Πάγωμα αλλαγών μέχρι νεωτέρας

Το μονοετές συμβόλαιο του Λιούις Χάμιλτον παραμένει το πιο πολυσυζητημένο γεγονός της φετινής χρονιάς στη Formula 1, μιας και οι δύο πλευρές, Mercedes – Xάμιλτον, μας είχαν συνηθίσει σε πολυετείς «γάμους» και πανάκριβα συμβόλαια. Ο Χάμιλτον θα τρέξει και φέτος με τη Mercedes, ώστε να διεκδικήσει ένα ακόμη πρωτάθλημα – και να προσπεράσει το ρεκόρ των επτά πρωταθλημάτων που κατέχει και ο Σουμάχερ – και μετά το καλοκαίρι, τα σενάρια μεταγραφής του είναι σίγουρο ότι θα ξαναφουντώσουν. Ο ίδιος, σε μια κίνηση να σταματήσει η παραφιλολογία για πιθανή μετακόμισή του σε άλλη ομάδα, εξήγησε ότι από τη στιγμή που πέτυχε όλα αυτά τα επιτεύγματα δεν ήταν πραγματική ανάγκη να σχεδιάζει το απώτερο μέλλον του, εκτός από τη φετινή χρονιά. Ισως να ασχοληθεί και με αυτό που ονειρεύεται. Στην υπό σύσταση επιτροπή που θα βοηθήσει ώστε να μπουν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό περισσότεροι μαύροι – ο Χάμιλτον είναι ο πρώτος μαύρος πιλότος της Formula 1.

Η αποστολή

«Εχει νόημα για μένα να κάνουμε το άθλημά μας διαφορετικό και να αντιμετωπίσουμε τη φυλετική κακοποίηση που γνώρισα καθ’ όλη τη διάρκεια της καριέρας μου» ανέφερε προ λίγων μηνών ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, προσθέτοντας: «Δεν θα σταματήσω να πιέζω μέχρι να δημιουργηθεί ένα μέλλον χωρίς αποκλεισμούς για το άθλημά μας με ίσες ευκαιρίες για όλους».

Με τον Χάμιλτον να ονειρεύεται να κάνει το άθλημα πιο δίκαιο, το ακριβότερο μηχανοκίνητο σπορ στον κόσμο δέχθηκε το μεγαλύτερο πλήγμα από την πανδημία. Το σημαντικότερο πλήγμα – μετά τα έσοδα του θεσμού που βούλιαξαν λόγω των αγώνων που έγιναν χωρίς θεατές – ξεκίνησε από πέρυσι, όταν οι ριζικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς μετατέθηκαν από το 2021 στο 2022, στερώντας από τις εταιρείες τη δυνατότητα να αλλάξουν ριζικά τα μονοθέσιά τους.

«Ανυπομονούμε για το ξεκίνημα της σεζόν φέτος και βέβαια για τα μονοθέσια που θα διαμορφώσουν οι αλλαγές τεχνικών κανονισμών το 2022, σε συνδυασμό με τα νέα ελαστικά 18 ιντσών» ανέφερε ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Formula 1, Στέφανο Ντομενικάλι.

Ο 55χρονος επικεφαλής κατάγεται από την Ιταλία, αντικαθιστώντας τον Τσέις Κάρεϊ, που βρισκόταν στο τιμόνι του αθλήματος για τρία χρόνια. Αποτελεί παιδί της Ferrari, μιας και έχει θητεύσει στην κόκκινη ομάδα μεταξύ 2007-2014.

Οι μικρές διαφορές

Ετσι, οι μεγάλες αλλαγές μπορεί να μην ήρθαν φέτος, υπάρχουν όμως μικρές αλλά ουσιαστικές αλλαγές στην αεροδυναμική που θα δώσει ένα σημαντικό αβαντάζ στις πιο… αδύναμες ομάδες, οι οποίες απέδειξαν, στις μικρής διάρκειας δοκιμές στο Μπαχρέιν, ότι ίσως να κάνουν τη διαφορά.  Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και στις γόμες των ελαστικών, στη θέσπιση του ανώτατου ορίου για τον προϋπολογισμό κάθε ομάδας, που συλλογικά έχουν φέρει νέες προκλήσεις στους μηχανικούς των ομάδων κ.α. Διορθώσεις υπάρχουν στο πάτωμα του μονοθεσίου και ακριβώς μπροστά από τους πίσω τροχούς, που θα έχουν επίπτωση περίπου ένα δευτερόλεπτο στον γύρο.

Καλοκαίρι χωρίς διακοπές

Aύριο το απόγευμα το πρωτάθλημα ξεκινάει από την πίστα του Μπαχρέιν και όχι όπως συνέβαινε κάθε χρόνο παραδοσιακά από την Αυστραλία. Φέτος, το μεγάλο πρόγραμμα περιλαμβάνει 23 Γκραν Πρι αντί των 17 που είχαμε πέρυσι. Το Γκραν Πρι Αυστραλίας μετατέθηκε τελικά λόγω Covid-19 για τις 21 Νοεμβρίου.

Αν και πολλοί πίστευαν ότι το Γκραν Πρι Κίνας θα γίνει κανονικά, τελικώς ο συγκεκριμένος αγώνας ακυρώθηκε οριστικά για φέτος και τη θέση του θα πάρει – όπως και το 2020 – ο αγώνας στην ιστορική πίστα της Ιμολα στις 18 Απριλίου. Αλλά και το Γκραν Πρι στο Βιετνάμ δεν θα λάβει χώρα, και για αυτόν τον λόγο έχει αντικατασταθεί από το «κοντινό» μας  Πορτιμάο της Πορτογαλίας. Αξιο αναφοράς, το γεγονός ότι και φέτος λόγω της πανδημίας αλλά και του πολύ πυκνού προγράμματος οι 20 πιλότοι δεν θα κάνουν τις παραδοσιακές διακοπές τους το καλοκαίρι, αφού ο Αύγουστος έχει ήδη προγραμματισμένα δύο γκραν πρι, ενώ το πρωτάθλημα τερματίζει στις 12 Δεκεμβρίου στο Αμπου Ντάμπι.