Δειλά δειλά στην πρίζα

Στην πρίζα αρχίζει να μπαίνει δειλά δειλά η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα καθώς η κυβέρνηση επιχειρεί να καλύψει το χαμένο έδαφος ολοκληρώνοντας το θεσμικό πλαίσιο, ενώ σουπερμάρκετ, πάροχοι ρεύματος και δήμοι φλερτάρουν με τη δημιουργία σταθμών φόρτισης.

Στόχος είναι να δημιουργηθεί όπως και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες μια νέα αγορά εμπλέκοντας τις επιχειρήσεις που στήνουν και διαχειρίζονται σταθμούς φόρτισης, τις εταιρείες πώλησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τους παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας όπως η ΔΕΗ.

Η ΔΕΗ πρωταγωνιστεί στη διαφήμιση της χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσω του πιλοτικού δικτύου 15 σταθμών φόρτισης που αναπτύσσει σε Αθήνα και Κοζάνη, στο πλαίσιο του κοινοτικού συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος “Green eMotion” για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης πανευρωπαϊκά.

Αλλά, εδώ και καιρό λειτουργούν στην Αθήνα επιπλέον 15 σημεία φόρτισης, που στην πλειονότητά τους έχουν εγκαταστήσει οι ελληνικές εταιρείες Fortisis και Moviva, στις αλυσίδες πάρκινγκ Polis Park (7), Acropol Park (3-4) και στο Metropolitan Expo Center στο Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Στα σουπερμάρκετ. Στο παιχνίδι ετοιμάζονται να μπουν επίσης σουπερμάρκετ (Α-Β Βασιλόπουλος, Carrefur Μαρινόπουλος, κ.ά.), ιδιώτες προμηθευτές ρεύματος (Elpedison, Terna, κ.ά.), καθώς και ΟΤΑ (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Λαμία, Λάρισα, Κατερίνη, κ.ά.).

«Η έλλειψη υποδομών επηρεάζει και τον ρυθμό αγοράς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στη χώρα μας. Μέχρι σήμερα έχουν αγοραστεί μόνο γύρω στα 25-30 ηλεκτρικά οχήματα τα οποία ανήκουν σε ΔΕΚΟ, ιδιώτες και δήμους, και για την ώρα τουλάχιστον, οι ιδιοκτήτες τους τα φορτίζουν κυρίως στα γκαράζ ή στην πιλοτή τους με μια απλή πρίζα σούκο, χωρίς να απαιτείται άλλη ηλεκτρική εγκατάσταση», επισημαίνει ο Γιώργος Αγερίδης, πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου  Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛΙΝΗΟ).

Αν πάλι θέλουν να τα φορτίσουν σε κάποιον από τους υφιστάμενους ή μελλοντικούς σταθμούς φόρτισης, θα πρέπει να προμηθευτούν μια κάρτα με προπληρωμένες κιλοβατώρες, ένα είδος prepaid card, όπως ακριβώς συμβαίνει στην κινητή τηλεφωνία.

Οι ανάγκες. Κοινή πάντως πεποίθηση των ανθρώπων της αγοράς είναι ότι για να αυξηθεί ο στόλος των οχημάτων θα πρέπει η ηλεκτροκίνηση να διαφημιστεί περισσότερο, νέοι σταθμοί φόρτισης να τεθούν σε λειτουργία και το θεσμικό πλαίσιο να ολοκληρωθεί το ταχύτερο δυνατό.

Τον περασμένο Ιανουάριο ψηφίστηκε από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΚΑ) το πλαίσιο που επιτρέπει την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης σε πρατήρια βενζίνης, συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, ΚΤΕΟ, καθώς επίσης σε δημόσιους χώρους στάθμευσης. Στις αρχές Αυγούστου ψηφίστηκε επίσης από το ΥΠΕΚΑ ρύθμιση που απαλλάσσει όσους λειτουργούν σταθμούς φόρτισης από την έκδοση αδείας παρόχου ηλεκτρικής ενέργειας, επιτρέποντάς τους έτσι να πωλούν ρεύμα για τη φόρτιση οχημάτων χωρίς χρονοβόρες και κοστοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες. Αυτό ακριβώς το πλαίσιο είναι που επέτρεψε τη δραστηριοποίηση των δύο μέχρι τώρα ελληνικών εταιρειών του χώρου, Fortisis και Moviva. Εκκρεμούν ωστόσο δύο ακόμη κρίσιμες κοινές υπουργικές αποφάσεις προκειμένου να μπει η ηλεκτροκίνηση για τα καλά στην πρίζα: αφενός οι όροι αδειοδότησης για να στήσει κάποιος σταθμό (απόφαση των υπουργείων Μεταφορών, ΠΕΚΑ) και αφετέρου ο επακριβής προσδιορισμός για το ποια οχήματα μπορούν να θεωρηθούν ως ηλεκτροκίνητα. Τρεις είναι οι κατηγορίες αυτοκινήτων στο εξωτερικό: όσα λειτουργούν με μπαταρίες, τα υβριδικά που συνδέονται στην πρίζα και όσα έχουν μικρό θερμικό κινητήρα που δεν κινεί τους τροχούς αλλά φορτίζει την μπαταρία. 

Τα πλεονεκτήματα. Το κύριο πλεονέκτημα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων είναι το χαμηλό κόστος λειτουργίας τους. Με τις σημερινές τιμές βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, η κατανάλωση για ένα ηλεκτροκίνητο όχημα κοστίζει μόλις 1 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Στον αντίποδα για ένα αντίστοιχης ισχύος βενζινοκίνητο όχημα απαιτούνται 13 ευρώ με κατανάλωση 8 λίτρα στα 100 χλμ. και μέση τιμή αμόλυβδης στα 1,60 ευρώ το λίτρο. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι ακόμη και αν αυξηθεί τα επόμενα χρόνια το κόστος του ρεύματος και οι φόροι που το βαρύνουν, και πάλι θα συμφέρει κατά πολύ η χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα μειονεκτήματα. Στον αντίποδα, ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων είναι η περιορισμένη ακτίνα δράσης για κάθε φόρτιση των μπαταριών και η μεγάλη διάρκεια επαναφόρτισής τους (συγκριτικά με τον ελάχιστο χρόνο που απαιτείται για να γεμίσει με βενζίνη ένα ρεζερβουάρ). Μειονέκτημα, εκτός φυσικά από την απουσία δικτύου σταθμών φόρτισης, αποτελεί και το υψηλό κόστος αγοράς ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, το οποίο αναμένεται να υποχωρήσει όταν αυξηθούν παγκοσμίως οι πωλήσεις. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω της απλούστερης κατασκευής τους, θα μπορούσαν να κοστίζουν ακόμη και χαμηλότερα των συμβατικών. Προς το παρόν πάντως τα μοντέλα που διατίθενται στην ελληνική αγορά κοστίζουν από 22.000 έως και 58.000 ευρώ. Σύντομα αναμένονται και νέα μοντέλα με κόστος κάτω των 15.000.