Γηρασμένος ο στόλος {LF}των τουριστικών λεωφορείων

Με τον μέσο όρο ηλικίας τους να έχει σκαρφαλώσει στα 12-13 χρόνια και με γνώμονα ότι η χώρα μας τα τελευταία χρόνια ανεβάζει ρυθμούς και στον οδικό τουρισμό, η επιδότηση για την αγορά καινούργιων, σύγχρονων και πιο ασφαλών πούλμαν δείχνει να είναι μονόδρομος.

Τα λεωφορεία-πούλμαν είναι αδιαμφισβήτητα ένας σημαντικός «κρίκος» στη μακρά αλυσίδα των τουριστικών υπηρεσιών, με τον συνεχώς αυξανόμενο τουρισμό να προϋποθέτει σύγχρονα λεωφορεία για τις πολύωρες μετακινήσεις των τουριστών από το ξενοδοχείο προς τα μουσεία, τα εμπορικά κέντρα, τους μακρινούς αρχαιολογικούς προορισμούς κ.ά. Σήμερα, η έλλειψη κινήτρων για την αγορά καινούργιων τουριστικών λεωφορείων την τελευταία δεκαπενταετία (η τελευταία ήταν το 2004) έχει οδηγήσει στην αύξηση του μέσου όρου ηλικίας τους, με αποτέλεσμα πολλά από αυτά να κυκλοφορούν στους δρόμους καταπονημένα, φέροντας σοβαρές μηχανολογικές ελλείψεις και με εκατομμύρια χιλιόμετρα στην πλάτη τους. Πλέον τα περισσότερα τουριστικά λεωφορεία έχουν ηλικία πάνω από 15 χρόνια, ενώ η συντήρησή τους αύξησε κατακόρυφα το κόστος επισκευής τους, επιβαρύνοντας με ένα έξτρα και δυσβάστακτο πολλές φορές κόστος για την τακτική συντήρησή τους τα τουριστικά γραφεία. Η αυξημένη ηλικία του στόλου των ελληνικών πούλμαν συνοδεύεται, προφανώς, από μειωμένη οδική ασφάλεια. Αλλος ένας σημαντικός παράγοντας που αποτελεί τροχοπέδη στην ανανέωση του στόλου είναι το γεγονός ότι το μεγαλύτερο ποσοστό της συγκεκριμένης κατηγορίας οχημάτων συνεχίζει να καλύπτεται από μεταχειρισμένα οχήματα, την ώρα που τα καινούργια εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό ποσοστό του συνόλου, διατηρώντας υψηλό τον μέσο όρο ηλικίας των λεωφορείων σε μια αμιγώς τουριστική χώρα, με όλα τα προβλήματα οδικής ασφάλειας και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης που συνεπάγεται ο υπέργηρος στόλος. Και αυτό μια και οι περισσότεροι επιχειρηματίες αδυνατούν να καλύψουν το κόστος ενός καινούργιου λεωφορείου με ίδια κεφάλαια, τη στιγμή που τα τελευταία χρόνια δεν υποστηρίζεται από κάποια «γενναία» κρατική επιδότηση.

Σαφώς, ο υπέργηρος στόλος των λεωφορείων οφείλεται κατά κύριο λόγο και στην υφιστάμενη νομοθεσία (παρ. 14 του άρθρου 185 του Ν. 4070/2012), που επιτρέπει την κυκλοφορία λεωφορείων μέχρι 27 ετών. Σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ η ισχύουσα νομοθεσία επείγει άμεσης αλλαγής από την πολιτεία για την ασφαλή μετακίνηση των επιβατών αλλά και των μαθητών που κινούνται με αρκετά τουριστικά λεωφορεία που μισθώνονται από την Περιφέρεια για τις ανάγκες των καθημερινών μετακινήσεων χιλιάδων ανήλικων παιδιών. Οσον αφορά την ελληνική αγορά, το πρώτο εννεάμηνο του έτους ταξινομήθηκαν συνολικά 293 λεωφορεία έναντι 197 την αντίστοιχη περίοδο του 2018, σημειώνοντας αύξηση 48,7%, ενώ το μεγαλύτερο τμήμα αυτών – σε αγοραπωλησίες – προέρχεται από την αγορά των μεταχειρισμένων – εισαγόμενων πούλμαν.

