Μετά το 2035 το «φρένο» στα ΙΧ βενζίνης

Οι βροντερές φωνές των τελευταίων ημερών από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που αντιδρούν στην πλήρη απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, φαίνεται ότι επηρέασε άμεσα στο Συμβούλιο των υπουργών Περιβάλλοντος της ΕΕ, και άνοιξε παράθυρο συζήτησης με το φλέγον θέμα, που αφορά την πώληση οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, με χρήση ανανεώσιμων καυσίμων. Συγκεκριμένα, πριν από λίγες ημέρες, η Κομισιόν υπέβαλε πρόταση που απαγόρευε κάθε νέο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης – ντίζελ ή βενζίνης – μετά το 2035. Ομως, λίγες μέρες μετά, το Συμβούλιο των υπουργών Περιβάλλοντος της ΕΕ καλεί την Κομισιόν να υποβάλει νέα πρόταση, ώστε να αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μπορούν να διαθέτουν στην αγορά οχήματα, με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που θα χρησιμοποιούν όμως μόνο ανανεώσιμα καύσιμα. Αν μάλιστα, όπως αναφέρουν, οι υπεύθυνοι των εταιρειών, αυτοί οι κινητήρες συνδυαστούν με υβριδικά σχήματα (plug in, επαναφορτιζόμενα δηλαδή, ή αμιγώς υβριδικά τεχνολογικά «μοντέλα»), τότε δεν υπάρχει κανένας λόγος να υποστούν αυτή τη «βίαιη», όπως τονίζουν, μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση, σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι αρκετές εταιρείες αρχίζουν να θέτουν θέμα επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, εξαιτίας της μεγάλης, ενεργοβόρας σπατάλης – και εξάντλησης των πόρων – για την παραγωγή των μπαταριών που απαιτούνται για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

ΑΝΤΙΔΡΟΥΝ ΚΡΑΤΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ. Αν, λοιπόν, η νέα πρόταση περάσει από την Κομισιόν τότε το νέο πλαίσιο θα περιλαμβάνει και τη χρήση νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, εφόσον χρησιμοποιούν αποκλειστικά πιο «καθαρά» καύσιμα. Επίσης, το Συμβούλιο καλεί την Κομισιόν να έχει τα πρώτα απτά αποτελέσματα από τις αξιολογήσεις που θα περιλαμβάνει έως το 2026, την αποτελεσματικότητα των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων, την παράμετρο του κόστους, ενώ θέτει και θέμα κοινωνικής δικαιοσύνης, μιας και έως και σήμερα – και για πολλά ακόμη χρόνια – τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ακριβότερα από τα συμβατικά, άρα μη προσιτά στον μέσο καταναλωτή.

Μια από τις πρώτες, βαρύνουσες για την αγορά αυτοκινήτου, αντιδράσεις σχετικά με την παράλογη απαγόρευση των αυτοκινήτων με μοτέρ εσωτερικής καύσης έως το 2025, ήρθε πριν από λίγες ημέρες από τον επικεφαλής της Citroen, Aρνό Ριμπό, ο οποίος ανέφερε ότι η ηλεκτροκίνηση απειλεί την αγορά αυτοκινήτου και τη βιωσιμότητά της, μιας και τα ηλεκτρικά ΙΧ παραμένουν απρόσιτα για το ευρύτερο αγοραστικό κοινό. «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο ακριβά που είναι απλησίαστα για την πλειονότητα των αγοραστών, γεγονός που αποτελεί σημαντική απειλή για την αγορά. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να το αντιμετωπίσουμε αυτό» ανέφερε ο πρωτοκλασάτος μάνατζερ της γαλλικής φίρμας.

Εκτός από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, επικριτική είναι η στάση και αρκετών χωρών – που διαθέτουν βαριά αυτοκινητοβιομηχανία – σχετικά με τη «βίαιη» μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Συγκεκριμένα, Γαλλία και Γερμανία θεωρούν ότι η απότομη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα στις οικονομίες τους, ενώ θα επιφέρει και αύξηση της ανεργίας στον κλάδο της κατασκευής αυτοκινήτων, μιας και θα καταργηθούν δεκάδες παρακλάδια που απασχολούνται με την κατασκευή κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Πάντως, η Κομισιόν έχει βάλει ως στόχο να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους, έως το 2030, πάνω από 30 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Μάλιστα, πριν από μερικούς μήνες, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρότρυνε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιταχύνουν τη μαζική παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όμως οι τελευταίες αντιδράσεις από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, φαίνεται ότι θα αλλάξουν άρδην το τελικό πλαίσιο, με την ηλεκτροκίνηση θα εισέρχεται σε μια νέα περίοδο ανακατατάξεων – πιθανόν με τη συνύπαρξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης και μετά το 2035.