Το πρώτο σύγχρονο τζιπ made in Greece

Εχει κινητήρα 1.000 κυβικών εκατοστών, είναι αυτόματο και αποδίδει 72 ίππους. Βγαίνει, μάλιστα, σε δύο εκδόσεις, των δύο ή τεσσάρων θέσεων: Κι όμως αυτή η περιγραφή δεν αφορά κάποιο μοντέλο μεγάλης ευρωπαϊκής ή ασιατικής αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά είναι τα χαρακτηριστικά του πρώτου ελληνικού αυτοκινήτου εγκεκριμένου και πιστοποιημένου από το κράτος, μετά από δεκαετίες στασιμότητας στον εν λόγω κλάδο.

Στην οδό Βριλησσού στο Πολύγωνο, τα φώτα του μικρού εργαστηρίου συχνά  έσβηναν τα ξημερώματα. Υπήρχαν φορές που η ομάδα έμενε κλεισμένη εκεί ακόμη και για τρία συνεχόμενα 24ωρα, ξάγρυπνη να κατασκευάζει και να συναρμολογεί. Οπως λένε, όμως, άξιζε τον κόπο αφού πριν από δύο ημέρες ήταν σε θέση να παρουσιάσουν και επίσημα το πρώτο σύγχρονο τζιπ… made in Greece.

Πίσω από τους τέσσερις τροχούς του εργαστηρίου αλλά και από το φιλόδοξο εγχείρημα βρίσκεται ένα ζευγάρι, ο Παύλος και η Στέλλα Κεραμπός. Εκείνος, έχοντας πάθος για το αυτοκίνητο και συμμετέχοντας από το 1966 έως το 1972 σε αγώνες αυτοκινήτων, όπως το Ράλι Ακρόπολις ή το Ράλι Μόντε Κάρλο, είχε το 2008 την αρχική ιδέα. Διαισθάνθηκε ότι υπήρχε κενό στον τομέα των αυτοκινήτων ιδιαίτερης κατασκευής και με παρότρυνση του φιλικού και οικογενειακού περιβάλλοντος, άρχισε σιγά-σιγά να την υλοποιεί.

ΓΥΝΑΙΚΕΙΑ ΥΠΟΘΕΣΗ. Η ιδέα, λοιπόν, ήταν δική του. Η κατασκευή του αυτοκινήτου «KERABOSS SUPER K», όμως, ήταν περισσότερο γυναικεία υπόθεση, αφού η σύζυγός του ανέλαβε το τεχνικό κομμάτι, παρόλο που οι σπουδές της δεν έχουν καμία σχέση – σπούδασε Οικονομικά και Ιστορία της Τέχνης. «Ο σύζυγός μου με ενέπνευσε. Αλλωστε, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου χρειάζεται δύο βασικές συνθήκες: Να πιάνουν τα χέρια σου και να κόβει το μυαλό σου», εξηγεί στα «ΝΕΑ» η Στέλλα Κεραμπός.

Το αυτοκίνητο μοιάζει με τζιπ ενώ ο «μιλιτέρ» σχεδιασμός του το καθιστούν διαχρονικό. «Είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη, την καθημερινότητα αλλά και τις διακοπές στο νησί. Τα υλικά που έχουμε χρησιμοποιήσει -κυρίως πολυεστερικό αμάξωμα αλλά και το γαλβανιζέ σασί – μένουν σχεδόν αλώβητα από το αλάτι της θάλασσας, καθιστώντας το έτσι ιδανική επιλογή ακόμη και για τους επαγγελματίες ενοικίασης στα ελληνικά νησιά», σημειώνει η ίδια.

ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΔΙΑ. Ο δρόμος μέχρι την έγκριση του αυτοκινήτου και την πιστοποίηση, όμως, δεν ήταν στρωμένος με ροδοπέταλα. Οι δυσκολίες και τα εμπόδια ήταν πολλά, ωστόσο, η ομάδα του «KERABOSS SUPER K» δεν σκέφτηκε στιγμή να τα παρατήσει, παρά την ταλαιπωρία και την οικονομική αιμορραγία. «Είχαμε κοντά μας συνεργάτες που είχαν πιστέψει στο όραμά μας, γιατί αυτό που κάνουμε δεν το βλέπουμε ψυχρά επαγγελματικά».

Επί 14 χρόνια, ο Πέτρος και η Στέλλα Κεραμπός είχαν να αντιμετωπίσουν το σκληρό πρόσωπο της γραφειοκρατίας: «Χτυπούσαμε πόρτες, φτιάχναμε φακέλους που πήγαιναν από το ένα γραφείο στο άλλο. Αρκεί να πω πως από το 2008 που φτιάξαμε το πρωτότυπο, χρειάστηκαν έξι χρόνια για να εκδοθεί το ΦΕΚ από το υπουργείο Μεταφορών για την κατασκευή. Το 2014 κάναμε και την αίτηση στο υπουργείο Οικονομικών, για κατάλληλη νομοθετική-φορολογική ρύθμιση για τα οχήματα, ώστε να μπορεί να εκδώσει το υπουργείο Μεταφορών πινακίδες κυκλοφορίας. Περιμέναμε οκτώ ολόκληρα χρόνια και την τελευταία ημέρα του 2021 εκδόθηκε η απόφαση του υπουργείου Οικονομικών. Η ιστορία μας θυμίζει λίγο την… Ιθάκη, που φτάνεις με όλες τις απώλειες, αλλά τελικά φτάνεις», συμπληρώνει η Στέλλα Κεραμπός.

Λίγες ώρες μετά την επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου, τα τηλέφωνα στα γραφεία της «Keraboss Cars Manufacturing» δεν σταματούσαν να χτυπούν. Ηταν πολίτες, οι οποίοι ενδιαφέρονταν να παραγγείλουν το αυτοκίνητο που είχαν δει να παρουσιάζεται. Αυτή τη στιγμή η καινοτόμος ελληνική εταιρεία έχει δύο αυτοκίνητα, «τα πρώτα που κατασκευάσαμε, ενώ φτιάχνουμε ακόμη ένα που είναι παραγγελία. Σκοπός μας δεν είναι η μαζική παραγωγή, έτσι, όπως συμβαίνει στον κόσμο των αυτοκινήτων. Στόχος μας είναι τα 75 οχήματα τον χρόνο», λέει η Στέλλα Κεραμπός.