Στροφή σε «μικρά» και υβριδικά

Η αγορά αυτοκινήτου κατάφερε να ξεπεράσει το όριο των 100.000 μονάδων, παρά την πανδημία και τα προβλήματα στις παραδόσεις των νέων μοντέλων, ενώ οι Ελληνες δίνουν πλέον «ψήφο» στα υβριδικά μοντέλα και προτιμούν τον δρόμο της χρονομίσθωσης. H αγορά καινούργιου αυτοκινήτου έκλεισε πέρυσι με αύξηση έως και 23%-24%, ξεπερνώντας το «ψυχολογικό όριο» των 100.000 μονάδων, παρά τα σοβαρά και πολύμηνα προβλήματα που έχουν δημιουργήσει οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις των μοντέλων, λόγω της έλλειψης ημιαγωγών σε παγκόσμιο επίπεδο. Συγκεκριμένα, το 2021 πρωτοκυκλοφόρησαν στην αγορά 100.973 νέα αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 24,7% σε σχέση με το 2020.

Να σημειωθεί ότι η Ελλάδα κατατάσσεται ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ με το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, παρ’ όλο που δύο παράγοντες – η πανδημία και η έλλειψη τσιπ που καθυστερεί τις παραδόσεις νέων μοντέλων – έχουν φρενάρει την αγορά καινούργιου αυτοκινήτου.

Η μεγάλη έκπληξη είναι τα υβριδικά μοντέλα όπου δύο στους δέκα αγοραστές στρέφονται σε αυτή την κατηγορία, ενώ οι Ελληνες γυρίζουν συνεχώς την πλάτη τους στον μεγάλο τους «έρωτα», τα ντίζελ, που έχουν μείνει στα πίσω… ράφια των αντιπροσωπειών.

Ειδικότερα, η πρώτη προτίμηση των νέων υποψήφιων αγοραστών αφορά τα μοντέλα βενζίνης, όπου πλέον κυριαρχούν οι εκδόσεις με κινητήρες από 1.000 ως 1.200 κ.εκ. Μάλιστα, τη μερίδα του λέοντος κατέχουν τα μοντέλα των 1.000 κ.εκ., μιας και η πλειονότητα των εκδόσεων – στα μοντέλα βενζίνης – προσφέρεται με κινητήρες αυτής της κατηγορίας, ενώ έχουν γίνει ιδιαίτερα δημοφιλή τα τελευταία χρόνια, αφού διαθέτουν εφάμιλλες επιδόσεις με τα περασμένης τεχνολογίας μοντέλα 1.400 – 1.600 κ.εκ.

ΑΜΕΣΑ ΠΑΡΑΔΟΤΕΟ. Εξίσου σημαντικό, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς αυτοκίνητου, είναι ότι πλέον το μεγαλύτερο ποσοστό των υποψήφιων αγοραστών, ελέω της έλλειψης διαθέσιμων μοντέλων και εκδόσεων εξαιτίας του παγκόσμιου προβλήματος που έχει προκύψει από τις καθυστερήσεις στις παραδόσεις των οχημάτων λόγω του θέματος των τσιπ, συμβιβάζονται – ή και αλλάζουν την έκδοση, ακόμη και το μοντέλο της αρεσκείας τους – επιλέγοντας το αυτοκίνητο που θα βρουν είτε ετοιμοπαράδοτο (πλέον στη γλώσσα των αντιπροσωπειών ετοιμοπαράδοτο είναι το μοντέλο που έχει αναμονή λίγες εβδομάδες), είτε με μικρό χρόνο παράδοσης. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι υποψήφιοι αγοραστές αποφεύγουν να επιλέξουν μοντέλα – αλλάζοντας ακόμη και μάρκα – όταν διαπιστώσουν ότι η αναμονή μετά την αγορά του μπορεί να ξεπεράσει τους 6-8 μήνες.

ΝΤΙΖΕΛ, ΜΙΑ ΠΑΛΙΑ ΑΓΑΠΗ. Ελάχιστοι είναι πλέον οι υποψήφιοι αγοραστές που επιλέγουν ένα μοντέλο με κινητήρα ντίζελ. Οπως αναφέρουν τα στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου, μόλις το 15% των νέων αγοραστών θα επιλέξει ένα πετρελαιοκίνητο ΙΧ, ενώ το 50%-55% (ανάλογα και την κατηγορία έκδοσης) στρέφεται στα μοντέλα με κινητήρα βενζίνης. Ιδιαίτερη κλίση παρατηρείται και στα υβριδικά οχήματα (είτε τα φουλ υβριδικά, είτε με το ήπιο υβριδικό σύστημα), όπου το μερίδιο των συγκεκριμένων μοντέλων έχει ξεπεράσει το 22%. Η αγορά των ηλεκτρικών και των plug in κατάφερε φέτος να ανέλθει στο 6,5%, ενώ το μερίδιο αγοράς στα μοντέλα φυσικού αερίου αλλά και του υγραερίου παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα – και οι δύο κατηγορίες αγγίζουν το 3,2% επί του συνόλου των πωλήσεων.

Σημαντικά ενισχυμένη είναι η αγορά αυτοκινήτου με τη μέθοδο χρονομίσθωσης, όπου παρά τις αντίξοες συνθήκες και τους έντονους κραδασμούς που έχει δεχτεί τελευταία η αγορά του αυτοκινήτου, οι εταιρικές πωλήσεις γνωρίζουν και φέτος μια σταθερά ανοδική πορεία. Μάλιστα, στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι μεγαλύτερη η διείσδυση των μοντέλων με κινητήρα ντίζελ και τα SUV. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία, οι εταιρικές πωλήσεις αποτελούν περίπου το 50% των συνολικών πωλήσεων στη χώρα μας.

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ. Παρά το «δυσκίνητο» περιβάλλον που έχουν δημιουργήσει οι ελλείψεις σε μικροτσίπ, οι ταξινομήσεις των ηλεκτρικών και υβριδικών plug-in οχημάτων στην Ευρώπη ανήλθαν σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Jato Dynamics σε 217.709 μονάδες τον περασμένο Νοέμβριο, αντιπροσωπεύοντας το 26% των συνολικών πωλήσεων νέων οχημάτων.