«Ουρές» στα ναυπηγεία για νέα πλοία τακτικών γραμμών

Σε μπαράζ παραγγελιών για τη ναυπήγηση νέων πλοίων, προκειμένου να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές έχουν επιδοθεί οι εταιρείες τακτικών γραμμών, γνωστές και ως liners που κατέχουν κεντρικό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο. Χαρακτηριστικά λέγεται πως έχουν σχεδόν «κλείσει» όλες τις διαθέσιμες θέσεις στα ναυπηγεία. Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons Research, οι νέες παραγγελίες που έχουν υποβάλει στο εννεάμηνο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου φτάνουν τις 470 μονάδες, οι οποίες καλύπτουν αθροιστικά μεταφορική ικανότητα 3,9 εκατομμυρίων teu.

Οι μεγάλοι liners όπως η MSC, Maersk και η CMA CGM με τα πλοία τους (άλλα ιδιόκτητα, άλλα ναυλωμένα από ανεξάρτητους πλοιοκτήτες containerships όπως είναι και οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές Costamare, Danaos, Capital Product Partners, κ.ά.) μεταφέρουν με containers τα προϊόντα από την παραγωγή (συνήθως την Κίνα και άλλες χώρες της Απω Ανατολής) στην κατανάλωση (Ευρώπη και ΗΠΑ, πρωτίστως). Οι πέντε μεγαλύτερες εξ αυτών ελέγχουν σχεδόν το 65% του παγκόσμιου εμπορίου containers. Αυτό σημαίνει ότι πάνω από έξι στα δέκα προϊόντα έρχονται στο σπίτι μας με πλοία αυτών των εταιρειών.

Οι νέες παραγγελίες πλοίων φέρνουν και ανακατατάξεις. Ετσι, λαμβάνοντας υπόψη και το μέχρι τώρα βιβλίο παραγγελιών της κάθε εταιρείας, η MSC φαίνεται, εφόσον υλοποιήσει όλες τις παραγγελίες και δεν αλλάξει κάτι στον στόλο της Maersk, να περνά στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης, σπάζοντας και το φράγμα των 5 εκατ. teu (5,039 εκατ. teu) ενώ η δανέζικη Maersk μένει δεύτερη με 4,42 εκατ. teu. H CMA CGM παραμένει στην τρίτη θέση και σε απόσταση αναπνοής βρίσκεται η Cosco. Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνει η Hapag Lloyd με έδρα το Αμβούργο ενώ στην έκτη θέση ανεβαίνει η Evergreen από την Ταϊβάν. Η ONE υποχωρεί στην έβδομη θέση και στις τρεις τελευταίες μέχρι τη δέκατη η σειρά δεν αλλάζει μεταξύ των HMM, Yang Ming και Wan Hai Lines.

Οι «συμμαχίες». Να σημειωθεί ότι οι liners βρίσκονται εδώ και περίπου έναν χρόνο στο κέντρο των συζητήσεων για τις αρρυθμίες και τα προβλήματα που έχουν προκληθεί στο παγκόσμιο εμπόριο. Πλησιάζοντας προς το τέλος του έτους, εκτιμάται ότι θα συζητούνται ακόμη περισσότερο για τα τεράστια κέρδη που θα καταγράψουν φέτος καθώς όπως υπολογίζεται σε επίπεδα EBITDA θα ξεπεράσουν τα 100 δισ. δολ., παρά τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα.

Η κερδοφορία των liners δεν ήταν πάντοτε δεδομένη και για τον λόγο αυτό άλλωστε προχώρησαν από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 στις «συμμαχίες» ώστε να εξορθολογήσουν τα δρομολόγια και να μειώσουν τα κόστη σε περιόδους μειωμένης ζήτησης. Κάποιες εξ αυτών λειτουργούν σε «συμμαχίες» (alliance) μεταξύ τους, με στόχο την πιο αποτελεσματική λειτουργία του στόλου τους.