Λεφτά υπάρχουν για… μονοθέσια

Eίναι η δουλειά τους: Οι οίκοι δημοπρασιών κάνουν τα πάντα για να πιάνουν… ταβάνι στην τιμή των συλλεκτικών αντικειμένων που δημοπρατούν και οι μανιώδεις οπαδοί αυτών, πληρώνουν όσο – όσο για να αποκτήσουν οτιδήποτε θεωρήσουν ότι θα τους κάνει τη συλλογή τους πιο πλούσια και θα καλύψει μια κενή θέση στο παζλ της συλλογής τους. Στην κατηγορία αυτών ανήκουν και λίγα αλλά μεγάλης αξίας αγωνιστικά διάσημων οδηγών, όπως συνέβη πριν από λίγες ημέρες, με ένα μονοθέσιο του Λιούις Χάμιλτον που δημοπράτησε ο γνωστός οίκος RM Sotheby’s. Ηταν μια καλογυαλισμένη McLaren MP4-25, που είχε διανύσει αρκετά χιλιόμετρα στα πιο γνωστά γκραν πρι του κόσμου πριν από 10 χρόνια.

Η τιμή της McLaren MP4-25 ξεπέρασε κάθε προσδοκία, αφού έπιασε τα 5,6 εκατ. ευρώ.  Με το συγκεκριμένο μονοθέσιο ο βρετανός πιλότος είχε κερδίσει, μεταξύ άλλων, στο γκραν πρι της Τουρκίας το 2010, ενώ είχε ανέβει και στο πόντιουμ του κινεζικού γκραν πρι της ίδιας χρονιάς. Οταν δηλαδή, ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν ακόμη 25 ετών. Ομως, αυτό δεν ήταν το ακριβότερο μονοθέσιο στην ιστορία των δημοπρασιών. Την καλύτερη τιμή την έχει «κλειδώσει» το μονοθέσιο του Μίκαελ Σουμάχερ, μια Ferrari, που είχε ξεπεράσει στη δημοπρασία του 2017 τα 6,4 εκατομμύρια ευρώ. Και όπως φαίνεται, οι υπεύθυνοι των συγκεκριμένων δημοπρασιών παραμονεύουν σαν του λύκους, αφού, όπως δήλωσαν, τα μονοθέσια

(όπως του Χάμιλτον) με τα οποία τρέχει σήμερα και κατακτά πρωταθλήματα θα είναι τα πλέον περιζήτητα τα επόμενα χρόνια και κυρίως όταν κρεμάσει τα παπούτσια του

(ποιος ξέρεις, ίσως και αυτά να πιάνουν μερικές χιλιάδες ευρώ).

Πάντως, όσοι δεν έχουν αρκετά χρήματα για να αγοράσουν ένα ολόκληρο μονοθέσιο, στρέφονται στα… ανταλλακτικά, που ίσως να είναι λίγο πιο «φθηνά», όμως αποκτούν στην κυριολεξία ένα κομμάτι από τη φανταχτερή ιστορία του πιο διάσημου μηχανοκίνητου σπορ. Οπως, ένας συλλέκτης που έδωσε πριν από λίγο καιρό μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, για να αποκτήσει για το σαλόνι του (;) έναν κινητήρα ισχύος 800 ίππων, από ένα μονοθέσιο της Ferrari, που είχε λάβει μέρος σε 19 γκραν πρι.

Και όλα αυτά, μάλλον δείχνουν να κινούνται σε μια λογική σφαίρα αξίας, αν υπολογίσουμε ότι μόνο για την εξέλιξη και την κατασκευή ενός μονοθεσίου μια κορυφαία ομάδα μπορεί να δαπανήσει έως και 11 εκατομμύρια ευρώ!

Στα 6 – 7 εκατ. ευρώ

Ομως κατά μέσο όρο και με γνώμονα ότι όλες οι ομάδες δεν έχουν και τα πιο ακριβά μονοθέσια, το κόστος ενός μονοθεσίου υπολογίζεται κατά προσέγγιση ανάμεσα στα  6 – 7 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, το μεγαλύτερο ποσό αφορά την τεχνολογική εξέλιξη

(δοκιμές, υλικά, ώρες βελτιώσεων κ.ά.) του κινητήρα. Αν υποθέσουμε, ότι ένα μονοθέσιο κοστίζει 7 εκατ. ευρώ, το 80% αφορά το κόστος του κινητήρα. Το σασί στη συγκεκριμένη περίπτωση κοστίζει περίπου 1 εκατομμύριο ευρώ, ο κινητήρας πιάνει τα 4-5 εκατομμύρια ευρώ, ενώ μόνο το τιμόνι σκαρφαλώνει στα 60.000 ευρώ. Επίσης, ένα μονοθέσιο απαιτεί ετησίως (σε δοκιμές και 20 – 22 γκραν πρι) περίπου 500.000 ευρώ για καύσιμα, όσο δηλαδή μπορεί να είναι το μπάτζετ για το φουλάρισμα 200 – 300 μικρομεσαίων ΙΧ σε ένα χρόνο.

Ο λογαριασμός ανεβαίνει στα ύψη κάθε φορά που ένα μονοθέσιο εμπλέκεται σε ατύχημα, ή όταν η στραβοτιμονιά ενός πιλότου το οδηγήσει στις μπαριέρες. Τότε, οι πρώτοι που λούζονται με κρύο ιδρώτα είναι οι διευθυντές των λογιστηρίων. Αν για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ενός γκραν πρι χαλάσει ένα κιβώτιο, τότε η ομάδα έχει ήδη χρεωθεί με επιπλέον 800 – 900 χιλιάδες ευρώ για την αντικατάστασή του. Ακόμη και μια αεροτομή (που είναι και η πιο συχνή σε αλλαγές κατά τις συγκρούσεις των μονοθεσίων), κατά τη διάρκεια της αλλαγής των 5 δευτερολέπτων στα πιτ – στοπ θα κοστίσει στην τσέπη του ιδιοκτήτη της ομάδας περίπου 170 – 200 χιλιάδες ευρώ. Σαφώς, στα πιο σοβαρά συμβάντα, και όταν υπάρχει τραυματισμός, μόνο το κόστος των ανταλλακτικών δεν υπολογίζουν, αφού το μόνο που εύχονται είναι να βγει σώος και με τις λιγότερες γρατζουνιές ο οδηγός

(ευτυχώς, τα τελευταία χρόνια οι καμπίνες έχουν αποδειχθεί φρούρια ασφαλείας, όπως στο περσινό ατύχημα του Γκασλί που βγήκε ζωντανός από τα συντρίμμια και τις φωτιές).