Οι «ταξιτζήδες» της θάλασσας καλούνται να επιλύσουν τα αδιέξοδα

Εντατικές είναι οι διαπραγματεύσεις μέχρι την τελευταία στιγμή στις Βρυξέλλες ενόψει της ανακοίνωσης αύριο Τετάρτη των θέσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την ένταξη στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (EU ETS) της ναυτιλίας, των οδικών μεταφορών και των κτιρίων. Γαλλία, Ιταλία και ανατολικές χώρες έχουν αντιρρήσεις για τις οδικές μεταφορές ενώ και η ναυτιλία εκφράζει τη διαφωνία της για τη συμμετοχή της στο EU ETS. Οπως τόνισε πρόσφατα  ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης, η  ναυτιλία είναι σταθερά προσηλωμένη στην απεξάρτηση από τον άνθρακα, όμως το μερίδιο ευθύνης ανήκει στις εταιρείες πετρελαίου και τους κατασκευαστές μηχανών πλοίων. Τα πλοία και εμείς, ως «ταξιτζήδες» της θάλασσας, καλούμαστε να επιλύσουμε τα αδιέξοδα άστοχων νομοθετημάτων. Παρ’ όλα αυτά, η ελληνική ναυτιλία προωθεί φιλόδοξες αλλά και ταυτόχρονα εφικτές λύσεις.

Εμφανής προτίμηση στις καμπίνες
Αυξημένη ζήτηση παρουσιάζουν οι καμπίνες στα πλοία της ακτοπλοΐας ανεξαρτήτως του χρονικού διαστήματος που διαρκεί το ταξίδι ακόμη και στα ημερήσια δρομολόγια, καθώς η διαμονή στην καμπίνα θεωρείται πιο ασφαλής τρόπος για ταξίδι. Η προτίμηση αυτή προσθέτει ένα ακόμη «πονοκέφαλο» στα ταχύπλοα τα οποία αντιμετωπίζουν ακόμη δυο στη φετινή συγκυρία, το αυξημένο κόστος καυσίμων και τη χαμηλότερη ζήτηση σε σύγκριση πάντα με το 2019 (γενικώς σε όλη την ακτοπλοΐα είναι στα επίπεδα του 50% του 2019) λόγω και της έλλειψης ξένων τουριστών.

Εντονη δραστηριότητα στις αγοραπωλησίες
Η αγορά συνεχίζει να είναι ενεργή στις αγοραπωλησίες πλοίων από δεύτερο χέρι (S&P) και στις νέες ναυπηγήσεις (NB) εκτιμά το τμήμα research και valuations της Golden Destiny. Στα bulk carriers και στα Containerships η δραστηριότητα S&P είναι μεγάλη λόγω των πολύ καλών επιπέδων της αγοράς, ενώ στα δεξαμενόπλοια οφείλεται στις προσδοκίες για ανάκαμψη στο τελευταίο τρίμηνο του έτους αλλά και των πολύ καλών returns που είχε η αγορά πέρυσι λόγω του αυξημένου floating storage. Επίσης οι υψηλές τιμές του scrap για τα παλαιότερα πλοία, όσο και οι ψηλές τιμές του ατσαλιού αλλά και η περιορισμένη διαθεσιμότητα slots για το χτίσιμο ενός ΝΒ, λόγω των πολλών παραγγελιών containers, είναι παράγοντες που ανεβάζουν συνολικά τα επίπεδα των τιμών στις πραγματοποιηθείσες αγοραπωλησίες πλοίων.