Θρίλερ πάνω από τη θάλασσα της Ιάβας

Με ακόμη μία μαλαισιανή αεροπορική τραγωδία, την τρίτη μέσα στο 2014, φαίνεται να αποχαιρετά ο κόσμος τη χρονιά που φεύγει. Μετά το αεροσκάφος που χάθηκε τον περασμένο Μάρτιο χωρίς ποτέ να βρεθεί κάπου στον Νότιο Ειρηνικό Ωκεανό και εκείνο που κατά πάσα πιθανότητα καταρρίφθηκε από πύραυλο στον εναέριο χώρο της Ανατολικής Ουκρανίας τον περασμένο Ιούλιο, ένα τρίτο εξαφανίστηκε από τα ραντάρ, και αγνοείται η τύχη των 162 επιβαινόντων. Στο νέο θρίλερ δεν πρωταγωνιστεί κάποιο αεροσκάφος της Malaysia Airlines αλλά της AirAsia, μιας μαλαισιανής εταιρείας χαμηλού κόστους. Η πτήση QZ8501 εκτελούσε το δρομολόγιο από τη Σαραμπίγια προς τη Σιγκαπούρη. Η επικοινωνία με τον πύργο ελέγχου χάθηκε χθες το πρωί στον εναέριο χώρο ανάμεσα στην Ινδονησία και τη Σιγκαπούρη. Στο Airbus Α320-200 επέβαιναν τρεις Νοτιοκορεάτες, ένας Βρετανός, ένας Μαλαισιανός και ένας από τη Σιγκαπούρη. Οι υπόλοιποι επιβαίνοντες ήταν από την Ινδονησία.

Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ. Η επαφή χάθηκε πάνω από τη θάλασσα της Ιάβας, ανάμεσα στα νησιά Καλιμαντάν και Ιάβα. Σύμφωνα με αξιωματούχο του υπουργείου Μεταφορών της Ινδονησίας, ο πιλότος του αεροσκάφους είχε ζητήσει να κάνει χρήση ενός ασυνήθιστου αεροδιαδρόμου πριν εξαφανιστεί από τις οθόνες των ραντάρ. Από την απογείωση του αεροσκάφους από το διεθνές αεροδρόμιο Τζουάντα είχαν περάσει μόλις 42 λεπτά, ενώ απέμεναν άλλες 2 ώρες και 20 λεπτά πτήσης. Αμέσως σήμανε συναγερμός και λίγο αργότερα άρχισαν έρευνες για την ανεύρεση του αεροσκάφους,  διακόπηκαν όμως όταν έπεσε το σκοτάδι. «Διακόψαμε τις έρευνες επειδή άρχισε να νυχτώνει, ενώ οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν καλές» δήλωσε εκπρόσωπος του υπουργείου. Οι έρευνες επρόκειτο να επαναληφθούν από τις 7 το πρωί τοπική ώρα (2 ώρα Ελλάδας). Στις έρευνες συμμετέχουν τρία αεροσκάφη από την Ινδονησία και δύο C-130 από τη Σιγκαπούρη. «Ελπίζουμε να βρούμε τη θέση του αεροσκάφους το συντομότερο δυνατό και να μας βοηθήσει ο Θεός» σημείωσε ο εκπρόσωπος.

Ηταν 06.13 τοπική ώρα όταν ο πιλότος ζήτησε από τον πύργο ελέγχου να στρίψει αριστερά και να ανεβεί στα 34.000 πόδια (10.360 μέτρα) προκειμένου να «αποφύγει σύννεφα». Το αίτημα αυτό οδηγεί στο συμπέρασμα ότι το αεροσκάφος έπεσε θύμα των κακών καιρικών συνθηκών – τουλάχιστον εν μέρει. Οπως αναφέρουν οι ειδικοί της αεροπλοΐας, τα Airbus αυτού του τύπου διαθέτουν εξελιγμένους υπολογιστές που διορθώνουν αυτόματα την πορεία του αεροσκάφους όταν αυτό δέχεται ριπές δυνατού αέρα. Οι καιρικές συνθήκες, όμως, σε συνδυασμό με κάποιο λάθος από πλευράς του πιλότου διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο σε αεροπορικά δυστυχήματα που σημειώθηκαν στο παρελθόν κι όταν το αεροσκάφος βρισκόταν στη φάση της ανύψωσης. Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η πτήση της Air France 447 που χάθηκε πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό.

Η ΑΤΡΑΚΤΟΣ. Ενα άλλο σενάριο που εξετάζεται είναι αυτό της βλάβης της ατράκτου στη φάση της συμπίεσης και της αποσυμπίεσης του αεροσκάφους. Το σενάριο αυτό, πάντως, συγκεντρώνει λίγες πιθανότητες καθώς το αεροσκάφος ήταν νέο ηλικιακά: μόλις έξι ετών με 23.000 ώρες πτήσης και 13.600 απογειώσεις και προσγειώσεις. Το σενάριο που αποκλείεται εντελώς είναι αυτό της τρομοκρατικής ενέργειας ή της πρόκλησης δυστυχήματος από τον ίδιο τον πιλότο, καθώς δεν υπάρχει η παραμικρή ένδειξη στην οποία θα μπορούσε να στηριχθεί μια τέτοια υπόθεση. Το A320 θεωρείται ιδιαίτερα αξιόπιστο αεροσκάφος, το οποίο απαντά σε όλους τους κανόνες της σύγχρονης αεροπλοΐας. Αξιόπιστη θεωρείται και η AirAsia, εταιρεία με θυγατρικές σε πολλές χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Ειδικοί επισημαίνουν ωστόσο ότι η αεροπλοΐα σε αυτήν την περιοχή αναπτύχθηκε πολύ γρήγορα μεν, αλλά χωρίς αυτή η ανάπτυξη να συνοδεύεται από ανάλογη εμπειρία των πιλότων, των μηχανικών και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

6.000
Airbus A320-200 πετάνε στους αιθέρες. Ο συγκεκριμένος τύπος αεροσκάφους είναι σχεδιασμένος για να χρησιμοποιείται εντατικά σε σύντομες πτήσεις και προτιμάται, μαζί με το ανταγωνιστικό Μπόινγκ 737, από εταιρείες χαμηλού κόστους που εκτελούν τέτοια δρομολόγια