Στα $89,5 δισ. το κόστος για τη ναυτιλία {LF}από τα «πράσινα» καύσιμα

Αντιμέτωπη με έναν «εφιάλτη» μεταρρυθμίσεων κόστους βρίσκεται η ευρωπαϊκή ναυτιλία σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Gibson Shipbrokers. Στην εβδομαδιαία ανάλυσή του, αναφέρεται στη συμμετοχή της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (EU ETS), αλλά κυρίως στα αντιφατικά μέτρα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, φέρνοντας σαν παράδειγμα το πώς αντιμετωπίζεται το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Στο ETS το LNG θεωρείται «ελκυστικό» καύσιμο καθώς έχει μειωμένες εκπομπές CO2. Ομως στον νέο κανονισμό καυσίμων FuelEU, που θα στοιχίσει στη ναυτιλία 89,5 δισ. δολ και συνοδεύει τα μέτρα για το ETS, τα καύσιμα αξιολογούνται για το σύνολο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (μεθάνιο, οξειδίου του αζώτου και CO2). Δεδομένου ότι το μεθάνιο έχει θερμαντική επίδραση 25 φορές ισχυρότερη από το διοξείδιο του άνθρακα σε διάστημα 100 ετών, εγείρονται σοβαρά ερωτήματα σχετικά με το εάν το LNG, που εκπέμπει και μεθάνιο, είναι συμβατό με τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ.

Με νέο αυτοκινούμενο γερανό το Λιμάνι του Βόλου

Παραδόθηκε στον Οργανισμό Λιμένος Βόλου ο νέος αυτοκινούμενος γερανός, δαπάνης 2.980.000 ευρώ, που χρηματοδοτήθηκε κατά 35% από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας και από ίδιους πόρους του ΟΛΒ. Ο γερανός, ανυψωτικής ικανότητας 125 τόνων, είναι ο μεγαλύτερος στο λιμάνι του Βόλου και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για γενικό φορτίο, αλλά με τις κατάλληλες προσαρμογές και για εμπορευματοκιβώτια και χύδην φορτία. Ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Βόλου Σωκράτης Αναγνώστου ευχαρίστησε τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστό για τη χρηματοδότηση καθώς και τις προηγούμενες διοικήσεις του λιμανιού για τις ενέργειές τους και τόνισε ότι το λιμάνι του Βόλου, που είναι λιμάνι της Κεντρικής Ελλάδας, θα προσελκύσει περισσότερους χρήστες και θα επεκτείνει τις δυνατότητές του.

Πάνω από τις 4.000 μονάδες ο BDI ύστερα από 11 χρόνια

Υστερα από 11 χρόνια ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου πέρασε τις 4.000 μονάδες και έκλεισε την προηγούμενη Παρασκευή στις 4.092 μονάδες. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος στα capsize πλοία έφτασε τα 49.700 δολ., σύμφωνα με το Baltic Exchange. Η συμφόρηση στα κινεζικά λιμάνια, που είναι μία από τις αιτίες ανόδου των ναύλων, εξακολουθεί να αυξάνεται λόγω των καθυστερήσεων που προκαλούνται από τα περιοριστικά μέτρα που εισάγονται για τον έλεγχο της εξάπλωσης του κορωνοϊού στα λιμάνια του Ningbo και της Σαγκάης.