Οικονομική απογείωση με το neo Α330

Οικονομία. Είναι το σύνθημα και η προσταγή των καιρών. Αντί λοιπόν να βάλει στα σκαριά κάποιο καινούργιο αεροσκάφος, η Airbus προτίμησε να παρουσιάσει στην αεροναυπηγική έκθεση του Φαρνμπόροου στην Αγγλία, τη μεγαλύτερη έκθεση του είδους της στον κόσμο, ένα «ανακυκλωμένο» A330, με καινούργιο κινητήρα, σαφώς λιγότερο λαίμαργο όσον αφορά τα καύσιμα. Η ευρωπαϊκή κατασκευαστική εταιρεία ελπίζει με τον τρόπο αυτό να ρίξει τις τιμές, να αυξήσει τις μεσίστιες πωλήσεις της και να ανταγωνιστεί το 787 της Boeing, του αμερικανού αντιπάλου της. Οπως σημειώνει άλλωστε η «Λιμπερασιόν», ο επικεφαλής του ομίλου Airbus Τομ Εντερς «μετρά και το παραμικρό ευρώ που δαπανάται, ως καλός σημαιοφόρος της γερμανικής αυστηρότητας».

Το A330 έκανε την παρθενική του πτήση το 1992 και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1994. Είκοσι χρόνια αργότερα, ο σταρ των μεσαίων και μεγάλων πτήσεων της Airbus είναι και το μοναδικό προσοδοφόρο αεροσκάφος του ευρωπαϊκού κονσόρτσιουμ που απασχολεί 63.000 ανθρώπους, σε 16 εγκαταστάσεις, σε τέσσερις χώρες: Γαλλία, Γερμανία, Ισπανία και Βρετανία. Το Airbus neo θα διαθέτει νέο κινητήρα, τον Trent 7000 της βρετανικής Rolls-Royce. Προκειμένου να τον ενσωματώσει το αεροσκάφος επανασχεδιάστηκε, τουλάχιστον εν μέρει. «Θα περιλαμβάνει διάφορες καινοτομίες, κυρίως βελτιστοποιήσεις σε επίπεδο αεροδυναμικής, μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών και νέους φορείς κινητήρων». Το βασικό του πλεονέκτημα, όμως, είναι ότι μειώνει την κατανάλωση καυσίμου «κατά 14% ανά κάθισμα». Μια σταθερή αξίωση των αεροπορικών εταιρειών, ιδιαίτερα της AirAsia και της Delta Airlines. Με την κατασκευασμένη από αλουμίνιο άτρακτό του, το Α330 θα καταναλώνει σχεδόν όσο καύσιμο καταναλώνει και το διάσημο αμερικανικό Boeing, με την άτρακτο από ανθρακικές ίνες.

Η ανανέωση του A330 ήταν προσωπική επιλογή του Τομ Εντερς, του προέδρου της Airbus Group, ο οποίος διαδέχθηκε στη θέση αυτή τον Γάλλο Λουί Γκαλουά τον Μάιο του 2012 και έχει αρχίσει να εφαρμόζει ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης 5.800 θέσεων εργασίας στην ευρωπαϊκή εταιρεία. Ο Εντερς προτίμησε μια επένδυση μικρότερη των δύο δισ. ευρώ, παρά την πενταπλάσια επένδυση που θα απαιτούσε ένα νέο αεροσκάφος. Προκειμένου να προσελκύσει τις (αποδυναμωμένες από τα υπερβολικά στενά περιθώρια) αεροπορικές εταιρείες, η Airbus δεν είχε παρά μία λύση: μια τιμή αρκετά χαμηλή ώστε να νικήσει τον ανταγωνισμό. Η τιμή καταλόγου του A330 πλησιάζει τα 75,5 εκατ. ευρώ και ήδη μία αμερικανική εταιρεία εκμίσθωσης αεροσκαφών, η Air Lease Corporation, δεσμεύτηκε να παραγγείλει 25 αεροσκάφη. Σύμφωνα όμως με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Airbus Φαμπρίς Μπρεζιέ, η εταιρεία προσδοκά την πώληση περισσοτέρων από 1.000 A330neo μέσα σε περίοδο 15-20 χρόνων, κάτι που σημαίνει μια αγορά 203 δισ. ευρώ. Διότι, συν τοις άλλοις, μακροπρόθεσμα, το A330neo επιτρέπει και την εξοικονόμηση χρημάτων όσον αφορά το κόστος της συντήρησης.

Επί του παρόντος, η Boeing δηλώνει πως δεν έχει τίποτα να φοβηθεί από τον νέο ανταγωνιστή της. «Πιστεύουμε ότι έχουμε το πιο επιτυχημένο αεροσκάφος» δήλωσε ο πρόεδρος γενικός διευθυντής της Ρέι Κόνερ. Μια πρώτη απάντηση της αμερικανικής εταιρείας αναμένεται στην ίδια αυτή έκθεση του Φαρνμπόροου: η έκδοση 787-9 του αεροσκάφους της, με περισσότερες θέσεις, σύμφωνα με τις επιταγές των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους. Και το A330 όμως θα κυκλοφορήσει σε δύο βερσιόν, η μία με 252 και η άλλη με 310 θέσεις.  

Το μοναδικό που φέρνει κέρδος
Είκοσι χρόνια αφότου εντάχθηκε στην αγορά, το Airbus 330, ένα αεροσκάφος μεσαίων και μεγάλων πτήσεων, είναι σήμερα το μοναδικό κερδοφόρο της ευρωπαϊκής εταιρείας

2017 η χρονιά που αναμένεται να βγει στην αγορά το A330neo
14%μικρότερη κατανάλωση καυσίμου ανά θέση, ο στόχος των σχεδιαστών
1.000 αεροσκάφη αυτού του τύπου φιλοδοξεί να πουλήσει η Airbus στα επόμενα χρόνια
290 παραγγελίες δέχθηκε συνολικά το πρώτο εξάμηνο του 2014 η Airbus έναντι 649 της Boeing
1.503 αεροσκάφη πούλησε το 2013 η Airbus έναντι 1.355 της Boeing