7.000 στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΓΕΠΟΕΤ (Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού) Αρη Μαρίνη, στη χώρα μας κυκλοφορούν περισσότερα από 7.000 τουριστικά λεωφορεία. Αναφερόμενος στην ανάγκη επιδοτήσεων που θα συμβάλλουν στην ανανέωση των τουριστικών λεωφορείων επισήμανε ότι «θα πρέπει να δοθούν γενναία κίνητρα για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, μια και η τελευταία επιδότηση αφορούσε αυτήν που είχε γίνει το 2004, με τους Ολυμπιακούς Αγώνες». Παρ’ όλα τα προβλήματα, ο σημερινός στόλος τουριστικών λεωφορείων συνεχίζει να σηκώνει ένα μεγάλο μέρος των μετακινήσεων των τουριστών, που επιλέγουν τα πούλμαν για να επισκεφθούν μακρινούς αρχαιολογικούς χώρους, ενώ αποτελούν και το βασικό μέσο μετακίνησης των μαθητικών σχολικών εκδρομών. Σχετικά με το πόσο σχετικά νέος ή παλιός είναι ο στόλος των λεωφορείων, ο πρόεδρος της ΓΕΠΟΕΤ τόνισε ότι στη χώρα μας ο μέσος όρος ηλικίας των τουριστικών λεωφορείων είναι τα 12-13 έτη. Η αγορά των καινούργιων πούλμαν συμβάλλει σημαντικά στην αναβάθμιση των ποιοτικών τουριστικών παροχών, όντας ο πιο δυνατός κρίκος στην αλυσίδα του τουρισμού που γνωρίζει συνεχή άνοδο τα τελευταία χρόνια. «Τα σύγχρονα τουριστικά λεωφορεία, μαζί με τις ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις και τα τουριστικά γραφεία, αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του ελληνικού τουρισμού, μια και επηρεάζουν θετικά ή αρνητικά τα ποιοτικά στάνταρντ στο συνολικό πακέτο υπηρεσιών» συμπλήρωσε ο κ. Μαρίνης.

Ερχονται και {LF}τα ηλεκτρικά πούλμαν

Οι σύγχρονοι ντίζελ κινητήρες, τα νέα συστήματα που κατακλύζουν τα καινούργια λεωφορεία και οι τεχνολογικές καινοτομίες αποτελούν την αρχή μιας νέας εποχής που θα ανεβάσει αρκετά ψηλά τον πήχη των προσφερόμενων υπηρεσιών στα τουριστικά λεωφορεία. Για παράδειγμα, η Mercedes-Benz έχει θέσει σε εφαρμογή το στρατηγικό της σχέδιο, eMobility, που προβλέπει την επικράτηση των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων, αρχικά στις αστικές συγκοινωνίες και αργότερα στα τουριστικά λεωφορεία. Ηδη, η γερμανική φίρμα διαθέτει στην γκάμα της το νέο Mercedes-Benz eCitaro, που είναι ηλεκτροκίνητο. Φέρει δύο ηλεκτρικά μοτέρ, 292 kWh, προσφέρει αυξημένη αποδοτικότητα και θα είναι ικανό να καλύψει το 50% των δρομολογίων ενός τυπικού δικτύου αστικών συγκοινωνιών.

Οι αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων αναγκάζουν τους κατασκευαστές λεωφορείων να προσφέρουν κινητήρες που πληρούν όλες τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro6, με αποδοτικά συστήματα καθαρισμού καυσαερίων με το ελάχιστο περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Επίσης, τα περισσότερα πούλμαν διαθέτουν πληθώρα ανέσεων για τους επιβάτες, από θύρες USB, σύνδεση στο Ιnternet, συστήματα ψυχαγωγίας κ.ά.