Ζητούν απαντήσεις από ατύχημα-καρμπόν στο Λονδίνο

Ενα παρόμοιο συμβάν που είχε καταγραφεί τον Αύγουστο του 2010 στο μετρό του Λονδίνου, όταν μηχανή λείανσης των γραμμών κινήθηκε ανεξέλεγκτα με κίνδυνο να προσκρούσει σε προπορευόμενο συρμό, στον οποίο επέβαιναν εκατοντάδες άτομα, συνεκτιμάται για τις έρευνες του τραγικού δυστυχήματος της 16ης Νοεμβρίου στις γραμμές του ΗΣΑΠ, στο ύψος του σταθμού «Αττική», με θύμα έναν 41χρονο εργάτη. Λεπτά νωρίτερα, τρεις άλλοι, αλλοδαποί, επιβάτες του συρμού επισκευής που παρουσίασε τη μοιραία βλάβη στο σύστημα πέδησης στην Κηφισιά πήδηξαν στην αποβάθρα του σταθμού «Ειρήνη» και πέριξ αυτού, χωρίς ευτυχώς να τραυματιστούν σοβαρά. Στην περίπτωση του Λονδίνου, η μηχανή λείανσης – που επίσης είχε πρόβλημα στο σύστημα φρένων και πέρασε από πολλούς σταθμούς γεμάτους κόσμο – καθοδηγήθηκε σε ένα ανηφορικό σημείο του δικτύου όπου και τελικά σταμάτησε. Ωστόσο, στο πρόσφατο συμβάν στη γραμμή Κηφισιά-Πειραιάς του ΗΣΑΠ, η υψομετρική διαφορά της αφετηρίας με τον τερματισμό είναι περίπου 290 μέτρα, χωρίς όμως να υπάρχει ενδιάμεσα καμία αντίστοιχη «ανηφοριά». Ετσι, επελέγη να τοποθετηθεί στην τροχιά της μηχανής λείανσης επιβατικός συρμός που ανέκοψε την πορεία της με μια σφοδρή σύγκρουση στα Κάτω Πατήσια.

Τη διερεύνηση του δυστυχήματος έχει αναλάβει η Τροχαία Αθηνών (ασχολείται με ατυχήματα όλων των τροχοφόρων), η οποία έχει ήδη λάβει περίπου 15 καταθέσεις από υπευθύνους του ΗΣΑΠ, εκπροσώπους της γερμανικής εταιρείας που είναι ιδιοκτήτρια του ειδικού συστήματος λείανσης των γραμμών, καθώς και από τους χειριστές του μηχανήματος. Οπως αποκαλύπτεται, τη στιγμή της σφοδρής σύγκρουσης στην πίσω πλευρά του βαγονιού-μηχανής που κατέπεσε στον άδειο επιβατικό συρμό επέβαινε ένας ακόμα έλληνας υπάλληλος του ΗΣΑΠ που προτίμησε να μην πηδήξει στο κενό και να υποστεί τη σύγκρουση, χωρίς ευτυχώς να τραυματιστεί. Η παρουσία του στο συμβάν ωστόσο δεν είχε γνωστοποιηθεί μέχρι σήμερα.

Αφαίρεση κρίσιμων εγγράφων. Την ίδια ώρα, υπάλληλοι του ΗΣΑΠ εκφράζουν υπόνοιες ότι ίσως υπήρξε αφαίρεση κρίσιμων εγγράφων από την καμπίνα οδήγησης της «λοκομοτίβας» ή αλλοίωση στο σύστημα των φρένων της προτού καταφθάσουν στο σημείο στελέχη της ΕΛ.ΑΣ. Τα πλέον κρίσιμα στοιχεία που εντάσσονται στη δικογραφία προέρχονται από τις κάμερες ασφαλείας που έχουν καταγράψει την πορεία του μηχανήματος λείανσης, όπως και τις πτώσεις των τεσσάρων εργατών επί και πέριξ της αποβάθρας του σταθμού «Ειρήνη». Ιδιαίτερα καθοριστική θεωρείται και η καταγραφή των συνομιλιών μέσω του συστήματος Tetra που προηγήθηκαν της σύγκρουσης.

Εντούτοις, το κύριο ερώτημα που ζητά απάντηση είναι γιατί δεν επιχειρήθηκε να τεθεί σε κίνηση (προς τα εμπρός) ο συρμός του ΗΣΑΠ που χρησιμοποιήθηκε για να ανακοπεί η πορεία της μηχανής λείανσης έτσι ώστε να μετριαστεί η σφοδρότητα της σύγκρουσης, μέσω του «συγχρονισμού» και της προσαρμογής των ταχυτήτων. Μια πιθανή απάντηση είναι ότι οι οδηγοί των συρμών του ΗΣΑΠ στερούνται της απαραίτητης εκπαίδευσης για σκόπιμες συγκρούσεις και άλλα παρόμοια έκτακτα συμβάντα. Επιπλέον όμως, πηγές που γνωρίζουν το θέμα σημειώνουν ότι δεν είναι δυνατόν να υποχρεωθεί οδηγός επιβατικού συρμού να συμμετέχει σε «τεχνητό» ατύχημα με άγνωστες συνέπειες για τον ίδιο.

Επιβολή προστίμων. Το συμβάν-«καρμπόν» στο Λονδίνο που οδήγησε στην επιβολή προστίμων ύψους περίπου 360.000 ευρώ στη γερμανική εταιρεία υπεύθυνη για το σύστημα λείανσης σημειώθηκε στις 13 Αυγούστου 2010. Το πρόβλημα ξεκίνησε όταν μια μονάδα λείανσης σιδηροτροχιών χάλασε στον σταθμό «Archway» του δικτύου του μετρό τις πρώτες πρωινές ώρες. Στη συνέχεια, στάλθηκε επιβατική αμαξοστοιχία εκτός λειτουργίας για να την παραλάβει και τα δύο τρένα συνδέθηκαν με ζεύκτη έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο ο ζεύκτης έσπασε και η ανεξέλεγκτη «λοκομοτίβα» άρχισε να κινείται ανεξέλεγκτα αφού είχε παρουσιαστεί πρόβλημα και στο σύστημα έκτακτης πέδησης.