Νέες αναταράξεις από {LF}το 737 MAX για την Boeing

Αυξάνονται οι προκλήσεις για την Boeing αλλά και τις αεροπορικές εταιρείες από τη συνεχιζόμενη καθήλωση όλων των επιβατικών τύπου 737 MAX. Τα αεροσκάφη του συγκεκριμένου τύπου είναι άγνωστο προς το παρόν πότε θα επιστρέψουν στον αέρα ύστερα από τα δύο θανατηφόρα δυστυχήματα μέσα στο έτος.

Η Boeing αναμενόταν μέχρι αργά χθες το βράδυ να μειώσει ή ακόμα και να αναστείλει προσωρινά την παραγωγή των συγκεκριμένων αεροσκαφών σύμφωνα με πληροφορίες της «Wall Street Journal» και διεθνών ειδησεογραφικών πρακτορείων. Το διοικητικό συμβούλιο της αμερικανικής εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών κολοσσού συνεδρίασε χθες στο Σικάγο για δεύτερη συνεχή ημέρα, αναζητώντας λύση στη μεγάλη πρόκληση.

Μια τέτοια κίνηση συνεπάγεται αρκετά δισ. δολάρια σε έξτρα κόστη, αφού τα εν λόγω αεροσκάφη βρίσκονται εκτός ενεργείας σχεδόν εννέα μήνες τώρα. Για τον λόγο αυτόν οι μετοχές της Boeing δέχθηκαν πιέσεις χθες στο αμερικανικό χρηματιστήριο. Η Boeing έχει δεχθεί ήδη από την υπόθεση οικονομικό πλήγμα της τάξης των 9 δισ. δολαρίων.

Οι αεροπορικές εταιρείες από την πλευρά τους που έχουν στον στόλο τους τα αεροσκάφη ή τα έχουν παραγγείλει βλέπουν και αυτές τα κόστη τους να αυξάνονται επειδή αναγκάζονται να νοικιάσουν άλλους τύπους αεροσκαφών στο ενδιάμεσο για να καλύψουν τις ανάγκες τους.

Οι συζητήσεις στους κόλπους της Boeing για το βραχυπρόθεσμο μέλλον της παραγωγής των 737 ΜΑΧ φαίνεται ότι έγιναν ακόμα πιο επείγουσες ύστερα από συνάντηση που είχαν την προηγούμενη εβδομάδα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Ντένις Μουίλενμπουργκ και ο επικεφαλής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) Στιβ Ντίκσον. Μετά τη συνάντηση αυτή φαίνεται ότι το νέο χρονοδιάγραμμα για την επαναπιστοποίηση του 737 ΜΑΧ για πτήσεις με επιβάτες τοποθετήθηκε από τον Φεβρουάριο και μετά, σύμφωνα με πηγές της «Wall Street Journal». Πρόκειται για νέα σημαντική καθυστέρηση που πλήττει την εταιρεία.

Περισσότερο επηρεάζονται αεροπορικές εταιρείες στην Ασία οι οποίες έχουν αγοράσει πρόσφατα τα περισσότερα αεροσκάφη τύπου 737 MAX. Σύμφωνα με την Boeing, οι εταιρείες αυτές περιμένουν να παραλάβουν το 26% των συνολικών παραγγελιών για τα 737 ΜΑΧ. Ανάμεσα στις εταιρείες με μεγάλες παραγγελίες για τον συγκεκριμένο τύπο βρίσκονται και αρκετές χαμηλού κόστους.

Ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκάφους είναι αυτός με τις μεγαλύτερες πωλήσεις για την Boeing. Ολα τα 737 ΜΑΧ έχουν καθηλωθεί από τον Μάρτιο αναγκάζοντας την κατασκευάστρια εταιρεία να αναστείλει τις παραδόσεις νέων και να μειώσει την παραγωγή. Αρχικά η εταιρεία και οι πελάτες της εκτιμούσαν ότι θα δοθεί πράσινο φως από τις αρμόδιες εποπτικές αρχές για να ξαναπετάξουν τα συγκεκριμένα αεροσκάφη μέσα στο 2019, κάτι που όμως τελικά δεν έγινε και όλοι περιμένουν να δουν τις εξελίξεις στις αρχές του 2020. Πρόκειται για περίπου 800 αεροσκάφη αυτού του τύπου τα οποία είναι πλέον καθηλωμένα.

Από τις εξελίξεις έχουν δεχθεί επίσης ισχυρές πιέσεις και υποκατασκευαστές συστημάτων και εξαρτημάτων με τους οποίους συνεργάζεται η Boeing. Πρόκειται μεταξύ άλλων για τις εταιρείες

Spirit AeroSystems Holdings και Korea Aerospace Industries Ltd. Επίσης η εταιρεία κατασκευής κινητήρων CFM International, που αποτελεί προϊόν συνεργασίας μεταξύ της General Electric και της Safran, έχει ήδη ανακοινώσει από τις αρχές του καλοκαιριού ότι θα αναγκαστεί να μειώσει αρκετά την παραγωγή εάν συνεχίσουν να μην παραδίδονται 737 ΜAΧ στους πελάτες.

Τα 737 ΜΑΧ καθηλώθηκαν ύστερα από δύο συντριβές αεροσκαφών του συγκεκριμένου τύπου στην Ινδονησία και στην Αιθιοπία με 346 συνολικά νεκρούς.

Εως τώρα οι προμηθευτές αυτού του τύπου αεροσκαφών είχαν προστατευθεί σε μεγάλο βαθμό από τις επιπτώσεις από την ίδια την Boeing. Συνέχιζαν να πωλούν τον ίδιο αριθμό εξαρτημάτων στην Boeing – πωλούσαν εξαρτήματα σαν να κατασκεύαζε η Boeing 52 αεροσκάφη 737 ΜΑΧ μηνιαίως, ενώ η εταιρεία είχε μειώσει την παραγωγή σε 42 αεροσκάφη τον μήνα.