Θερινή ραστώνη αλλά όχι για όλους

Ποιος είπε ότι τον Αύγουστο η Formula 1 δεν βγάζει ειδήσεις και είναι μόνο μια περίοδος ξένοιαστων διακοπών για τους πιλότους του ταχύτατου μηχανοκίνητου σπορ; Μπορεί οι είκοσι εκλεκτοί οδηγοί να λιάζονται στα καλύτερα θέρετρα – όπως ο Σαρλ Λεκλέρ στη Μύκονο, ακολουθώντας το παράδειγμα του Λιούις Χάμιλτον που είχε επισκεφθεί το νησί των ανέμων τουλάχιστον δύο καλοκαίρια -, οι αγωνιστικοί διευθυντές όμως έχοντας τις στατιστικές στο χέρι και τις επιδόσεις των οδηγών τους σβήνουν, σημειώνουν και στήνουν τα επόμενα σχέδιά τους με απώτερο στόχο να επιστρέψουν στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος, την 1η Σεπτεμβρίου, στο Γκραν Πρι Βελγίου με βελτιωμένο στρατηγικό πλάνο και επιθυμώντας το καλύτερο αποτέλεσμα, παρότι γνωρίζουν πως το βαθμολογικό πλεονέκτημα της Mercedes-Benz είναι πλέον πολύ δύσκολο – έως και αδύνατο μαθηματικά – να καλυφθεί.

Ηδη οι διακοπές χάλασαν για τον Πιερ Γκασλί, που είδε την πόρτα της εξόδου από την ομάδα της Red Bull και από τον Σεπτέμβριο θα τρέχει για την Toro Rosso. O γάλλος οδηγός δεν κατάφερε να σταθεί αντάξιος των προσδοκιών, με τα αφεντικά της ομάδας να επηρεάζονται αδιαμφισβήτητα από την ξέφρενη πορεία του Μαξ Φερστάπεν, που σαρώνει στα τελευταία γκραν πρι, στέλνοντας άθελά του τον ομόσταβλό του στη… Β’ Εθνική. Ετσι, ο Γκασλί από το φθινόπωρο θα τρέχει με το μονοθέσιο της Toro Rosso, έχοντας σημειώσει μια χλιαρή επίδοση μέσα στο 2019 με μόλις 63 βαθμούς και πλάι στον Ντανιίλ Κβίατ. Τη θέση του στη Red Bull θα πάρει ο Αλεξάντερ Αλμπον, που σε ηλικία 23 ετών τού δίνεται μια ευκαιρία να αναδείξει το ταλέντο του πίσω από το τιμόνι ενός αποδεδειγμένα πιο γρήγορου μονοθέσιου.

Ο δαιμόνιος Ρος Μπρον, ο αγωνιστικός διευθυντής στη Ferrari, δεν θα γυρίσει και τόσο μαυρισμένος από κάποια εξωτική παραλία, ούτε θα ξοδέψει τον πολύτιμο χρόνο του στις πισίνες, αφού γνωρίζει πολύ καλά ότι μέσα σε δύο εβδομάδες θα πρέπει οπωσδήποτε να αναστήσει την κόκκινη ομάδα και να βρει τρόπο να πλησιάσει με τις μικρότερες βαθμολογικές απώλειες τα μονοθέσια της Mercedes-Benz. Ο μεγάλος του πονοκέφαλος είναι οι μεγάλες χρονικές αποστάσεις στο τελευταίο γκραν πρι της Ουγγαρίας από τους πρωτοπόρους πιλότους, εκεί όπου τα μονοθέσια του Μαρανέλο τερμάτισαν με ένα λεπτό διαφορά από τα μονοθέσια της γερμανικής ομάδας – λες και έτρεχαν σε μεγαλύτερη πίστα. Το «αφεντικό» της Ferrari, με καταγωγή από τη Βρετανία, δήλωσε ότι πρέπει επειγόντως να πετύχουν μια νίκη στα επόμενα γκραν πρι, τόσο στο Σπα όσο και στη Μόντσα, στη δική τους πίστα που ταιριάζει περισσότερο με τα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων τους.

Αντίθεση

Με τους δικούς του ρυθμούς κινείται ο Κίμι Ράικονεν, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 που φέτος μεταπήδησε στα 39 του από τη Ferrari στην Alfa Romeo. Ο φινλανδός οδηγός έχει συλλέξει μόλις 31… χλιαρούς βαθμούς, και μιας και πλησιάζει και η ώρα της απόσυρσής του (έχει συμβόλαιο έως το 2020), η ομάδα του όχι μόνο δεν τον πιέζει, αλλά τον αφήνει ακόμη και να απολαμβάνει τις διακοπές του έχοντας το κινητό του στο αθόρυβο ή κάνοντας ακόμη και το αγαπημένο του χόμπι, το μοτοκρός, που λόγω της επικινδυνότητας στην περίπτωση ενός πρωτοκλασάτου οδηγού θα είχε απαγορευτεί.

Για το τέλος αφήσαμε τον Λιούις Χάμιλτον, που αν συνεχίσει να οδηγεί με τον ίδιο ρυθμό, τότε οι πιθανότητες να κατακτήσει ένα ακόμη πρωτάθλημα είναι πολλές. Ο βρετανός πολυπρωταθλητής θέλει φέτος άλλες επτά νίκες για να προσπεράσει το ρεκόρ νικών του Μίκαελ Σουμάχερ (ο Γερμανός έχει 87 έναντι 81 του Χάμιλτον), κάτι που δείχνει μάλλον αδύνατο να επιτευχθεί στα εννέα εναπομείναντα γκραν πρι.