζόπουλος, τονίζοντας ότι η ναυτιλία χρειάζεται τους σταθερούς κανόνες.

Προσαρμογή
Από τη πλευρά του ο Πάνος Μήτρου, διευθυντής του διεθνούς τμήματος του τομέα αερίου του Lloyd’s Register, εστιάζοντας στο θέμα των κανονισμών υπογράμμισε ειδικότερα τα προβλήματα που θα έχουν ακόμη και τα πλέον σύγχρονα πλοία. Αν δεν γίνουν κάποιες παρεμβάσεις μέχρι το τέλος της δεκαετίας πολλά σύγχρονα LNG Carriers θα έχουν πρόβλημα προσαρμογής στους νέους κανονισμούς, προειδοποίησε. Εφερε ως παράδειγμα το πρόβλημα της διαρροής μεθανίου, εξηγώντας ότι από τα 230 υπό ναυπήγηση LNG Carriers λιγότερο από το 10% αξιοποιεί τις υψηλής πίεσης μηχανές, που ελαχιστοποιούν το πρόβλημα.

Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να εστιάσουμε σε νέες τεχνολογίες όπως δέσμευσης άνθρακα πάνω στο πλοίο προκειμένου να είναι πιο αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον τα πλοία, είπε ο Πάνος Μήτρου και συμπλήρωσε ότι τα πλοία θα πρέπει να μπορούν να ολοκληρώνουν τον κύκλο ζωής τους.

Σχετικά με την κατάσταση στα ναυπηγεία, σύμφωνα με τον David Colson, Commercial Vice-President της GTT, υπάρχει έδαφος για νέες ναυπηγήσεις, ενώ ο Matthew Higgs Head of Commercial, της GasLog, συμπλήρωσε ότι πρέπει να κινούμαστε με βάση το τι θέλουν οι πελάτες μας.

Τα ναυπηγεία θα είναι γεμάτα τα επόμενα χρόνια και μέχρι το 2026, λόγω της ανάγκης αντικατάστασης στου στόλου των LNG Carriers, είπε από την πλευρά του ο Σπύρος Λεούσης.

Οσον αφορά τη χρηματοδότηση, συμπλήρωσε ότι εταιρείες με ισχυρούς ισολογισμούς δεν θα έχουν πρόβλημα.

Ο Μάρκος Τερζόπουλος εστίασε στις σταθερές σχέσεις που έχει η εταιρεία του με τραπεζικά ιδρύματα και ναυπηγεία.