Ενα βήμα {CR}εμπρός, δύο πίσω

Εχουν συμπληρωθεί δύο χρόνια από τότε που η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία κλυδωνίστηκε από τα «ρίχτερ» της πανδημίας, με τις πωλήσεις των περισσότερων εταιρειών να βιώνουν πρωτόγνωρες (τουλάχιστον για το 2020) απώλειες, ενώ παράλληλα άρχισαν να εμφανίζονται και τα πρώτα προβλήματα στην παραγωγή των μοντέλων εξαιτίας των ελλείψεων σεμικροτσίπ (όπου βασικός παραγωγός είναι η Κίνα). Παρά την πολύμηνη ύφεση στις πωλήσεις των καινούργιων ΙΧ που δημιούργησε η υγειονομική κρίση, αλλά και η έλλειψη των μικροτσίπ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες με γοργό ρυθμό και από τις αρχές του 2022 έδειξαν σημάδια βελτίωσης ανεβάζοντας ταχύτητες στην παραγωγή των οχημάτων τους σε παγκόσμιο επίπεδο, ενώ ανέμεναν από το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους να απομειώσουν σημαντικά τις«ουρές» των υποψήφιων αγοραστών στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Ομως, όπως διαφαίνεται, η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία φέρνει νέο πονοκέφαλο στα αφεντικά των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, μιας και μεγάλα ευρωπαϊκά γκρουπ, όπως το VW Group (που έχει υπό την ομπρέλα της τις μάρκες VW, Audi, Skoda, Porsche, Seat κ.ά.) και η BMW, που τροφοδοτούνται με νευραλγικά εξαρτήματα για την κατασκευή των νέων μοντέλων τους από την Ουκρανία, «τρέχουν» να βρουν εναλλακτικούς τρόπους για την παραγωγή αυτών, σε διαφορετικά σημεία του πλανήτη, αφού, η εισβολή της Ρωσίας έχει ήδη προκαλέσει μεγάλες καθυστερήσεις στην παραγωγή εκατοντάδων χιλιάδων αυτοκινήτων, με το μεγαλύτερο πλήγμα να το δέχεται τις τελευταίες εβδομάδες η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Κλείνουν εργοστάσια. Ειδικότερα, η Ουκρανία είναι από τους μεγαλύτερους προμηθευτές καλωδίων για την αυτοκινητοβιομηχανία, με βασικούς πελάτες την BMW, τη VW και άλλες εταιρείες. Οπως αναφέρουν στελέχη μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, αν η ρωσική εισβολή κρατήσει για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι σχεδόν σίγουρο ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές καλωδίων θα αναστείλουν την παραγωγή τους, ενώ ήδη η Fujikura, μια από τις μεγαλύτερες κατασκευάστριες καλωδίων, έχει αναστείλει παντελώς την παραγωγή της στην Ουκρανία. Και το πρόβλημα φαίνεται να υπάρχει και σε άλλα ουκρανικά εργοστάσια, που είτε υπολειτουργούν, είτε έχουν ελαχιστοποιήσει την παραγωγική τους ικανότητα.

Η έλλειψη καλωδίων έρχεται να επιδεινώσει το ήδη σοβαρό πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί από την έλλειψη ημιαγωγών, τα τελευταία σχεδόν δύο χρόνια, εξαιτίας της πανδημίας. Σύμφωνα με στελέχη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, η έλλειψη των ημιαγωγών που επιδείνωσε τον χρόνο παράδοσης των νέων μοντέλων σε όλο τον κόσμο, εκτοξεύοντας τον χρόνο αναμονής των πελατών, τείνει να ομαλοποιηθεί μετά το δεύτερο μισό του 2022. Ομως, κύκλοι της αγοράς επισημαίνουν ότι: «Δεν θα πρέπει να αναμένουμε πολλές εκπλήξεις. Ισως να υπάρξει κλιμακωτή εξομάλυνση στις παραδόσεις των νέων μοντέλων έως τα τέλη του 2022 από τις περισσότερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, αυτό όμως θα εξαρτηθεί πλέον και από την παραγωγή καλωδίων στην Ουκρανία και πώς θα αντικατασταθούν οι απώλειες από άλλα εργοστάσια». Να σημειωθεί ότι στα τέλη του 2021, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν εξαντλήσει όλο το απόθεμα σε ημιαγωγούς που διέθεταν ώστε να εξυπηρετήσουν τον μεγάλο αριθμό των συσσωρευμένων παραγγελιών. Οσον αφορά τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη, πέρυσι έφθασαν οριακά τα 9,7 εκατ. μονάδες, καταγράφοντας πτώση της τάξεως του 2,4% συγκριτικά με το 2020, με 9,93 εκατ. αυτοκίνητα, ενώ αναμένουν περαιτέρω ύφεση, ιδίως το πρώτο εξάμηνο, εξαιτίας της εισβολής της Ρωσίας.